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一说到五菱，人们的第一反应都是五菱宏光、宏光MINIEV这些“神车”。然而从企业发展的视角，我们却更关注“银标五菱”的动向，因为大家更想知道像五菱这样的“爆款制造者”，在传统燃油乘用车领域的这波大力推进，会掀起怎样的波澜。

首款银标五菱凯捷已实现“初战告捷”，销量遥遥领先于同类竞品。然而“家用MPV”这个细分品类，却注定了凯捷尚不具备足够的代表性。因此，更多的人开始将目光聚焦在星辰上——它所面向的，可是“中国品牌紧凑型SUV”这片“大红海”。

那么，五菱星辰将如何在这片“大红海”中找到属于自己的“星辰大海”？它真的能成功复制之前“爆款模式”吗？

产品策略依旧延续“爆款模式”

研究五菱“爆款模式”的文章一直有，理由无外乎性价比高、营销好、渠道强大等等。这些理由都没错，但似乎类似的理由竞品厂商的产品也都或多或少具备，为何偏偏五菱是爆款呢？

『五菱爆款的“始祖”——五菱宏光』

比较官方的理由是“人民需要什么五菱就造什么”。这说白了，就是契合市场需求，或者说叫市场把控力。这也没问题，但似乎仍不具备足够的说服力——哪个厂商开发产品的时候不是挖空心思地“发现需求”？

在我们看来，五菱“爆款模式”真正独特的地方，更在于产品研发——即通过高研发投入来提升性价比。

看起来有些矛盾？其实不矛盾。事实上市面上越是体现性价比的车型，研发投入往往越大，例如卡罗拉、高尔夫……因为只有足够大的研发投入，才能更好地平衡制造成本与产品品质之间的关系。即，用尽可能更低的成本，打造出更好的产品品质来。

这一说起来话题就大了。举几个比较直观的例子。例如一款车看上去好不好，工艺很重要，但都采用保时捷的工艺，高级感是有了，但制造成本也会太高。如何通过设计来平衡，让工艺复杂程度降低，同时视觉效果又好，这就需要研发投入来解决。

内饰材质的应用也是如此。要既环保又耐用，而且看上去、摸上去有质感，同时还要保证成本可控——这种矛盾不通过大量的研发投入，是很难解决的。

基础部分的设计也是如此。品质感好、安全性好很重要，强大的性能也很招人喜欢，但如何平衡好成本之间的问题，让一定价格范围内让最主流的车主获得最佳的体验感——这可不是盲目堆砌复杂结构或高新技术就能解决的。一旦这些矛盾解决好了，单车制造成本就能低于竞争对手，从而在品质感不逊于竞争对手的情况下，制定出显著低于竞争对手的价格。

很显然，这是一种“双赢”的模式，但为何并未得到广泛应用呢？根源就在于显著高于行业的研发费用，需要通过巨大的销量来消化。也就是说，这种模式下的产品，必须热销才能盈利。“不温不火”的销量，都有可能导致赔钱。这不光需要战略眼光，也不光需要魄力，同时还需要一丝丝的运气。

『五菱星辰』

然后再看今天的主角五菱星辰——单就产品而言，它毫无疑问属于这种“爆款模式”下的产物。星辰的定位是紧凑型SUV，4594mm的车身长度也很规矩，但注意它的轴距——2750mm，已经超过了瑞虎8这样的中型SUV。

五菱星辰采用了同级车少有的长轴距，也绝非心血来潮。最直观的好处有两个。一个自然是纵向空间——超过了绝大多数同级车。另一个是视觉效果。大家直观感觉星辰的“气场”不输给10万元以上的一线主流紧凑型SUV，长轴距功不可没。

再看上面提到过的设计与工艺之间的平衡。五菱星辰的颜值不低，这一点应该有共识。然而仔细看，五菱星辰的车身线条和内饰造型都体现出一个关键词：简洁。这不是为了追时髦。要知道，当下时髦的设计，是类似长安CS75 PLUS、UNI-T这类线条复杂、犀利的风格。

『五菱星辰』

所以简洁设计真正核心的诉求是让加工工艺变得更简单，从而实现成本可控。但同时，设计者通过出色的比例分配、恰到好处的细节勾勒来提升视觉效果，达到工艺与颜值的完美平衡。我们仔细观察五菱的其他车型，其实都有类似的特点。我们再扩展一下，会发现这与小米的单品爆款模式异曲同工，不是吗？

基础技术层面也是如此。五菱星辰的1.5T+CVT动力组合与那些“蓝鲸”、“鲲鹏”、“柠檬”比起来，无论是技术、参数和实际性能都没有什么亮点。然而它胜在平顺、可靠、耐用、经济，并且在整个上汽通用五菱旗下车型广泛装备。结果就是，在足以满足主流用户用车需求的同时，可以获得极佳的“性能成本比”，并最终转换为产品性价比。

甚至包括大家可能不太喜欢的扭力梁悬挂——简单的结构在获得优秀空间的同时，可以降低整备质量和成本，最终降低用户的购车和用车成本。至于性能表现，则可以通过优秀的调校来平衡。相反，如果星辰因“舆论绑架”而盲目追求多连杆（事实上五菱星辰对应的平台就有现成的多连杆版本，并配备在宝骏RS5上），导致售价整体上浮万元，结果可能适得其反。

类似的特点同样也体现在车机应用上。进军乘用车，车机系统的重要性不言而喻。但五菱并没有盲目的堆砌硬件。例如星辰没有配备当下时髦的双联屏。中控屏的尺寸也是比较规矩的10.25英寸。然而试驾过星辰后，大家对其车机系统的体验感却很好。为什么？这显然要归功于Ling OS灵犀系统。

众所周知，软件系统与硬件不同。硬件的成本是固定的，无论装车量多少，成本变化相对有限。软件则不然。一旦研发出来，装车再多总成本也不会增加。相反，优秀的软件带给人们的体验感，却非常直观有效。为什么小米推出红米、华为推出荣耀（指之前的荣耀）后竞争力超强？系统共享优势是重要原因。

因此五菱在车机应用上，选择将重心投入系统研发，而非硬件堆砌，从而达到符合“爆款模式”的目的。从系统架构和开发模式看，五菱采取的也是开放、共享的思路，以充分发挥中国品牌在智能化车机领域体系优势。

红海中的蓝海：居然没有针锋相对的对手

星辰的定位是“中国品牌紧凑型SUV”，是一个车型细分到极致的“大红海”——最顶端，有领克01、玛奇朵、吉利星越L这样的产品；居中有哈弗H6、哈弗F7、长安CS75 PLUS、传祺GS4、荣威RX5、吉利博越、比亚迪宋（Pro/PLUS）等一众高手；略往下还有哈弗初恋等尺寸/定位略低的“小紧凑型”。这还不算完，市场上还存在着“商转乘”厂商推出的、定位更低的产品，如长安欧尚的X5、X7，以及一些一线品牌的“老车新芽”，如哈弗M6、远景X6等等。

然而这么多的车型中，谁是星辰针锋相对的对手？仔细比较以后大家会发现：一款都没有。上述车型中，顶端的产品自然不必考虑。

中端产品，“下意识”的反应也与星辰的竞争关系不大，因为价差太明显。不过仍要提一句，如果抛开价格，单看设计、气场、工艺、驾乘品质，星辰与这些产品其实是“有得一拼”的。这无形中形成了一种错位效果，从而凸显出星辰的性价比。

直观感觉与星辰竞争关系最明显的，是同属“商转乘”的长安欧尚。这其中，长安欧尚X5无疑又是看上去最接近的对手——价格与五菱星辰处于同一区间，设计也都算是“商转乘”产品中少有的精彩之作。

『长安欧尚X5』

然而如果是买车人，同时看过、仔细了解过这两款车以后，结果大概率是“各取所需”，而不是“反复比较”。因为，它们之间的产品属性差异太大了。

虽然都是属于紧凑型SUV、虽然设计都很年轻化，但长安欧尚X5走的是类似UNI-T那样的跨界路线——不仅车身长度、轴距比五菱星辰短，车身高度也更接近轿车而非SUV。因此这两款车的空间表现完全不在一个层面上。

动力配备，长安欧尚X5主打的是1.6L，而星辰则标配的1.5T。如前所述，星辰的1.5T确实在“1.5T圈子里”不算强劲，但降维打击1.6L还是绰绰有余的。

在这种情况下的“价格重叠”，并不对应“性价比重叠”。如此一来，钟情长安欧尚X5这种跨界风的人仍会选择欧尚X5，而相对更理性、注重实惠大空间和动力性的消费者，则更容易被星辰所吸引。

『长安欧尚X7』

那么长安欧尚X7呢？看起来空间上可以势均力敌了，也都是1.5T的组合。但问题是，欧尚X7在设计上，与星辰完全不是一个路数。简单打比方，长安欧尚X7（面向的年龄层）感觉要比五菱星辰“老了十岁”。与此同时，二者的价格也并不重叠——长安欧尚X7的价格整体上要高10%左右。

很多人可能没有注意到，理性进行产品比较，与五菱星辰各方面最接近的是哈弗M6——尺寸、空间、动力配备都大体相当，同配置的情况下指导价的差别也不大。然而为何很少有人把它们俩划归到一个阵营呢？很简单：大多数人的下意识中，就不可能把星辰这类全新开发的车型和哈弗M6这类“老树新芽”视为一类车。

『哈弗M6』

远景X6的情况与哈弗M6类似，比较的结果也大同小异，这里就不再赘述了。然后呢？当一名消费者预算8万元左右想买一辆SUV，希望是出自大厂值得信赖的产品，拥有全新的、较好的设计与工艺品质，空间要尽可能大一些，动力不必过强但也不能“小马拉大车”/省油耐用平顺是重点，然后配置要高、智能化且好用的车机系统不能缺席……

看似条件很多，但细想之下哪一条不是主流群体的“刚需”？而这就是五菱星辰的破局思路，在售价的正确预期下，通过全能，满足紧凑型SUV使用场景的需求，并以此在看似一片“大红海”中，找到了属于自己的“蓝海”。

五菱星辰刚刚上市，它所追逐的“星辰大海”能否实现仍需市场给出答案。然而无论如何，从五菱的过往成功案例和星辰所展现的竞争力来看，它的这种产品开发模式还是非常值得关注与借鉴的。打造成功的普及型产品，应更多地从市场缝隙中寻找更精准的产品定位，从产品研发的层面去寻求提升性价比的空间。这显然要比一味地追求简单大车、一味简单地拼价格要靠谱得多。