前言

11.12日，特斯拉更新了官网的特斯拉Model Y信息。主要针对于后驱标准续航版，变动了两个方面的信息，一个是续航从525公里变更成了545公里；另一点是百公里加速从5.6秒变成了6.9秒，并且针对Model Y后驱版制定了全新的销售政策，在提车前定金可随意退掉。

从工信部备案信息未修改来看，特斯拉Model Y后驱版在硬件层面没有做任何改动，之所以出现这样的变化，主要在于计算续航的模拟工况做了改变，以及在软件层面对于车辆的动能释放做了改变。

对于未购车的潜在车主而言，实际续航没有改变，到手车辆的动力会有明显降低，虽然硬件没砍，但实打实是减配操作。

先说结论，从我车主角度对特斯拉中国价格制定的理解，未来销售需求，以及其它厂商对标款目前情况来看，我倾向于认为本次减配很可能在2022年1月1日搭配价格下降的调整政策。

续航变化

先聊续航变化，本次所谓的新款Model Y计算续航里程的标准为CLTC工况，用于取代之前惯用的NEDC工况。目前特斯拉在售车辆中，后驱Model Y和Model 3P版使用了CLTC工况，而其它所有国产车辆依旧标注着NEDC工况下的里程测试结果。

所谓CLTC工况，全名为CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)，意为中国乘用车行驶工况，是CATC，即中国汽车行驶工况标准系统下，对家用车的计算标准，在今年预告时宣称CLTC更真实反映了具有中国特色的工况要求，包括更为合理的平均车速最高车速定义、更为宽泛地驾驶工况、 更为合理的停车模式比例以及更为丰富的动态加减速工况，实际测试方法与NEDC不同。

简单讲，CLTC-P循环工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h。

虽然这里放了官方给出的测试方法，但在我看来，CLTC的计算方式属于屁用没有。

因为直观原因就是CLTC测试结果，对于目前改用此工况的任何车款而言，标称里程都大于NEDC工况的测试结果。

虽然制定该工况的国家部门说其结果更适合国内驾驶环境，但众所周知，NEDC工况是出了名的需要打八折，水分足。CLTC工况水分自然更大，只不过是数字看着好看而已。以特斯拉从525到545的数据来看，CTLC工况下续航约增加了4%，以后我们看到任何用CTLC工况计算的纯电车，都使用先除以1.04，再乘以0.8的经验公式来推断实际续航。

对于特斯拉而言，我们实际用车看到的续航，是EPA工况，比起NEDC更为严苛，在上海行驶，在路况中等的情况下，可以1：1等同于实际里程续航，在路况好的前提下，可以掉10公里表显示，开11公里，甚至更多。

我看到一堆媒体和部分朋友圈的特斯拉销售说续航提升，其实完全没提升，不要上当。

动力变化

后驱版Model Y是单电机的配置，和标续Model 3相同。

在电机硬件没砍的已知条件下，特斯拉就是老牌车企传统的锁功率操作，比如宝马现产的320和325，动力总成相同，但320在软件限制下，马力就是要小一些。

作为四驱版车主，可以负责得说，对于日常驾驶而言，6.9S的动力是完全足够我日常用车的。

在特斯拉驾驶设置页面上，可以在加速模式中选择标准和舒适两种。对于我的四驱版而言，标准就是踩下油门有更明显的动力相应，百公里标定为加速5.0S，而舒适模式，我没有看到过测试结果，但体感动力没有那么强劲，我个人估计在6~7秒间百公里加速。我最开始车都是用舒适加速模式的，日常驾驶动力完全够用，也有明显冗余。但舒适模式相较于标准，不会有能耗优势，随着不断用车，我也更习惯车辆加速和对于动能回收的驾驶控制更为精准，就长时间改用了标准模式。

虽然动力我认为日常驾驶够用，但明显是降低了车辆的上限，属于减配没话说。

在中国卖车，减配核心的动力，还要卖同样价钱，没有消费者会买这样的账，对比其它的竞品车型，都没有搞出过这种骚操作，如果落实，砸的就是自己的脚。

对于支持OTA的特斯拉而言，我的四驱Model Y就有一个升级叫加速包，14100元，可以通过软件设置解锁动力，百公里加速可提升至4.4S，相当于在四驱长续航Model Y和Model Y P版之间取了一个动力折衷，增加了一个动力配置，不过选配加速包的四驱版车主寥寥无几，我自己也没有兴趣花这个钱。

对于硬件没变的Model Y后驱版而言，在我看来明年大概率会推出动力升级包，支持把动力调整回5.6S左右。

后驱特斯拉Model Y的性价比

后驱版Model Y在推出后不可谓不火爆，上海街上这两个月新提车条形码都没撕的新车都多了一大把，相比于标续Model 3，大容量电池带来了更强的续航，大空间更适合家庭使用，巨大空间尾箱多了更多储物上限。

以及HEPA滤芯加入后，有换气效率极高的生化模式，和Model 3要多加4800元才能解锁的方向盘加热和后排座椅加热功能，尤其是我现在用上方向盘加热功能，才着实体验到它在冬天的卓越舒适性。

所以Model Y后驱版27.6万的起售价经过消费者检验对于家用而言极其香的，后续订单量也远大于便宜4万的Model 3。

为什么我认为Model Y后驱会降价

首先对于消费者而言，即使动力够用，也很难从心理上接受，花一样价钱买动力弱的车。不说别的，一样价钱买了，未来几年二手换车都比别人多亏钱，谁能接受？

从特斯拉的信息来看，首先定金可以任意退，就释放了给消费者的选择信号，其次目前下定后驱Model Y的提车时间全部安排在2022年。

要知道2022年，国家补贴会再次降低，特斯拉不降原价，就以为至少要比现在提车的车主，再贵上一两千块，更是不能让人接受的结果。

以特斯拉一贯的价格政策和明年和上海政府对赌继续带来的销售压力来看，势必不可能拱手让掉自己的销量，在我看来降价是极大概率的事~

目前的款式预告，在我看来对于特斯拉的意义有两方面，一是为自己拆分动力再降车价铺路，这样明年可以用低车价再拉动销量，并且不太得罪今年下半年已经或将要批量提车的数万名后驱Model Y车主；其次是用这个信息，在今年为后驱Model 3和四驱版Model Y引流，再多忽悠几个车主赶紧下定提车，赶不上明年的降价，要知道Model Y能锁动力，Model 3未来推出锁动力版本也是没有任何技术壁垒的。

所以在我看来，如果现阶段中意后驱Model Y，1000块可以放心下定，明年不降价随时退，早下定明年早提车。

类似价位的竞品

最后再聊聊竞品车辆，现阶段在销量上能和Model Y打架的真的一个都没有，但不少也都是因为产能所限或者全新车款消费者了解程度不足而造成的。

之前的Model Y在动力层面可以说是同价位首屈一指。以我驾驶一万公里来看，特斯拉的动力和操控才是除了品牌外的最大优势，智能化真的屁都不是。

而锁动力后，同价位则有了不少动力等同的车型。

因牌照刚需纯电车的大家，不妨去体验下几款竞品车型，以备特斯拉真的做出减配不降价的骚操作。

大众ID4 四驱版本，原价26.88万，NEDC续航520KM，0-50加速2.6S，媒体测试0-100加速在6.5S内

极氪001，长续航版本，100度超大电池，NEDC续航712KM，0-100加速6.9S，盲订最低价26.6万，现在27万以上。

福特 mach-e

福特mach-e 低配 26.5万 NEDC 513KM 零百加速6.2S

以上三款车是我带入自己选购时，会着重考虑试驾的三款类似竞品~没有实际开过就不发表其它观点了~供大家参考~

尾巴

本次关于特斯拉减配情况的个人分析就到这里了，感谢阅读，期待下次交流~