话说今年3月30日的时候大众搞了一波宣传： 

其实大众完全没有要改名的打算。这波操作正是要为当时即将上市的ID.4X预热宣传一下，顺便来一番表明心迹：大众已经下定决心要开拓新能源电车之路啦！大众的公关实在是高明啊，加鸡腿！

对对对，就是它了！就是这台红色的ID.4X 的Pro极致长续航版。作为大众在中国推出的首个新能源汽车车型ID.4X之一（还有一汽大众的ID.4Cross），大众对它可谓是寄予了厚望，大众希望它有出色的市场表现，为大众转战新能源汽车领域迈出坚实的第一步！

可是好事多磨，ID.4X刚推出的时候，ID.4X居然半年都没卖出一万辆，销售业绩实在低的可怜！可是正当大家开始替大众捏一把汗的时候，大众ID系列的业绩居然又戏剧性地开始发力了！自从2021年九月以来ID4系列实现了连续4个月销售过万，这剧情实在是峰回路转啊～ID4X最终还是实现了低开高走，引领大众新能源的业绩走出了谷底，那么它重新赢得消费者的喜爱到底是凭什么呢？下面我们就一起来看看这款车吧！

一、外观

大众为ID.系列纯电动车换了一套全新的设计风格，改变了燃油车时代的硬朗线条，换上更加流畅的流线条造型，色彩运用方面也更加大胆和鲜艳。

官方选配的组合色就有6、7个之多，打破了以往大众汽车配色比较单调的惯例。

这款红色的ID.4X除了有经典的红、黑色组合之外，还加入了一些银色、白色的元素来搭配，整体感觉显得更加时尚动感。我觉得，它秀的不是肌肉而是时尚、动感与个性。

ID.4X车身尺寸达到了长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距2765mm。长轴距与低高度的身份，其结构上的扁平化将会愈发明显。

它的车身结构上注入了更多变的跨界元素，低矮的样式会与轿车更加接近，这一方面可以让ID.4X更符合纯电动车对于空气动力学结构的要求。贯穿式镀光前脸和进气隔栅，配以灵动的大灯设计，给人时尚动感的感觉。

连大众的logo都会发光，在晚上就显得更加吸睛了，这设计让ID.4X的回头率提高了不少～～[哇]

ID4X全系标配的IQ. Light光眸矩阵式大灯，其前大灯中搭载了11个独立光源，每颗都可以单独开启或关闭，支持自适应远近光、随动转向等功能，可以适应多种用车场景。ID.4X的车身包括车顶高位扰流面板、大灯边缘处置，以及车辆前后等等，都采用了更加柔和的线条，使得出来的效果更加有层次感。

电子+机械设计的门把设计兼顾到追求简约的现代美学与降低风阻系数的节能省电的使命，还能保持接近传统开门方式的易用性，即使没电了或者电子系统失灵的极端情况下还能顺利开门。

车身使用延伸幅度更深的高位扰流包围，车顶采用了双色设计，银灰色与黑色的车顶样式看上去具备了更高的个性辨识度。

在对于腰线的处理上，大众首次将流畅的弧线带入了SUV的侧身面板之中，它并没有明显的方向性弯折直接进入到尾灯之内，整个走向一气呵成。

（前轮：235/50R20，后轮 ：255/45R20）轮胎方面，ID.4X标配的是固特异的20寸的自修复轮胎。值得注意的是前后轮胎的尺寸不同的哦～其实很多高性能跑车都是前后轮有明显差异的，这样可以增加抓地力，能够更好地提升车的操控性。二、驾驶舱

内饰风格的变化方面，大众品牌传统的T型布局已经被取消，取而代之的是上下分层， 显得更加简洁和现代。

标配了5.3英寸全液晶仪表盘科技感十足！

悬浮式全液晶仪表盘比起传统的仪表盘离驾驶者更近，更加有利于看清所有车辆讯息。

换挡装置简化并归入了驾驶盘前右边的拨杆，其实就在悬浮式液晶仪表盘的旁边，操作和显示装置都在驾驶者的面前了，我觉得这样使用起来十分直观方便！向前扭一下是前进的D挡，再扭多一下就是B挡（动力回收），向后扭的话分别是N档和倒车的R档，而按下换挡装置侧边的按钮就是停车用的P档了。

12英寸悬浮式中控大屏，车机界面直观、操作流畅，易于使用。支持手机Carplay无线连接车机，果粉可以在车机上很方便地播放你在Apple Music 里收藏的音乐、使用导航、或者接听电话（当然，安卓用户也可以用百度CarLife来做同样的操作）。终于可以告别手机有线连接车机，实在是爽！

这款ID.4X本身是带有后视倒车与车前雷达的，日常使用也足够方便了，但是如果有自动泊车功能就更好了！

ID.4X有四个驾驶模式分别是：经济、舒适、运动，与由自己设定“个性化”模式切换模式只需按住屏幕下方的“Mode”触控键就可以了，十分方便也很容易上手。切换驾驶模式的时候氛围灯的颜色也会相应改变，这体验不错哦～

这里有一个一键呼叫救援的功能，大众的贴心服务还挺多，汽车跑长途没电的话也可以用它Call紧急充电支援哦！

灯光调节、后玻璃加热除霜等功能都采用了触控键来操控。

后窗控制按钮功能居然也设计成简约模式，我想这需要一点时间来适应一下。

不要小看这里，除了电动调控座椅带记忆功能之外，它还有一个腰部电动按摩的功能，力度十分轻柔舒适。真不是吹的这个腰部按摩真的非常舒服！相信我，每当你拖着疲惫的身躯放工回家时，又或者当你开长途车外出时，这功能都会让你感动到流泪～相信会有不少准车主会被这个腰部按摩功能打动而下单！

ID4X的座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维绒面材质，舒适透气，且比织物材质更好打理；

没有传统的换挡器在这里碍手碍脚之后，收纳空间瞬间倍增啊～

这里可以为手机无线或者有线充电，还有杯架可以放饮料，这可以为旅途增添不少便利啊！

在中央扶手箱空间比较大，可以存放手袋等贵重物品，上面还有“ID.”字样的打孔设计，这些都让ID4X更加与别不同。

后排空间宽敞舒适，坐三个大汉子也没问题。

腿部空间宽裕，完全可以做的舒舒服服。

后排出风位下面可以同时为两部手机充电，还有一个储物空间手机放这里充电就最合适不过啦～

前排座椅后面也很适合放手机哦，大众最懂你啦！

坐后排的就可以舒舒服服地玩手机了～三、驾驶感受在试驾过程中，我对ID.4X的隔音和避震效果都是很满意，我觉得它的行驶品质非常不错。

在动力模式下，ID4X的加速表现可谓非常出色！电门越往下踩，你会发现动力更加远远不断。只要你敢把电门踩到底，它就会给你意想不到的惊喜。在快车道超车的时候，它会让你信心十足。（不过呢说到飙车这种事，作为一个老司机，我会劝你一句：“珍惜生命，不作死就不会死”～）

在经济和舒适模式下，ID.4X的行驶感受都很像传统汽油车一样，当你松开电门的时候，它不会像其他牌子的电动车那样因为默认用上动力回收功能而产生往后拖拽的不适感。这体验对于多数的汽油车车主来说都是非常友好的。相信我，在行驶舒适性上面，它可以完胜所有新能汽车！再来说一下ID.4X上面一个很有科技感的功能——抬头显示（Head Up Display），简称HUD。大众的这款HUD 能将当前车速、导航信息等重要资讯以最方便和安全的方式展现在你眼前：

大众的这项配置，可谓科技感十足！这套HUD系统把信息投影到前挡玻璃上，能做出类似AR 的效果，使得驾驶者能第一时间很方便地看到值得注意的重要提示信息，而又完全不妨碍驾驶员专注观察路面情况。

让我印象最深刻的是，在ID4X仪表台和前挡玻璃之间，还有一条长长的灯带，这也是ID.Light光语系统的一部分。这条灯带会在车辆行驶时与驾驶员进行交互，例如转弯时会产生蓝色流水效果。而且在转向提示的时候，HUD转向指示标志还会随着路口的逐渐临近而越来越大，我觉得这不但非常人性化，而且科技感十足！开着iD.4X去旅游的话，再也不用怕遇到一边看路一边努力去眸一眼手机上地图提示的狼狈状况啦～～因为有最好的领航员在面前引领你一路前行啊～

它还可以调整上下左右的位置和亮度，美中不足的是，它的投影显示字体不算很大，如果字体也能调节得更大的话，那就完美了！

四、 ID.4X VS. Model Y

Tesla Model Y 跟ID.4X都是中型的纯电SUV车型，那么我就在这里简单说说我个人对这两款车的感受吧～

（1）在外观设计上，我觉得Model Y是让人一见倾心的那一种，而ID.4X是属于耐看型的那种Feel。这个回合Model Y胜出！（Model Y +1分）

（2）在动力方面，虽然ID.4X的表现也是相当出色，但毋庸置疑Model Y的爆发力是更胜一筹的。但话说回来，大多的消费者不一定需要，也不一定能驾驭得了特斯拉的强劲性能。（Model Y +1分）

（3）行驶舒适性方面，ID4X是远远优于Model Y的，无论是隔音还是对路面震动的过滤，ID.4X都完胜Model Y。（ID.4X+1分）

（4）车机智能程度方面，Model Y 比ID4X更加先进，而且Model Y的功能还可以通过系统升级而越来越丰富和强大。（Model Y+1分）

（5）设计人性化方面，ID.4X为用户考虑得更加周到，Tesla向来我行我素强推单踏板模式，不少人都未能适应，所以这个回合ID.4X胜出！（ID.4X+1分）

（6）最后是价格方面，ID.4X的车价相对占一点优势。（ID.4X+1分）ID.4X vs. Model Y到底谁胜谁负是说不清楚的，就让市场来检验吧！总的来说我希望大众在设计和创新方面大胆一点；而对于特斯拉，我希望它的产品品质和人性化方面有所提高。当然这也只是我的个人见解而已，欢迎网友们来跟我分享一下你们的意见哦～

1）外观8分，设计有点拘谨，不够大胆奔放。

2）内饰8分，做工优良，车机智能水平不够高。

3）动力9分，对于一般人来说绝对够用！

4）舒适性9分，隔音做得很好，能提供一个宁静舒适的驾乘体验，大众风格的硬朗与舒适之间的平衡拿捏得很好。

5）操纵性9分， 动力十足，抓地力强，无限接近燃油车的驾驶感受，对于从燃油车过渡到纯电动的车主来说是非常友好的。

6）续航能力8分，555公里的续航，一般上下班通勤一周一充没问题，外出旅行也勉强能应付，还有充电紧急支援服务。

虽然ID4X的外观设计不够前卫，车机的智能化程度也不太高，但我觉得它全新设计的驾驶舱还是有不错的科技感，而且更重要的是它的行驶品质真的非常不错，舒适性方面它已经是无限接近于汽油车了，在动力方面，ID4X早已远远超越了自家的传统汽油车！作为大众的第一款纯电动汽车，我觉得ID.4X在好多方面都做得比较成熟，大众的老用户们完全可以无缝对接。

从Volkswagen（大众汽车）到“Voltswagen”（电动汽车），大众正要从传统燃油汽车迈向往新能源电动汽车发展的方向，在ID.4X这台车上，我们可以看到，大众还是那个严谨、带点保守的大众，尽管任重而道远，起码大众的新能源汽车已经在路上了～作为大众的一名老用户，我还是非常期待大众日后在新能源汽车的领域上会有更大的创新！

说在最后：

相比以往大众车系偏理性化的设计，这台ID.4 X用了更感性的设计语言，更加圆润的线条和富有层次的设计，配上活力的颜色后让它能更跟得上潮流，可以说是青出于蓝，而胜于蓝。但是我又觉得ID.4X的外观设计有点过于拘谨，有点收敛着的感觉。完全不像国内、外的其他著名新能源汽车品牌来的那么大胆奔放。据说全新的ID.系列车型的外观设计灵感来源于沙丘，概念车阶段的外观设计其实是这样的：

诶～～你看，这设计不是挺大胆超前的嘛！怎么量产车型的设计就那么拘谨呢？其实仔细想想，其实这也是大众一贯的风格哦！了解大众的都知道，大众一直以来贯彻的既经典耐看又泯然于众的外观设计风格，说得好听一点就是“以实用性为主导的品牌风格寻找与现代审美趋势的结合”，其实大众是在故意为旗下的其他豪华品牌让路呢～如果大众都设计得那么大胆前卫，它旗下的豪华品牌还怎么卖啊？