看看据说非常“划算”的奇瑞瑞虎8 Plus鲲鹏e+

春卷 春卷 2022-01-13 08:59

临近年底,数码圈差不多快消停了,但我今天却被奇瑞汽车邀请去参加它们的线下媒体交流会。我此前虽然也有“春卷又开车”系列内容,但对于车始终还是跨(玩)界(票)性质,且与奇瑞这样的国产传统主机厂联络更少,所以能够有机会参加他们的活动还是挺愉快的(笑)。有关于今天活动的详细情况,大家可以看我同步刊发的官方新闻稿,在这里我主要谈谈自己的一些参会感想:

1、奇瑞这次主推的是采用“鲲鹏DHT超级混动”技术的瑞虎8 Plus鲲鹏e+车型。尽管瑞虎8是一个早在2018年就已经上市的经典车型,但瑞虎这些年一直在对其不断更新换代。听说去年瑞虎8系列实现了16w辆的销量, 实现了瑞虎方面对于“大单品”(也就是所谓‘爆款’)的期望。这也从侧面证明了瑞虎8系列的成功;

2、新车采用的鲲鹏DHT超级混动技术,是一种与本田immd、比亚迪DMi近似的混动技术。如果按照混动车发动机和发电机的合作方式来分,可以有串联式(类似理想的增程式)、并联式(丰田THS)以及使用变速箱等配件实现串并联一体的形式,鲲鹏DHT也是其中之一。不过,相对于本田/比亚迪的单档变速箱、吉利的两档变速箱,奇瑞鲲鹏DHT采用三档变速箱;

3、我特地在QA环节里询问其工程师为何选用三档形式,回答是奇瑞拥有大量的技术专利(号称国内第二),在确定混动形式时试验了各种方案。在经过他们自己和行业的评估后,觉得单档不能满足他们既要省电又要高性能的需求;双档在两个档位之间的跨度大且不够平顺,最后才选定了三档结构;

4、奇瑞在现场用“3擎双电机”和“9模11速”来说明鲲鹏DHT在各种工况下的组合。呃,相当复杂...虽然我能够理解但想要完整的复述给读者会很困难。简单来说,相对于其他方案,奇瑞认为鲲鹏DHT能在低速下尽早让发动机介入以获得更大的动力表现,而在高速下有比其他方案更好的节油性能,另外换挡也会变得更加平顺;

5、尽管我对汽车技术只略懂皮毛,但至少从理论上来看奇瑞鲲鹏DHT确实能够实现比其他方式更好的动力/燃油经济性表现。只不过,任何东西还是最终要放到实际应用中来看,由于今天没有安排试驾环节因此我们没有办法了解采用鲲鹏DHT的瑞虎8 plus实际能有怎样的动力和油耗表现。另外,本着“每多一个元件就多一种出问题的潜在风险”的理论,3档变速的设计在可靠性和成本上比两档、单档设计如何呢?

6、奇瑞方面将会在14日正式宣布瑞虎8 Plus鲲鹏e+的售价。我特地咨询了一下汽车媒体的朋友,他们表示如果奇瑞能够如传说中那样将这辆新车定在15万元起的售价上,那性价比是非常非常高的。

另外,奇瑞表示他们实际也已经做了大量的前期验证和试验工作,对新车的表现和可靠性都信心满满;奇瑞同时也表示会在年后安排大规模的试驾活动,让大众有机会来验证新车的能耗和动力状况。而且看起来这车明显已经做好了针对上海市场的推广准备!

7、我去看了一下瑞虎8 Plus鲲鹏e+(名字真的就辣么长)实车:体型是类似比亚迪唐的中型SUV,但也有7座设计(据说是为了响应三胎政策)。外观显得中规中矩,但很多网友都评价说比早期的瑞虎8要好看许多。

车内饰确实比我预想的要更加数码化一些,但位于排挡杆旁边的启动键以及中控台上的各种按键还是显示出传统车机厂在人机方面的某些坚持。由于体验时间很短,我没有来得及测试车机的流畅性和其8喇叭索尼音响的效果,希望以后能够有机会体验吧!

最后,我想表扬一下奇瑞的几位领导——这些人确实也很有“理工男”的气质:工程师在台上台下都很认真的进行技术讲解,不打马虎眼不说套话;企业老总在QA结束准备合影时亲自搬椅子拿话筒,没有传统企业老总那种高高在上的架势;

在谈及行业和市场时,奇瑞的老总会主动谈及和肯定比亚迪等自主品牌,认为是所有国产车企一起发力才推动了行业的进步,这些企业的产品都得到了市场的认可。他们还特地谈到当年大众老总怼理想增程式设计的事情,说最终市场表现证明了谁才是消费者所需要的。

我觉得一家传统主机厂的领导们说话做事能有这样气度真心不错!反倒是现场有些汽车媒体人可能是为了讨好奇瑞,在对DHT超级混动技术大肆吹捧的同时不断说一些诸如“我真的不理解为什么有人会去买理想”、“理想就是大,其他还有什么?”之类的言论——都2022年了,怎么我们的有些汽车媒体好像还活在2019年?

对此,我唯一能做的就是在散会后开着我的理想ONE特地从他面前经过一下。(笑)

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