零下10°C实测：特斯拉续航表显里程打6.2折
科技犬建哥
2022-01-18 07:51
据车主介绍，冬季新疆室外气温为-10℃左右，特斯拉短途行驶时，电量哗哗掉，因为每一次都涉及冷车、热车这样的过程，续航里程也是6km、8km这样的往下掉。
而他们今日测试的过程，目的地是去滑雪，行驶里程100多公里，并且在出发前，就已经去充过电，车辆已经热车了，模拟是从地库温暖环境下开出的用车工况。随后，导航去滑雪场，单程里程为65公里，行驶到滑雪场后表显掉电140公里，如果回程也是这样的话，只能说特斯拉真不适合在冬季的新疆开。
在滑雪过程中，特斯拉停在了一个太阳地下，室外温度为-6℃左右，需要停放大半天时间。
返程开始，发现停车过程中，特斯拉掉了6km电量。随后，一行人到达酒店，竟然发现表显和实际里程接近1:1。
车主推测两点原因，去的时候是上坡，回来的时候基本上一路下坡。另外就是停车时，车辆被太阳照射，电池温度没有早上那么低，所以续航表现较好。
最后，车主测算，今天一共行驶了129公里，表显掉电208公里，换算后，实际续航里程相当于表显打了6.2折。
2021年9月8日晚，比亚迪正式发布纯电专属平台——e平台3.0。该平台兼具智能、高效、安全、美学四大特点，着力解决新能源汽车在安全和低温续航等方面的用户痛点，大幅提升智能驾驶体验。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，将从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环。
科技犬也收到了很多网友发来的私信，询问比亚迪e平台3.0到底是什么意思？搭载e平台3.0的新能源车与其他品牌的车型有何区别？带着这样的疑问，科技犬受邀参加了比亚迪在沈阳举办的e平台3.0冬季测试，通过科技的实测来解答各位网友们关注的问题。
比亚迪e平台3.0冬季实测
测试地点东北沈阳，当时手机天气预报给出的气温是-15~0℃，测试车型是比亚迪海豚，车辆设置模式是较大回馈，ECO模式，24℃自动空调！测试工况为城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况等（这个路况我是第一次开）！
上图：实测测试路线
在驾驶模式上，海豚拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，当开启SPORT模式时，动力输出非常明显，其动能一给就到，无论是城市穿梭或者高速行驶都游刃有余，这主要还是得益于海豚搭载的八合一的电驱系统。
海豚拥有301公里和405公里两种续航，分别对应30.7kWh和44.9kWh的刀片电池，而科技犬试驾的版本是405公里续航的时尚版，早上八点多出发（包括我在内一共两个人），下午回到酒店约下午五点，通过手机实拍来记录最终测试结果。
如上图所示，通过实测结果来看，搭载比亚迪e平台3.0的比亚迪海豚的标定续航是405公里，最终的实际行驶续航是256公里，表显剩余62公里（15%电量），通过计算续航实现率高达74%以上，低温续航里程可提升20%，冬季衰减表现非常出色。
比亚迪海豚能够拥有如此出色的表现，这都离不开e平台3.0技术的赋能。e平台 3.0从整车维度系统解决冬季续航问题。通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，实现e平台 3.0车型低温续航最大提升20%。
为什么搭载e平台3.0的比亚迪海豚电耗如此之低呢？
首先，比亚迪海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成，区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率高达89%。
创新开发动力总成多模式热量补偿技术，在极端低温环境，为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，提升冬季续航里程。
同时比亚迪从整车能量综合利用的角度提出宽温域高效热泵系统方案。将整车热量综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，使热泵系统可以在-30℃~60℃仍能正常工作，热效率提升20%。
关注官方微博 微博
关注官方微信
Copyright © 1996-2024 SINA Corporation, All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
