前言

大家好，我是内酷。

最近诸事不顺，日常驾驶的德原朗给撞了，事故不大，修得挺久，而且4S店还没有代步车提供（后续我可能会写个事故理赔的经历分享），以至于我最近不得不开上日常闲置的08款马自达3。然后没开两天，又糟心遇上扎胎了。

这套车胎已经服役了七年多，我没有选择补胎，而不是顺势给它换了套新胎。这么久没换胎，只是因为我的穷和不想为即将被淘汰的老车再多花钱，而并不是轮胎不重要。

轮胎对于汽车来说，无论是行驶安全，还是驾驶感受，都有着举足轻重的作用！刚好马上又将是一年双十一，很多车主都会考虑集中在这个时间段换胎，所以想着聊聊轮胎选购的一些事。

大纲如下：

一、为什么要换胎

二、什么时候换胎

三、换什么样的轮胎

四、我推荐什么轮胎

一、为什么要换轮胎

1.1、提升驾驶感受

轮胎做为车辆与地面唯一接触的部件，对于车辆操控、驾驶感受，都会有很大的影响，比如抓地能力、路感反馈、不同车速时的胎噪情况...所以很多车主在换了不同品牌或者型号的轮胎之后，会发出“换胎如换车”的感概。

1.2、保障行驶安全

轮胎不单关系到车辆操控和驾驶感受，更是事关驾驶安全的大事。所以当轮胎出现安全隐患的时候，该换还是得换，毕竟安全无小事。

1.3、消耗品的自然规律

轮胎是件消耗品，只要是消耗品，就无法违背其自然规律，随着使用强度以及使用时间的增加，它会磨损、老化，直至更换……一般来说，建议大家的主力车型轮胎使用寿命不要超过5年。

二、什么时候换轮胎

2.1、橡胶自然老化

除了胎破了无法补的情况之外，轮胎老化应该是车主遇到需要换胎最多的情况之一，一般五年左右就容易出现皲裂、掉皮等问题。一旦遇到这样的情况，那么就需要及时更换轮胎。

2.2、胎冠使用磨损

所有的民用轮胎，都有相应的磨损极限表示，即位于沟槽中的凸起标志，一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时，那么轮胎也就到了寿命终点，从安全角度考虑出发，必须予以更换。

2.3、多次扎胎影响安全

△又该我这张图出场了……

一般情况下，遇到扎胎只需选择补胎就可以了。但是，如果同一个轮胎被多次扎胎，就算进行补胎操作，也会大幅降低轮胎的安全性，这时候比起缝缝补补的操作，就更建议直接更换轮胎了！

2.4、轮胎胎壁鼓包、破损

轮胎的侧壁相对薄弱，特别是追求舒适性的轮胎，胎壁一般比较软，高度过坑、过减速带，或者经常硬上街沿等情况，都容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题，鼓包处会因为无法承受胎压压力，使得爆胎的可能性加剧，而且完全没有规律性可言！基于爆胎的不确定风险，一旦出现鼓包，都建议第一时间进行更换。

三、换什么样的轮胎

3.1、操控犀利？

驾驶方式比较激进的车主，往往希望轮胎能有更好的抓地能力，那么侧重操控的运动型轮胎则比较合适。同时，运动型轮胎更强的抓地能力还可以提高刹车成绩，缩短刹车距离，遇上突发情况更能游刃有余。但在座绝大多数车主，都是不需要这种操控方向轮胎的，毕竟我们没几个时间玩0-1加速，也尽量不会在路上做出格的动作。操控向轮胎有单一且狭窄的目标人群，有点类似于现在玩手动挡的这部分消费者。

3.2、耐磨耐用？

除非是每年行驶里程非常高的网约车或者出租车，一般家用小汽车其实不用特意去更换耐磨的轮胎，因为橡胶的老化年限大致在5至7年左右，按一年行驶1到2万公里里程来算，很少很少有家用车的轮胎是因为磨损到极限才不得不更换，反而更多是因为橡胶老化的原因需要更换，因此所以除特殊情况外，没有必要特意追求耐磨性能。

3.3、静音舒适？

相比操控性、耐用性，普通家用车选择轮胎的时候，轮胎的静音和舒适性对驾驶感受影响非常大，也是各大轮胎品牌在家用领域主要角力的地方。

据轮胎行业从业的朋友告诉我，在中国市场上，各种性能取向里，静音舒适向轮胎的销量一直要比耐磨、操控、越野等轮胎更高。

而且，静音轮胎这个品类，注定更将蓬勃发展：现在新能源汽车的保有量越来越大，少了发动机声音之后，轮胎噪声的存在感就越来越强了，必然要做出改变。

3.4、集大成者——静音棉轮胎

相信每个车主都希望轮胎可以有更好的操控性、舒适性、胎噪、使用寿命。但鱼与熊掌不可兼得。

近年来的轮胎技术迭代之后，静音棉轮胎就调和了上述性能指标的矛盾。

以前，轮胎只能通过不同的“橡胶配方”和“花纹设计”来达到不同的效果，想要舒适就橡胶一定偏软，想要耐磨就一定偏硬；还有一些轮胎品牌通过花纹优化来实现降噪，但也带来了抓地力弱化的问题。

而加入了“静音棉”的额外消音降噪能力之后，轮胎橡胶配方以及花纹设计，就有更多余地去兼顾耐磨和操控等方面，在不牺牲舒适性前提下，提高另外两项指标。

但目前的静音棉轮胎价格大多比较昂贵。

一方面，使用了新技术带来的新的成本增加；另一方面，轮胎的综合性能更强了，轮胎厂商理应提高售价；再者，很多厂商用静音棉轮胎来立高端产品线的flag，普遍不适配给普通家用车的尺寸。

比如用在特斯拉Model Y上的米其林PS EV系列，4条价格就要一万块左右了，更多尺寸如205 55 R16的车主哪怕预算充足，也没办法体验PS EV系列。

但也有例外，本次我将会重点讲几个优秀的静音舒适向轮胎，有静音棉技术的轮胎会特殊标注。

四、多品牌轮胎主观推荐

4.1、米其林 PRIMACY 4

静音棉配置：×

甭管是不是有太多品牌溢价，选轮胎，米其林仍然是一个不能跳过的品牌，特别是在在静音舒适特性上，口碑一直很好。比如米其林的PRIMACY 4（浩悦4），浩悦主打静音、舒适，而4代表了第四代。除此之外，浩悦4的湿滑路面抓地力也是买点之一。去年，我的德原朗换的就是这款PRIMACY 4……

如前文所述，浩悦4的静音设计主要是花纹和橡胶配方两方面。在轮胎中央及胎肩部位设计了静音肋条，通过减轻行驶过程中轮胎花纹块形变时的空气振动，从而达到降噪目的。

另外，浩悦4的舒适还体现在轮胎的“软”上面，更换浩悦4之前，原车的邓禄普SP SPORT 01压过窨井盖都是哐哐哐的，更换浩悦4之后，体验明显上升了起码一个级别。

当然，这也意味着浩悦4就不得不在耐磨性方面做出牺牲，它的耐磨指数（TREADWEAR）只有340，耐磨性能力并不强，年里程比较高的车主需要注意。

4.2、马牌 CC6

静音棉配置：×

德国品牌马牌的CC6，也是有口皆碑的静音舒适向轮胎。

其独门秘籍，包括了沟槽里的圆形变频降噪器和胎面的消音仓设计，前者用于打破沟槽内的噪音生成，后者更是通过开放式设计，改变花纹作为封闭音腔的先决条件，这两方面的手段都是从花纹源头上降低噪音，因此静音效果突出。

4.3、固特异 御乘三代

静音棉配置：√

固特异御乘系列也是舒适取向轮胎中很有名的型号，今年更是推出了第三代产品。

相比前代产品，固特异御乘3代的花纹更加细密，用以降低花纹压缩形变产生的泵浦噪声，从源头上降噪。

和米其林PS EV不同的是，御乘三代这层静音棉并没有放在轮胎内侧让大家看得见、摸得着，而是直接融入了轮胎内部，在尼龙层和橡胶层中间，加入了一个夹胶层，用来阻隔轮胎滚动噪音和降低路面振动传递。按固特异的说法，ANX降噪技术整体的思路和静音棉吸音抑噪是一个原理。但是因为是在中间层，厚度有限，没法通过“堆量”来形成“质变”。

4.4、雷神 静悦

静音棉配置：√

这款雷神静悦轮胎最近也非常火，在途虎APP上的好评超过了5400条，由于尺寸适配非常普及，价格也不贵，堪称静音棉轮胎普及者。雷神轮胎全系主打的特色就是静音棉，不论是高端的缺气保用系列，还是更普及的静悦系列，都主打了静音棉配置。

从前面的马牌CC6和御乘3代花纹来看，它们的花纹更加细密，从而降低泵浦噪声，但缺点是会丢失一定的操控性和排水性能。而雷神轮胎的设计思路又有所不同，它采用了多节距的花纹设计。既然单一的噪声频率容易被感知，那么设计更多种的声音频率，就能让噪音难以感知了，雷神静悦设计了5种花纹块来降低听觉疲劳。打个不严谨的比方，听切割钢筋的声音和听一首5音儿歌《两只老虎》，当然是前者更令人生厌。从花纹上看，雷神静悦采用了4条宽阔的排水沟槽，也兼顾了湿地抓地力。

△雷神静悦的花纹设计，图源途虎APP，侵删

重点还是厚实的静音棉。雷神轮胎的静音棉放在了轮胎内部，是看得见摸得着的设计（下图红圈这一圈就是）。

△图源途虎APP，侵删

如前文所述，通过静音棉的加持，不用一味的单纯靠胎面花纹、软化橡胶配方这样的手段来达到静音效果，可以有更多的余地去追求其他性能，从而实现更好的平衡表现。

以3T指数来说，静悦的牵引力指数（TRACTION）是A级（次优），温度指数（TEMPERATURE）是A级（最优），耐磨指数（TREADWEAR）更是达到了520，意味着其设计里程寿命超过24万km，这个指标相比主打耐磨性能的一些轮胎都不逊色了，给了那些年行驶里程偏高的车主一个新选择。

4.5、支点 静力 Statics S1

静音棉配置：√

相比雷神的静音棉轮胎，支点轮胎的定位更高一些，性能上进一步强化了抓地性能、静音性能，并且在轮胎的外观设计上也有突破。

可能在座各位也觉得乌漆嘛黑的轮胎，有什么外观设计可说的，那就先从外观说起。和人一样，哪怕西装革履，但是如果鞋子没打理好，给人的印象就差很多。当胎失去亮黑光泽，日渐发灰的时候，总会让人觉得整辆车也没有精神，所以隔一段时间，我就会喷一下轮胎釉，不为养护，只为让轮胎看着更有精神。不过这也就成为了一笔额外的花费...

目前的轮胎技术，已经卷到了外观设计这一环节了，其实很多成熟领域的新产品，都免不了要卷到外观来，如果戴森吹风机做成松下的样子，我想大家也不愿意为之买单，支点轮胎的感觉就有点像轮胎领域的戴森，技术和颜值兼顾。

在支点轮胎胎侧，用到了“尊绒” 天鹅绒工艺，从而让轮胎长时间保持亮黑光泽，实际的装车照很不错。

性能方面，支点同样是主打静音性。相比封闭胎肩、多频变节距花纹、橡胶配方、消音仓/孔等传统静音技术之外，支点轮胎加入了“万籁OneLife”静音技术，即通过轮胎腔体内侧的聚氨酯静音棉，来吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹形变噪音，更大程度降低胎噪。

4.6、东风 鹰击 YJ-01系列

静音棉配置：√

国产轮胎品牌里面，东风一直是性价比非常高的一个存在。到最新的静音棉轮胎赛道，东风的鹰击YJ-01仍然是性价比的代表，或者应该可以说是目前最具性价比的选择了。

尺寸同样适合各种车型使用，包括205胎宽的各种车型，我目前在某虎搜索了一圈，是静音棉轮胎当中，价格最低的。

通过上图大家也可以看到东风鹰击01系列静音棉轮胎的花纹设计特点，宽阔的排水槽抑制水膜形成、确保湿地排水性能，花纹则是多种节距和开放式设计，也是源头降噪的设计思路。

五、总结：

最后谈一谈上面讲到的6个品牌，大家应该发现了，有传统的外资大牌和新的轮胎品牌。关于两种品牌的选择，历来有非常多的讨论（比如，奔驰还是蔚来、松下还是戴森...），我也说说我的观点：

首先，中国的轮胎产业足够大，也正在走向有大到强的过程，从这波静音棉轮胎品牌的技术布局来看，中国品牌轮胎也正在“弯道超车”。

其次，轮胎关乎驾驶安全，不论新老品牌都是要通过相关的国内国际标准测试才能上市的。以前面说到的雷神轮胎3T指数为例，这是一个美国DOT标准，该品牌也是照顾到了的。有趣的是，你去问某些外资品牌的客服3T指数，对方却常常语焉不详。新品牌相对来说没有这么多的溢价，这是我推荐了3款的原因。

一年一度的双十一就在眼前，如果刚好考虑在这期间换轮胎，那么希望本文能对你有所帮助。

本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见！

以上。