举全国之力，众志成城，如今国内疫情得到了很好的控制，可国外大有愈演愈烈之势，旅游业可谓是受到了灭顶之灾，即使疫情过去，到恢复元气恐怕还要一段时间。

失去了，才知道珍惜。珍惜了，才发现原本耿耿于怀的没那么重要。

宅到发霉，擦了擦自己的自行车，翻出了不少老照片，特别怀念2011年我那次疯狂的旅行。那一年，年轻气盛的我骑车从西宁出发，蹬过了昆仑山，越过了唐古拉，穿越了可可西里，一路风雨到达了拉萨，那是我人生最为闪耀的记忆，如今想起来还历历在目。

人类在疾病和大自然面前真的很渺小，如蜉蝣一般。生命在时间面前，的十分短暂，如流星一样。我们不能左右更多，但却能在有限的时间里让自己更闪耀，哪怕仅仅只是闪耀到自己也好。

对我来说，西藏是个神秘而圣洁的地方，我向往，但我更想用一种苦行僧似的方式去完成，所以我选择了骑行。如果，你也有种意愿，请耐心看完这篇篇幅颇长夹并且夹叙夹议的攻略。等疫情过后，也可以用这种方式让自己“闪耀”一瞬。

以下，我将从骑行前准备、路线、骑行中注意事项、景点推荐、体验等几个方面尽可能详尽地为大家做介绍。并且，我节选了当时每天的日记，希望能让大家尽可能感同身受。

准备工作：

身体方面。

我想说，去西藏旅行本身就不是什么舒适的事，实际上，去西藏的在内心深处都想肉体上遭点罪以获得心理上的安慰，对于“骑士”更是如此。（骑行西藏的我们都叫做“骑士”，其实倒也贴切，都有一种信仰，一种精神，有些堂吉诃德，只不过骑的不是马而已）。所以，如若想骑行到西藏首先要在身体方面有充足的准备，就青藏线而言，出了西宁每天平均距离不过百十公里，其实对于经常骑行的人来说不算是多大的问题，但你要清楚，那是青藏高原，哪怕只是单纯的呼吸你都要消耗更多的能量。所以，如果没有骑车的底子，去之前起码要做两个月以上较为充足的锻炼，而且要适应每天200公里左右强度的骑行才行。

这里阐述几个常见问题。

问题一：高原反应的症状是什么？答：一般情况是头疼、失眠、恶心、发烧，呼吸困难，重者可能造成昏迷甚至危及生命。

问题二：去高原一定会高反吗？

答：不一定，或者说反应不一样，看个人体质。但这里要指出的是，不一定身体好就不高反，实际上肺活量大的男人更容易高反，因为需氧量大，所以一旦氧含量减少，加之剧烈的运动，会产生更为严重的反应。

 问题三：应该如何缓解高反？有药物可以使用吗？

答：一般来说，人体在进入高原一段时间后会自己适应，但对于想缓解症状者可提前十天左右持续服用“红景天”。其实，高原反应严重与否的重要指标就是血溶氧量，一般这个指标在90左右基本不会产生太大的反应，我反应就是比较大的，后来因为缺氧住了院我才知道自己的血溶氧量指标只有82。

另外，对于是否需要携带氧气，我要指出的是可以携带一些以防不测，但是氧气瓶只能缓解症状，却对你的适应能力毫无帮助，也就是说如果不是万不得已，就让身体自己适应去吧，吸了氧气也是顶那么一阵而已。

问题四：女孩子可以骑行吗？

答：如果体力允许且不怕变丑的情况下，没问题，前提一定要准备女生用品（一直有说法，骑行去西藏男的也要戴卫生巾，这里我证实一下，确实应该。我是因为不信邪，大腿磨破，痛苦不堪），实际上同等血溶氧量的情况下，女生一般高反会更轻一些，还是因为肺活量的问题。所以，在高原上见到大老爷们昏倒了并不是什么稀奇的事。

装备问题：

自行车：关于自行车绝对是骑行西藏之前关注最多的问题，绝大多数人都愿意尽可能升级自己的装备，什么碳纤维车身，30速禧玛诺变速器，BB7气刹等等，这也是我去之前最关心且花费最大的地方。当然，对于有钱且爱晒的土豪来说，当然是尽善尽美更好，但是对于预算有限的“骑士”来说（实际上我认为‘骑士’绝大多数都是预算有限或不愿太过耗费的人，毕竟有N多重更舒服的方式去西藏），不用那么浪费，能满足使用即可。

上图是自己组装的自行车（淘宝订件，组装后发货），当时轻浮，组装的比较骚气，架子是铝制的，当然是假宝马。变速器为禧玛诺27速，BB5油压碟刹，玛吉斯轮胎，四轴承花鼓，两轴承脚蹬，全部下来将近六千，在当时这个配置算是不错的了，但实际上用不上这么好的，我的同伴全车下来才2500左右，也没问题。

实际上，按照现如今的水平，一辆3000左右山地车完全可以满足青藏线的使用，原因是青藏线公路路况十分不错，虽然不宽，但一路都是柏油路，对自行车磨损相对较小。铝制车身是为了减轻整体重量，27速可以满足爬坡需求，至于为什么要说至少BB5级别的油刹呢，因为BB5刹车可靠性比较好，这样选择的这也是我多年玩车的经验。注意，骑行西藏不怕慢，最怕的是快。多听说过无数次年轻气盛的“骑士”终于遇到大下坡骑嗨了，然后遇到急转弯就冲下去消失在江里。所以刹车就是命，一定要可靠。至于选择油刹是因为维护比较简单，还是出于可靠的问题。

关于备胎，还是因为青藏线路况较好，所以不带备胎也可，但一定要携带粘胎工具（打气筒一定要质量好的），并且要掌握一定的修车技能。这一点其实不难。

关于车后架：注意，千万不要妄想背旅行包。一定要准备 且要传统的载重大的那种，且要准备车后架的挎包。当时我比较臭美，买了个大号旅行包，又象征性地安了个骚气的后车架，结果可受了苦了。一天的骑行，满满登登的大包压得自己腰酸背痛，整个身子往后缀，骚气的后车架好看不好用，实在是大失误。

穿戴装备：骑行安全帽、骑行手套、骑行眼镜、水壶都是必不可少的，这里我要强调两点。第一、冲锋衣是必备的，且不可对付。高原上的天气变幻莫测，一会爆嗮，一会狂风，过了一隧道又下大雪，当时我的淘宝版始祖鸟，风也进不来，汗也出不去，简直是穿了件塑料布，我热得脱了衣服，狂风一来又冷得厉害，一天折腾下来感冒了，要知道，高原上感冒容易变成肺积水，是最要命的，真能死人。再有，骑行眼镜最后有备用，或者说一定不要丢，因为风沙真的很大，大到你睁不开眼，一旦丢失可就糟了。当时，我和同伴眼镜双双丢失，又没地方买，最后弄来两个电焊眼镜顶事... ...

时间问题：从西宁算起，骑行拉萨一般需要22天左右。时间最好的月份是5-8月，即使这样中间遇到风雪也是常有的事情，其他时间就比较危险了，而我迫于工作原因，只能选择九月末连同十月一的假期，又请了不少病假，其实这个时间是十分不宜的。

药品和食物：这里我建议，一定要懈怠应急药品，例如发烧和腹泻药品，且携带一些压缩饼干和牛肉干之类的高能量食物以防不备。

关于组队问题：在驴友论坛里很多骑行西藏的帖子，可以自行组队。一般情况下，能要骑行西藏的都是好人且精神“有问题”的人，不必担心受骗。组队切忌人数过多，一来容易发生分歧，二来人越多状况越多，路上互相等待是常有的事情，容易耽误行程。一般以三到五人为宜。当时我只有一个队友，湖南的小伙子小曹，我们直到今天还是很好的哥们。

其他：装备的事情，我还行说最后一点，出门在外，特别是骑行，一定要轻装简行，满足基本需求即可，多一份不必要的物价就意味着你要多消耗一份能量，如果是个八小时无所谓，但在青藏线上你却要驮着它骑行二十多天的时间。

以下是每天的形成和目的地，这里要强调的是，从格尔木以后的行程公里数看似有多有少，不合理，但我要告诉你，这是通过实际由无数“骑士”总结出来的行程，根据骑行的难易程度和是否有驿站所安排的，所以，一定要严格按照这个行程完成，一旦错过了意味着你无处可住，将在高原荒漠里露营，那是相当危险的事情。

D1：西宁——倒淌河镇，98.6公里

D2：倒淌河镇——黑马河镇 全程120公里

D3：黑马河镇——橡皮山——茶卡镇全程:82公里

D4：茶卡——都兰行程:133公里，总行程:440公里

D5：都兰——巴隆 行程:108公里，总计:548公里

D6：巴隆——诺木洪

D7：诺木洪——格尔木144公里，总行程799公里。

从西宁到格尔木一路有人，路也相对平坦，不必赘述，海拔1200-2800左右，这段路程在我看来是有必要的，起码是进入高原之前的练兵，也是适应阶段，如果这都适应不了，那就没必要继续了。

一般，到了格尔木之后会修整两天时间，因为接下来你真正要进入青藏高原了。再次强调，以下的行程一定要严格遵守。

D10：格尔木（海拔2810）——西大滩（海拔4110）行程：133公里，总计：932公里

D11：西大滩（4110）—昆仑山口（4768）—不冻泉（4610）行程53公里，总行程985

D12：不冻泉——五道梁（4620）行程：88公里，总行程：1073公里

D13：五道梁—风火山（5010米）—沱沱河  行程147公里 总行程1220公里

D14：沱沱河休整

D15：沱沱河——雁石坪（4730）行程90公里  总行程1310公里

D16：第一道班——妥巨拉山（5170）——安多

D17：安多——申卡岗（4880）——那曲

D18：那曲——古露镇  行程93公里 总行程1724公里

D19：古露镇——当雄县  行程70公里 总行程1794里

D20：当雄县——纳木措——当雄县

D21：当雄——羊八井  行程80公里 总行程1874公里

D22：拉萨

以上是行程简介，下面我将节选我当时的日记为大家介绍全部行程，希望能对大家有帮助。

D1：西宁——倒淌河镇，98.6公里（2011.9.23）
今日起，我的每一步前行都将是自己的记录，海拔会不断的刷新，今日海拔提升1100米。
夜宿倒淌河镇，海拔3300米。一路上小雨淅淅沥沥，十分寒冷。小曹买了一盒假烟，我买了两块馕，在市区百转千回后终于找到了109，开始找我们将遇到的第一块路牌，开始一段，卡车很多，两边建筑，路牌早都不见了，并且要注意大卡车，路面窄车多，天气阴的厉害，雨越下越大，会不会出师不利呢？

出西宁91公里，到达日月山——农牧和农耕的分界线，从这里开始到格尔木一直都是蒙古族的天下，这一路属海西蒙古族藏族自治州，州府便是德令哈，海子写过一首诗即《姐姐，今夜我在德令哈》……

D2:倒淌河镇——黑马河镇  全程120公里  （2011.9.24）雨实在太大，冷的厉害，我们搭了一个拉羊的三轮车多赶了十多公里到了青海湖边，住到了扎西青旅。狂风骤起，犹如信号一般，野草开始发狂躁动了，开始不停摇晃着“身体”，歇斯底里。狂风犹如愤怒的魔鬼驱赶着乌云从天边滚滚袭来，远处的石头山犹豫青面獠牙的怪兽为乌云摇旗呐喊。天空出奇的矮，天地衔接之线似乎就在眼前，触手可及。

这一夜里我觉得有些冷，亦是因为高反，我睡的并不踏实，辗转反侧。秋雨夹杂着冰粒整整下了一夜，青海湖边的温度骤降，清晨我披上了棉袄缩手缩脚地去找老板要一杯开水，但却被窗外的景色所吸引—— 原处是山峦之上已苍茫一片，薄雾轻轻浮荡在山峦之间，使那连绵的山峦若隐若现。而后，我们伴着皑皑白雪和路边的油菜花继续前行。

D3：黑马河镇——橡皮山——茶卡镇  全程：82公里（2011.9.25）
出黑马河，沿109,直奔橡皮山，在这一段，发现路两边的草地上，成片成片的狼毒花，感觉快入沙漠了，因为狼毒花在我国某些地区，现已被视为草原荒漠化的一种灾难性的警示，一种生态趋于恶化的潜在指标17公里起伏路后，今天最大的挑战开始，爬橡皮山，海拔3817米，6公里盘山公路，状态还好，天气很冷，我也有些发冷，不是很舒服。

下山后，草地逐渐退去，沙化逐渐严重，荒芜逐渐袭来，到了柴达木盆地的边缘了,从明天起，四天的路程全部将在沙漠中度过，直到格尔木……4点多一点，到达茶卡，马上收拾去盐湖看看，“茶卡盐湖，天空之镜”。找当地人，租他们的车，每人不到20块钱.茶卡盐湖。

D4：茶卡——都兰  行程：133公里，总行程：440公里（2011.9.26）
今日茶卡出发，身体也渐渐的适应这样的强度，感觉轻松，一路在前面骑行，几次想停下来等大部队，但实在是太冷了，停下来冻得站不住，就一直一个人在前面骑。
好吧，就算是享受一段孤独吧！行走在茫茫的戈壁沙滩，巨人也成了侏儒，当然侏儒也成为了巨人。其实这次我最期待的就是最深荒芜与苍凉：柴达木盆地沙漠、可可西里无人区，当然还有那些山口。现代人的孤独绝对不在环境，而在内心，反而，当处于这些荒芜之地的时候，内心才真正的丰富与活跃。今天几张图片，看山跑死马的笔直路，蓝天，油菜花……

D5：都兰——巴隆  行程：108公里，总计：548公里（2011.9.27）
早起，出都兰5公里左右，遭遇本次青藏线上的第一次爆胎，队友的,不是我的,换备胎，调蹭碟，搞定出发，总算专业了一会前半段的骑行，很是难受，身体就是不听使唤，兴奋不起来，直到午餐过后，才有点状态了，感觉轻松了好多……

今天一直在柴达木盆地的边缘骑行，沙漠，荒凉啊！也是感受到了它的威力，天气多变，早上要下雨，中午放晴，下午黑云压城城欲摧，狂风大作。一路很是荒凉，途中就经过香日德，一个小镇，沙漠中的一点绿洲，包括今晚的住宿地巴隆，途中再连一个人影都看不到，这两个小镇子的白杨树都是没有头的，因为狂风啊！吹得根本长不住树叶细枝……村头碗口粗的树木被吹断今天的路程最后的30公里挑战较大，天气突变，逆风，还有三座山要翻，海拔3088,3017,还有一座应该也是3100左右。

D6：巴隆——诺木洪  行程：107公里，总行程：655公里（2011.9.28）
今天被风吹傻了，柴达木盆地盛行西北风，而109恰恰是自西向东，而我们是向西行走，逆风，下坡都要蹬车车。由于强烈的风，在柴达木盆地的西北形成了特有的“雅丹”地貌，还有很明显的特征，沙地里风化的石头碎片也是朝着东南方向的，倒下的树木，树皮被风沙侵蚀也朝东南倒下(如下照片)；昨日在柴达木的东南角全部是细黄沙，而今天慢慢变为沙砾，越往西沙砾越是明显。这些也是佐证了柴达木盆地的风向。不过也发现一个规律，一般早上无风或风很小，但中午开始风必起，所以今天晚上我建议明天早上5点出发，在早上多赶一些路，下午就会好受点。

D7：诺木洪——格尔木   144公里，总行程799公里（2011.9.29）

29日5时即起，便餐，逆风不止……拼命蹬也等不快，速度不超过15迈，意味着今天要骑行10个小时以上，很是不幸，风夹着雪又来了，体温流失严重，我和小曹都在瑟瑟发抖，果断放弃吧！没办法，赶紧自己体温不正常，只能搭个车。遇到驾驶三菱的大哥回格尔木，不要钱，让我们请吃顿饭就行。中午到了一个很隐蔽的小饭店，又走到了更隐蔽的后厨，里面人还不少，端上来的据说是青海湖里命令禁止捕捞的黄鱼，大哥吃了一份又打包了一份，算下来我们也不是很划算。

大哥说，这鱼是天下美味，来吃的都是熟客，吃鱼还要把鱼骨头抱起来，店老板集中销毁，不能留下任何痕迹，真是厉害了。不过我在发低烧，毫无胃口，根本没吃出什么味道。体温，体温真是个大问题，一定要保证体温。晚上会到格尔木，得好好休息一天才行。

D8、9：格尔木（修整）

D10：格尔木（海拔2810）——西大滩（海拔4110）（2011.10.2）行程：133公里，总计：932公里

今日海拔提升1300米,将进入万山之祖的昆仑山里，也将在海拔4000米以上游荡，从今天开始我们才真正进入天路！出格尔木，一路向南爬坡，一段沙漠，时有驻军，至昆仑山门，雄壮巍峨的昆仑山系映入眼帘，很是震撼，越走水系越多，沙漠退去，草原逐渐明显……

青藏铁路与109交错穿插，其中经过青藏铁路最高的桥，三岔河大桥，武警把守，桥下禁止逗留，估计是怕我装炸药包,这个地方确实险要，乃咽喉之地，还有遗留的碉堡。

刚进入昆仑山时还有星星点点的建筑，兵站和杨树，走着走着就全然不见了，越来越荒凉。满眼都是巨大的，裸露的石头上，令我惊叹，真是神山。到达纳赤台已是5点多，一路牌提示到西大滩30公里，其实是整整四十公里，且海拔上升600米，挑战极大，到达已是9点多了，住宿在海拔4110的西大滩，门口就是雪山，可惜，到达晚了，照片拍不出来了。

D11：西大滩（4110）—昆仑山口（4768）—不冻泉（4610）(2011.10.3)行程53公里，总行程985公里
整个晚上睡的不怎么踏实，头疼的厉害！
早上雨夹雪，很阴冷。今天路程不多，但爬坡比较多。天气多变，骑行一会便是晴天，暴晒，过了个隧道又暴风雪... ...一会冷一会热，我的该死的假冲锋衣真是虐死我了。
不久就能看到索南达杰保护区，还有他那雕像，他持钢枪怀抱藏羚羊幼崽，双目坚定的望向可可西里这片神奇而又充满魅力的土地，索南达杰，可可西里最初的良心，因为他的远见卓识，才让这片土地生机无限，在与盗猎分子经历了无数次战斗后，倒在了盗猎分子的枪口下，后来为纪念他，可可西里四大保护站（不冻泉保护站，索南达杰保护站，沱沱河保护站，五道梁保护站）有一个以他的名字命名……

晚上到了在不冻泉保护站，也就意味着进入了可可西里无人区，明天路过索南达杰站，到达五道梁。五道梁，我突然想起来，就是地理书中学到的，全国年平均温度最低的地方... ...

D12：不冻泉——五道梁（4620）(2011.10.4)行程：88公里，总行程：1073公里
今日早起，路有积雪，水有结冰，这就是可可西里，这就是不冻泉。
天好蓝，路过索南达杰保护站，有一点点展厅，进去参观了一下。到达楚玛尔河，“楚玛尔”，蒙古语的意思就是红色的河，红色的河流，很是壮观。五道梁，是个不错的地方，尤其是在路牌3005处，一定要停下来，在这儿看蓝天白云，或者拍照最好，因为这儿是唯一没有电线杆挡的地方，往前看，五道梁在蜿蜒的109旁边，草场，河流，真的很美……

D13：五道梁—风火山（5010米）—沱沱河 (2011.10.5)行程147公里 总行程1220公里

我该死的血溶氧量，一直觉得难以适应，一直感觉累啊，而且越来越难受！
按正常的安排，今天在二道沟休息，明天才到沱沱河，但二道沟条件太过于艰苦，索性直接赶到沱沱河，并且还要翻海拔5010的风火山，所以今天的压力超级大。

赶夜路了，实在骑不动了，冷的厉害，搭车，几乎没车路过。一辆桑塔纳停了下来，副驾驶是个温柔的女人，说车太小，装不下我俩还有自行车，而后她报以同情地问我需要食物和水吗。

风更大风烈了，基本说不出话来，一辆三菱车开过去了，一百米之后又调头回来了，把我们搭上。

司机是个三十多岁的男人，态度不是很好，很嫌弃我们。好一会他说，他是青藏铁路工作，是个工程师，见惯了我们这些“骑士”，他说一年不知道有多少驴友要死在这条路上，问我们这样到底有什么意义。

意义？现在我只知道，自己的渺小，其他的我还没想的太清楚，或许之后完成了，回到了往日的生活中才能体会到这段旅程的意义吧。

我没有反驳工程师，因为心存感激。他们把我拉到了沱沱河，还是一脸嫌弃的头也不回的走了。

在遇到那个工程师之前，我快被冻僵了，甚至留下了一段“遗言”视频。

D14：沱沱河休整(2011.10.6)

昨晚头疼的要炸裂，今天决定在沱沱河修整。中午去小镇北头，长江源保护站参观了下下。这个保护站的创始人是杨欣，漂流长江的第一人，索南达杰藏羚羊保护站就是他创办的民间公益组织，后来政府注重了藏羚羊的保护，杨欣就把索南达杰保护站移交给了政府……

他又创办了长江源头的环境保护站……由于藏羚羊的保护现在很好很完善，他现在致力于长江源头的垃圾处理和斑头雁的保护，如：鼓励牧民捡垃圾来换取一些食品，还有让外地来的游客方便的话带出去一袋垃圾，因为这里不具备处理垃圾的能力。

斑头鹰，没有列入国家保护动物的名目，它是世界上飞的最高的鸟，飞行高度可达9000米，8个小时可以飞过珠峰，每年4月份到6月份从珠峰飞过来产卵孵幼鸟，然后又飞回尼泊尔……

沱沱河，距离长江的发源地200多公里，这儿有长江源头第一桥，有武警把守。不远处就是江总的题字“长江源”。

虚啊，我是真虚，浑身无力，当晚去撒尿都觉得没力气。可是撒尿的时候我看到了可可西里的夜空，美啊，无数晶莹剔透的珍珠从裂缝中倾泻而出，转而汇成了一条巨大无比的光河。珍珠在不停地倾泻，光和越来越长，越来越亮。我知道，这就是银河——这个从小就知道，但从没在城市里见到的，或者说从来没有心情去抬头仰望的银河。而此时，银河就在我眼前，宇宙就在我面前，近在咫尺，触手可及。那一刻，我顾不得可能吞噬我的流沙，顾不得可能突然出现的野兽，径直走向了可可西里的深处。因为我突然想到了电影《可可西里》中的一句话：“在可可西里的每一个脚印，都可能是人类在这边土地上留下的第一个足迹！”

D15：沱沱河——雁石坪（海拔4730）(2011.10.7)日行程90公里 总行程1310公里

今日出发的早发现在格尔木买的馕还剩下半个，丝毫没有坏，太干了，就着凉水顶下去，胃里饱了，舒服多了，继续出发。青藏高原的天气到了中午及中午以后，天上只要飘来一片云，那就不知道是什么了，要么雪，要么雨，要么冰雹。还有午后的风就会超大，如果逆风的话就悲剧了。

这里的天气只要太阳晒在身上，热。但天气突变，雨落下来，马上降到零度以下，落在衣服上的水会结冰，雨水伴着冰粒，又有狂风卷来，打在脸上，那酸爽……所以看到下雨马上去避雨，或者赶快套雨衣，千万不敢淋湿啊！气温会降到很低，如果再淋湿了的话就悲剧了，还有去避一避，很快会过去的，太阳会出来的。青藏高原上很少有下个不停的雨，都是一些强对流天气，别急，下完再走。初上高原一旦感冒很恐怖，得肺水肿的可能性很大的……

夜宿雁石坪，这是西藏和青海的交界处，山高皇帝远，以前据说不太平，治安不好，有抢劫的，这次出发，一直担心这里，但貌似没有那么恐怖。雁石坪，海拔4730，属西藏安多县，青藏线入藏第一镇，是青藏线格尔木到拉萨段的地理中点。明天开始，向最高点唐古拉山（5231）进军。

D16雁石坪（4730）—唐古拉山（5231）—天下第一道班（5070）(2011.10.8)行程108公里，总行程1418公里。

雁石坪，昨夜，一夜的雨，早上起来，大街上的积水全部结冰，风很大，气温绝对在零下，街道上很多藏族的小朋友背着书包赶往学校……

同志们啊！从雁石坪开始要注意啦！！！有狗，体型硕大的藏狗哇！全是些流浪狗，慢慢的过去没事，千万别跑，也不要快速的骑过去，你跑不过的，并且你越快对它的刺激越大，它就会追上来，万一它来了，别急，把车子横在前面挡住它，梁包里装几个小石头，丢一下它也就走了，或者拿点木棍，但千万别蹬着车子跑，会被咬或者摔车的，跑很危险啊……在雁石坪就被被狗追过，还好我刚下车挡住，藏族的小学生冲上来赶走了。

唐古拉山，青藏线海拔最高的山口——5231，也是世界上海拔最高的公路，我的一个不小心就给翻越了，喜悦之情，难以言表……

下唐古拉山，住宿——天下第一道班，1990年，西藏安多公路段第十四工区，被中华人民共和国交通部授予“天下第一道班”的称号，这个第一分两层含义，1,海拔5070米，天下第一。2,这儿不仅仅是道班，而且是救助站。方圆没有人烟，只靠这个道班提供无偿的帮助。住宿是不要钱的，但这里的工作人员绝对不会因为无利可图而对你有任何的怠慢，给你烧水，亲自送过来，给你交代这个那个的，很是感动，道班的墙上的涂鸦，全部是感谢英雄的天下第一道班，墙上挂满了来自全国各地受助过的路人送的錦旗……

天下第一道班，电信没有信号，移动的信号一点点，吃饭只能问道班买泡面，放心，道班的泡面也是市场价，绝不会坑你……

今天算是感动了两次，一次，外界的——来自于唐古拉山。另一次，内心的——来自于英雄的“天下第一道班”，真乃天下第一也……

D17：第一道班——妥巨拉山（5170）——安多(2011.10.9) 行程78公里，总行程1496公里
早上起来后，将床铺收拾的整整齐齐，地也扫干净，以示对第一道班的感谢，对他们的尊重……

吃了点简单的早餐，出发，天气很冷啊！想走青藏线的朋友们一定要记住啊！自从上了昆仑山以来，每天早上都有结冰，两双手套还是冻手啊！

出第一道班，经30公里缓上坡到达青藏线第三座海拔5000米以上的山——妥巨拉山，海拔5170米。这个山与唐古拉山挨得很近，大家都管他叫小唐古拉山。

今天一路只喝了一罐红牛，再没喝到一滴水，因为开水有限，被反骑的骑友装完了，也没好意思向道班的人要，想着路上会有买水的，结果一路没有，还好，还好，今天不怎么费水，以后不敢了，要注意这个问题啦。

再次强调一下狗，安多进去，满大街都是狗，并且都是体型庞大的藏狗，看明天有机会偷拍一张不。大家应该从昨天的照片中就发现了，我的车车拖包上多了一条打狗棒，是有些怕呢！不能让狗坏了我的大事啊。

D18：安多——申卡岗（4880）——那曲  (2011.10.10)日行程135公里 总行程1631公里

从唐古拉山出来后，物资的贫乏已过了，不会再有没吃没电没信号没商店的地方了，但路途的艰难仍在继续……今天的135公里，强度真的是好大，出安多县城5公里左右，一段6公里的坡——申卡岗坡，坡顶海拔4880，接着就在4800左右的山间起伏奔走，今天的地貌有所变化，不是高原，而是山间的感觉，从这个山口到另一个山口，本来路起伏不定，更加上该死的逆风，蹬不动啊！有些就放弃骑行搭车走了，我们拼到晚上9点半才到……

中途遇到两次雨夹雪，迅速进入桥洞避雨，今天有经验了，看见不对劲就马上进桥洞或隧道，不给淋半点的机会，因为前面被淋湿冻怕了啊啊啊啊！据说这一段路算青藏线难走的一段，确实不好走，后面想走的朋友把困难准备足一定要早点出发，天一亮就走，风会小很多……

那区是西藏的第二大城市，之前看攻略说这个地方还是比较发达的，到了那才知道，所谓的发达指的是有自来水和通了公交车（2011年）

D19：那曲——古露镇  (2011.10.11)行程93公里 总行程1724公里

昨天强度过大，今天累了，醒来的比较迟，出发也是九点多了，跑到邮局盖邮戳，居然还没上班，这边的邮局上班时间真是醉了。

出那曲城，景色不错，就是天气不好啊！今天一直有雨，大下了三次，都伴有冰雹，一次电闪雷鸣，躲桥洞中，突然桥洞灌水，出洞，雨停了，上路。大逆风还是依旧，累死蹬也超不过15迈。今天路程比昨天的短一点，风一样大，但雨比昨天更厉害，到旅程的最后阶段了，大家都身心疲惫了，很多选择了搭车走了，这个时候还是要更平静一下吧！不急，慢慢骑吧！都坚持骑了1700多公里了，还在乎剩下的200多公里？咬牙坚持吧！西藏在路上，搭车赶到拉萨只有失落。

古露镇，住宿差啊！潮湿的被褥啊！睡不着啊！藏民家的面片还是不错呢！有几个小朋友聊了会天，大人们普通话说的不多，小朋友都还说的可以，他们也是有汉语老师的，他们单纯简单，但很是快乐……这也是快乐的本源——简单，单纯……

D20：纳木措(2011.10.12)

纳木措，三大圣湖之一，（玛旁雍措，羊卓雍措，纳木错，三大圣湖，下个目标就是羊湖），纳木错是海拔最高的湖，海拔4718米，纳木错，藏族的意思就是“天湖”的意思，是第二大咸水湖……
一直梦想到纳木错，今日总算来了……
纳木措，美的太假了，肉眼看上去就像在看电视里的动画片，那水是画出来的一样……

D21：当雄——羊八井  (2011.10.13)行程80公里 总行程1874公里

当看到羊八井的时候，也就意味着来到了拉萨城下，只需叩开城门……

今日早起，下了雪，很大，我们已经不是那么着急了，等到了中午。走了几公里，阳光普照，高原的天气就是这样的，任何一朵云想下就下，就是这么任性，乌云下倾盆大雨，一边烈日炎炎。

羊八井，海拔4300，四周环山，周围山海拔均在5500以上，所以看过去周围全部是直插云霄的山头，山上积雪，终年不化，很是壮观……晚饭，全套藏餐，进藏这么多天了，还没吃过呢！今天去专门找藏餐体验一下，要了炒藏面，酥油茶，很合我口味，感觉很好的，没有人们说的那样难喝，挺香的呢。明天我将进入圣城……

D22：拉萨 (2011.10.14) 总里程1889公里，历时22天

路平坦了，阳光明媚了，空气暖和了，一切的一切都好起来了，我的朝圣之旅成功了，我到了拉萨了，一切都是那么美好！这一切预示着我回到了真实的世界。之前的那些荒芜那些漫漫长路顿感虚无缥缈，遥不可及，那些黄沙，那些朔风，那些荒野的生灵，那些白雪皑皑的垭口，都恍若梦境，只有疲惫与伤痛是那么真实与刻骨……

后记：

我骑行去拉萨那年是2011年，一转眼将尽十年了，仍觉得历历在目。有人说，从西藏回来的人回得心病，其实我说，去之前他们已经得了心病，都想从哪里找到答案。那年的骑行，我还太年轻，没遇到那么多问题，自然也没找到答案，但正年轻气盛的我险些经历生死，也真正的体会到了生命的渺小和自然的伟大，我也真正从大学生变成了男人，坚韧不拔的男人。而后的几年中，我果然“病了”，于是我搭车走了滇藏线，又自驾走了川藏线，如果问我找到答案了吗？当然找到了，我现在过的很幸福，有了妻子，有了宝贝女儿，对生活充满了希望，却又从不奢望，静静体会着岁月的流淌和身边的每一件事。

西藏，我定会再去，当然，未来我要带着我的妻子和女儿去。

你若是问我，去西藏真的那么神奇吗？我不知道，真的说不好，但是，如果你带着一颗纯洁的心和一个问题去的话，我想你一定会有所收获... ...