本田混动长测记篇二:半年1W公里,细数优缺点

郭卡nong 郭卡nong 2020-03-26 17:30

我是一个数码博主,虽然车评并不是我的方向,但是你在这里能看到专业车评人那看不到的东西,有干货、有科普、有体验,如果觉得好,动动手指给个关注吧。先说一下用车环境,基本上是上下班一天50公里,市区,平均时速30公里 /小时,地理坐标在黑龙江,冬季零下30度最低(黑龙江北部更冷),停在室外。

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数码博主写车,从消费者角度把本田混动用车体验分享给大家,一来给大家做购车消费参考,二来用实际体验破除网上谣言和厂商的软文宣传。由于篇幅过多,采用”连续剧“的形式,第一篇写了选车的过程,本篇重点细数我半年以来(6月—12月)用车过程中的优缺点,包括对大家特别关注的本田混合动力系统的冬季使用、油耗情况,Honda SENSING道路安全系统的体验感受,整车的驾驶感受等等,一般的外观、内饰大家都知晓的只做简单展示,尽量不啰嗦,只谈我使用中真真切切的实际感受。同时,预告下一篇《东本“雅阁王”inspire为何半年进了5次4S店,1次修理厂》。请持续关注我吧。

答篇1之网友问

发布第一篇之后,网友还是很热情的, 有的直接质问我眼光差,有的直接A柱警告,我整理了一下,对网友较多的问题的统一回复一下:

1、关于为什么明知中保研B柱警告还买的问题

答:我买车的时候还没撞,没测试,我也想说,东本毁我全家。

2、东风本田inspire跟上海 大众帕萨特一样烂

答:inspire B柱是弯曲,比帕萨特强,但也不咋地,当然我是觉得应该做到同门兄弟十代雅阁那样。

3、看了一圈车,瞧不起这个瞧不起那个,原来选了日本车

答:我分享的是自己的选择,而且是很理性的选择,至少我试驾了看了几乎所有的B级轿车,中和了很多因素,每个车也都说了优缺点,至于十代雅阁和inspire优缺点,今天要说了。

4、本田混动怕冷,怎么不选丰田

答:凯美瑞空间真的大,我也就上了,亚洲龙我买车的时候真心没车,价位还超预算,至于本田混动怕不怕冷,我用了我有发言权,一会用数据说明(幸好没买丰田混动,后面写原因)。

5、各种韩粉、德粉等等在下面留言的

答:我不是什么粉,也没被车厂充值,把真实的经历分享出来,至于你们说的韩国车技术、德国车技术云云的,我没资格回答,因为我试驾了,光外观一项就pass了。

6、很多人对我花了20多万买这台车不理解,有的甚至恶言相向

答:我买车有几个原则,不买SUV,空间要大,动力要够用,稳定性要高,不要干式双离合,所以最终进入视野的也只有迈腾330TSI、雅阁混动和inspire混动,其实,无论怎么黑大众,迈腾在我心里始终是台好车,但最终试驾了雅阁混动和inspire混动后决定是后者,这里有“尝鲜”和赌一把的情景,毕竟在东北,买迈腾才是大家都说好的车。

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好了正文开始,如有遗漏,可以直接留言给我,离我不远的,可以来试驾面交。

优点

1、本田第三代i-MMD混动系统(发动机+变速箱)

先说感受:80km/h以下的感受:安静、舒适、平顺、响应快、油门线性、舒适模式很安逸、运动模式踩油门就冲出去。80km/h以上的感受:发动机噪音开始明显(等同于同价位油车)、动力输出逐渐乏力、声音难听。

下定义:这套混合动力系统,综合日常驾驶环境,大多数都在舒适区间,而且这种舒适安逸的感受,在同价位B级车中很难找到对手。

以下是对本田混合动力系统的剖析和优劣势介绍,不想看直接略过看下一个优点。

要说混动,丰田是老大哥,本田是后起之秀,两者原理完全不同丰田是“大发动机+小电机+镍氢电池”更加保守, 本田是“小发动机+大电机+锂电池”更加激进。

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本田玩混动应该要追溯到2005的7代雅阁上,采用的是3.0L V6的发动机,在发动机的曲轴输出端加上了一个电机,由于丰田霸占了混动专利多年,这套系统为了绕开专利,优势并不明显,且具有先天劣势,当时的反响并不好,所以在8代雅阁上,混动版本就搁浅了。

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2014年发布的9代雅阁,本田正式爆大招,正式搭载了自家的第一代i-MMD混动系统,也就是双电机的混动系统,2016年9代雅阁中期改款,也就是我们说的9.5代,搭载了升级之后的第二代i-MMD混动系统,也正式投放中国市场,那时候我十分关注,但无奈雅阁9.5代的价格很高,比2.4版本也高上不少,加之人们对混动的技术仍然不放心,厂商推广力度不足,所以销量并不是很好。不过CR-V搭载了第二代i-MMD混动系统,销量似乎还可以。

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第三代i-MMD混动系统相比第二代原理上的大升级并不多,第二代已经足够出色,相比于丰田,本田混动跳出了行星齿轮的思维条框(不跳出也不行,人家有专利),选择了非常简洁高效的传动方式:用发动机带动发电用电机,给电池充电,或者直接给驱动用电机供电,驱动用电机驱动车轮,如果说丰田的混动是并联,那本田的混动就是串联。一般情况下发动机是不直接驱动汽车的,但是为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车,本田还在发动机和车轮之间设计了一条传动路线,加了一个离合器,必要时才接上让发动机直接驱动车辆,立马切换为并联方式。

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其实,用白话解释一下大家就清楚了,这套系统采用的是阿特金森循环的发动机,特点是在一定转速区间的热效率最高,这套系统尽量让发动机保持在最佳工况,用于驱动电机,电机在驱动车轮,多余的动力就转化成电能存储在蓄电池里,当符合蓄电池工况的时候(低速、匀速等),内燃机停转,蓄电池供电给电机,推动车辆行驶,所以这也是为什么本田混动更省油的原因。目前,这套本田i-MMD混动系统应用范围就厉害了,先是10代雅阁和inspire这个姊妹车型上,然后是奥德赛、艾力绅,新出的皓影也一样,并且都作为高配车型来销售,销量也十分可观,主要原因是价格的下探,让人们更愿意尝试混动技术。

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我住在东北,十分害怕机油增多,车友群里反馈,1.5T版本仍然有机油增多现象,只是比当年的crv强多了,小概率发生。所以在数码博主的身份怂恿下,尝鲜选择了本田i-MMD

混动系统。东风本田的inspire与广州本田10代雅阁来自同一平台,混动车型都采用的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统,其中发动机的最大功率为146马力(107kW),峰值扭矩为175牛·米,电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315牛·米,系统综合最大功率为215马力(158kW),谁知道丰田混动机油乳化事件又来了,本田混动也陆续出现,还好我这没发现。

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我买的是混动低配,只有经济模式和运动模式,先说运动模式,运动模式仪表盘是红色的,油门十分敏感,加上电机扭矩大的特点,基本上是碰一下油门车就往前闯动一下,有点电车的加速敏捷感受,低俗加速很唬人,地板油会有cvt变速箱“脱档”的哒哒哒感觉。经济模式仪表盘是绿色的,有一个本田经典的小树叶,油门前半段有一定的虚位,调教的跟普通油车很相似,油门踏板很线性,没有任何顿挫,这种丝滑任何变速箱我都没有体验过,对于原来用双离合的我,感受真的太爽了。

动力储备到80以后就比较乏力了,100以后明显吃力,给我的感受0-60有点像我开过的3.0v6的锐志,感觉动力十足,澎湃有力,80以后就跟2.0的自然吸气发动机差不多,高也搞不到哪里去,某车评人给这套系统动力的平价大概约等于1.7—1.8T的动力。下面谈这套动力系统的油耗。

PS:部分数据、图片来引用自本田官方网站。

2、油耗满意,以及冬季、夏季油耗对比情况

上面说了,动力属实不错,至少响应比我试驾的丰田混动强,油耗肯定也是大家关心的问题,下定义:油耗两句话形容,夏天真是香,比丰田混动还香,冬天乘以二,差于丰田混动。或者在换句话说,10度以上爽歪歪,0度以上很优秀,-10度以上能接受,-20度以上落差大。

我是19年6月份提的车,坐标黑龙江,用车到现在经历了零上30度到零下30度,我想除了极端温度,基本上也算覆盖了大多数日常使用的温度跨度了,我的行驶情况(开篇已交代)基本已经能覆盖我国大部分地区了,具体油耗情况如下,看看这个过山车的曲线,就都懂了。

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为了更直观的展示温度对油耗的影响,我又做了一个油耗情况图,顺便交代一下冬季驾驶方式,冬季基本不原地热车,发动后大概系上安全带、打开加热座椅后就开始缓慢低俗行驶来热车。在交代一下变量因素,开车难免有停车等人等情况,特备是冬季,如宝宝上车前原地热车、接朋友原地着车暖风等状况。

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下面来给大家分析一下,为什么本田的混动系统夏季和冬季油耗相差这么多。

暖季:先看前三条,基本油耗相差不多,在这个室外温度下,空调对油耗的影响不大,对动力影响不大,属于最佳驾驶工况。夏天如果驾驶的好,油耗也可以开出3.8-4.2L/100KM的,我也开出来过这个油耗。

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冷季:再看后两条,油耗增加不少,基本上算是翻倍了。经过我几个月的冬季使用,主要原因是室外温度低,上车开启暖风后,发动机需要频繁启动来制热,这时候发动机低速时也会启动,油耗自然增加。同时,车在冬季室外置放一夜,锂电池组也有一个升温的过程,才能达到最佳工况去充放电,提供动能,一般行使10分钟以后才会渐入佳境。另外,当室外低于差不多-23℃的时候车辆会启动电池保护,仪表盘会有一个小乌龟图标,这时控制电池充放电效率,甚至停止,动力减弱,基本上纯纯的发动机输出动力,这时候阿特金森循环的发动机省油的优势就不明显了,油耗自然也就大了,大概启动15分钟左右电池温度上来了,动力恢复正常。

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所以,本田的混动冬季跟夏季可以说不完全是一台车,那么东北能不能用呢?能用,因为在同样的温度下, 内燃机车一样会有噪音,油耗会更大,只是冬夏的对比没有本田混动这么明显而已,如果在东北有个车库会有明显的好转。有人也会拿本田的混动和丰田的混动对比,我也真是对比过数据,本田的混动温度适宜更安静、更舒适、更省油,但过了自己的“安全温度”,就好就会翻倍,而丰田的混动(凯美瑞)夏季油耗大致在百公里5.5L左右,在到了零下20度的行驶油耗也就百公里6.5-7L,可见东北以北更适合丰田的混动模式,望眼一看,的确都是用丰田混动开滴滴的。

3、乘坐空间大、储物空间丰富

本田出了名的会利用空间,所以我根本没担心过雅阁的乘坐和储物空间,乘坐空间是因为家庭升级,添丁换车,对后排空间要求比较大,更何况我开车习惯手脚伸直,更加挤压后排空间,这也是我选车的时候看迈腾、pass凯美瑞的原因,凯美瑞的后排简直太小。

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混动车型把电池组放到了后排座椅之下,没有侵占后备箱的空间, 所以后备箱的空间也不是一般的大。

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储物空间日本车也是比较会利用空间的,到处都有小空间,真的很安逸,原来开福克斯感觉哪哪都有东西,现在感觉哪哪都放不满。

4、本田SENSING体验不错,配置比较丰富

很多车评人都建议用同样的价格买车,选择高一个档次的最低配,而不去选择第一个档次的最高配,能获得更好的动力响应,但其实从安全角度上考虑,很多低配车型安全配置也会更少(谁跟我提安全,我的心呐),在不考虑卖车残值的情况下,这是一个万年纠结的问题。

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inspire的配置算不上丰富,但对于我是够用的,特别是一个数码爱好者,主要还是,对本田这套Honda SENSING的体验,Honda SENSING其实就是一套主动式安全系统,是借以装配在车头的毫米波雷达、以及前挡玻璃顶端的单眼摄影镜头整合,并判断前方路况,实现主动介入刹车、车道偏移抑制、交通标识智能识别、车道保持辅助系统和全速域的ACC自适应巡航等功能,这套系统加上本田的混动系统调校,真的很安逸,主动刹车甚至帮助我防止了一次溜号的追尾。

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这套系统14年本田就在用了,不算是先进,但是挺成熟的系统了,其实像凯美瑞、天籁等车型都有配备,但本田在混动系列上都配备了,一方面是对自家的系统有信息、另一方面是想大力推广这套系统。好的系统还要会用、善用,就像智能手机,很多功能不常用,用起来却能带来很多方便。

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缺点

1、安全性:25%偏执碰撞A柱弯、低配无侧气囊、无膝部气囊

敢于面对暴风雪的男人,才是真男人。买了这个车一直有个困惑,就是如何给别人介绍车名。

有这样一个故事。

刚进小区,保安:哎呦,换新车了,这车电的吗,真安静。

我满足的一笑:嘿嘿,油电混合的。

保安疑惑:本田啥车。

我尴尬的发出不标准的英文:本田inspire。

保安更疑惑了:什么斯?

我尴尬用中文说:英诗派。

保安:啥派,凌派?凌派还有混动?

我:额。。。这就是雅阁。。。。

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自从中保研公布了本田inspire的碰撞成绩

路人:这就是那个和帕萨特一样B柱断裂的车。

我感谢中保研让这台没有官方中文名的车,终于家喻户晓了,我再也不用一个一个解释了。同时,感谢中保研揭露东本的面纱。

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(引用中保研报告)

很多人会问,你为啥选inspire不选雅阁呢,当时我真心不知道有这碰撞成绩,不然就算雅阁小龙虾尾灯再丑我也选雅阁了,现在……还原一下当时选车的过程了。当时雅阁混动低配比inspire混动低配价格还便宜一些,但没有仿皮和天窗,加上雅阁的小龙虾尾灯,我最终选择了inspire。买都买了,只能忍着,但我坚决不为自己买的车洗白,有问题就是有问题,只能小心点开了。另外,安全性方面,20多万元的B级车,仍然没有侧气囊、膝部气囊真的无法理解,可是该没有的都没有,荷包又空空,买A级车肯定有,但空间小,想要大空间,安全缺打折扣,两难啊,只有希望国家层面不要总是强调排放,也能够督促汽车行业安全性的集体进步。

2、低配无电座椅加热、无后视镜电动折叠、没无钥匙进入

配置上其实这个价位的inspire已经挺丰富了,但跟隔壁的迈腾还是没法比,大众确实能摸得着国人的心理,同样的价格,屁股碰得到的、手能摸得着的、身体体验的,人家迈腾要啥有啥,点座椅加热、后视镜电动折叠、无钥匙进入等等。可能有人又要说了,那怎么不去选迈腾呢。

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因为我有个取舍,没有电动后视镜折叠,我不需要;没有无钥匙进入,500元可安装原厂的,无座椅加热,我自己后配了一套, 看着一体性不错,防滑性也挺好,按键内置在坐垫里,重点是可以暖屁股。

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3、高速胎噪偏大

我必须吐槽告诉胎噪,明明80km/h以内你做的很优秀,到了80以上就不是你了呢,再没想到了的是你给我的低配车配备了米其林,高配车确实便宜一些的优科豪马,比较挑路。实测跟车友的高配车型。噪音还是小一些的。

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另外,你说明明这车还有主动降噪,主动降噪的mic就在驾驶室顶部,但我想说然并卵,谁让我买的是本田呢,本田就没想做隔噪吧。

4、机油乳化风险

自从本田CR-V的1.5T发动机,因机油乳化增多的问题上了央视315,大家对这个问题比较忌讳,由于当时CR-V事件大部分爆发在东北地区,我又在东北地区,所以也咨询了一些网络大V,虽然现在本田的1.5T发动机已经解决了这个问题,但大家都建议2.0自然吸气的混合动力版本。

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想都没想到的是,丰田混动在这个冬天竟然大规模爆发了机油乳化甚至增多事件,先别说增补增多,但还是乳化了。我的观点是不管危害不危害,乳化了就是有危险。其实,不仅仅局限于丰田、本田,丰田和雷克萨斯旗下的混动、日产等品牌也有机油乳化,有的还伴有增多的事件。其实本田混动也有机油乳化事件,我在车质网上也查到了相关的投诉。

那么为什么会产生机油乳化增多?

直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内,不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合,会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下,因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用,这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉,并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低,或者车主只进行短距离行驶,发动机水温一直升不上去的话,经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升,从而导致机油量增加。

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直喷发动机几乎都会发生机油增多现象,这是一个行业的设计缺陷,但问题程度不同、概率也不同。当机油中混入汽油达到一定程度时,机油的粘稠度会下降,可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等,影响发动机正常使用。

所以,机油增多除了以上的原因,大概率还因为驾驶方式和工况有关系的,长期低温+短途行使,容易造成机油增多。

机油增多为什么混动大概率发生?

机油乳化与混动与否、排量大小的直接关系并不大,直喷发动机就有概率发生机油增多,我在车质网上也发现,也有丰田、雷克萨斯的2.0、2.5自然吸气发动机也有机油乳化增多的现象,但自然吸气发动机机油增多的比例比丰田系混动小得多,这又是什么原因呢。因为自然吸气发动机启动后是一直运转,热机的效率也比混动的高,会减少机油增多的情况,并且2.0、2.5发动机是双喷射设计直喷+歧管喷射,低负载的时候采用的歧管喷射,也不容易形成机油增多的条件,所以自然吸气的发东西要可靠一些。

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那丰田混动大规模爆发机油乳化增多,本田混动为什么没有大规模爆发,因为丰田混动和本田混动的模式完全不同、远离也完全不同。本田混动大多数工况使用电机驱动车轮,发动机是给电机供电,只有当电池快没电了,或者电机提供的动力不够的时候,发动机才介入驱动车轮,能够更好地控制喷油量,机油增多情况就不会大概率发生。丰田混动其实是电动助力驱动汽车,所以绝大多数丰田都是混动模式形式,所以急加速、上坡等等这种空空下,喷油量也会增加,机油增多情况就会大规模爆发。

其实也证实了,我的本地车友群比较小,84人,1人出现机油盖乳化未增多,我自己的车,经过一冬天,还好没有出现机油乳化增多现象(下图是我自己车的机油盖情况)。

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如果机油仅仅在机油注入口的盖上产生乳化现象还好,也不代表内燃机内的机油乳化变质,对内燃机的伤害不大,但如果出现机油增多,那必然是内部机油发生了乳化,一定要尽快去4S维修处理。东风本田当年对CR-V车主的答复是,发动机终身保修,希望丰田能够引以为鉴,给消费者一个满意答复。

5、车机系统不支持carplay

另外,还有C柱塑料盖板冬季容易翘起;零下20摄氏度形式20km/h的时候车辆共振,高于低于这个时速都会消失,热车5分钟逐渐消失等等,留到下一篇东本“雅阁王”inspire为何半年进了5次4S店,1次修理厂》去讲,请大家持续关注我,后面的用车体验也很丰富哟。

长测篇2总结

开了半年多,行使1W公里,不多不少,该体验的也都体验了,总体上对这台车还是满意的,可能还是我心态比较好,车无完车。

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我喜欢的点,外观年轻时尚,回头率挺高的;混合动力系统驾驶感出色(零下15摄氏度以上);配置丰富且够用;坐姿能做的很低且人体工学优秀;储物和乘坐空间都不小。

不喜欢的点,A柱警告;一些小毛病;维修不便宜(下篇再讲)

最后欢迎关注我,下一篇我将跟大家聊聊为何半年进了5次4S店,1次修理厂,只要关注我,挖坑绝对填。

(声明: 本文著作权归作者本人和新浪众测共同所有,未经许可不得转载。本文仅代表作者观点,不代表新浪众测立场。)
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