我是否该选择纯电微型车作“家庭第二辆车”
春卷
2020-04-01 15:11
今天上午，上汽在微信里搞了一场极为简洁高效的“在线发布会”，对媒体公布了“代步神器”上汽科莱威CLEVER的上市价格：59999元。这款和Smart fortwo差不多尺寸的两座小车基于上汽“新出行”战略打造，号称市区续航300公里（NENC 260，我估计实际200公里差不多）。由于价格便宜，配置不错（前排双气囊、前后倒车雷达、宽胎、同级里最大的后备箱），所以这车虽然不适合用来跑长途，但如果只是日常上下班代步和买买菜啥的确实很实用。再加上这玩意在上海是可以上免费绿牌的，所以说实话我是有点小心动的。
上汽科莱威CLEVER
之所以动了这个心思，主要还是因为在买了理想ONE之后家里原来那辆凯迪拉克XTS就显得有些尴尬了：这毕竟是一辆5米多长的大车，家里领导嫌它停车不方便且油耗也相对较高，因此不乐意用。
我和家里领导对于“家庭第二辆车”的一个期望是要“小”：这不仅是为了开起来方便，更主要的还是为了能方便找到停车位。毕竟，家里的固定车位已经被理想ONE用了，第二辆车只能在小区地面找车位了——而且由于我有时还要去回父母家，他们那边老式新村的车位更是紧张（理想ONE从没有停进小区过，只能找昂贵的路边收费停车位），所以车子还是小巧一点好。
Smart forfour
我本来打算把凯迪拉克XTS换成一辆两厢的小型燃油车(A0级)，但看了几款车型后又都不是特别满意：二手车里暂时没有找到合适的，而新车要么体积依然偏大（家里领导不要A级紧凑车）要么就是觉得价格偏高不合算。所以，最后我又把目光放到了微型车（A00级）身上：
不过，这两年汽油微型车似乎除了Smart外已经彻底势微（小型汽油车也卖不动了），倒是纯电微型车凭借低运营成本、用户不计较续航里程（多是家里第二辆车）的缘故逐渐重新热门了起来。除了今天上汽这辆科莱威外，目前市场上卖的最好的车型大概是长城的欧拉R1、宝骏的E200和奇瑞的eQ1小蚂蚁了。
长城欧拉R1
在这几辆车中，Smart forfour和长城欧拉R1是4人座，车长在3.5米以内；其他几款全是2人座，车长仅3米出头甚至宝骏E200仅有2.5米长！它们都足够小巧符合我们“方便停车”的要求。我原本觉得2人座已经够用（反正就是我或她上下班代步），真有需要载人时出动理想ONE就行。但后来发现我和她都可能有临时带同事出门办事的可能，因此或许能有4人座更实用一点？
在这几辆车中，Smart的外观当然是OK的，接下来这几位都长得比较一般。我本身觉得长城欧拉R1比较呆萌，但家里领导觉得其“呆”有余而“萌”不足；宝骏E200、上汽科莱威、奇瑞eQ1三者都有一种“头大身体小”的比例失衡感——而且为什么要这些微型车不能把车厢做的方正一点，非要把A柱搞成现在这种倾斜的样子呢？
奇瑞eQ1小蚂蚁
从动力参数来看，Smart系列由于烧油，所以既没有里程焦虑且动力又相对充裕。不过我以前是开过这玩意的，对其驾驶品质并没有什么好印象；纯电驱动的小车肯定不会有发动机和变速箱方面的问题，但由于我没有试驾过因此不知道感受如何；
从里程角度来看，这几辆车实际应该都能超过200km续航，反正它们应该可以和理想ONE共用电桩而且又不跑长途，所以这一点我倒是并不介意；
宝骏E200
配置方面，由于我家领导已经被XTS和理想ONE的高配“惯坏”，因此这些缺少“三自动”（空调、大灯、雨刮）的小车注定会让她失望。但我发现欧拉R1、宝骏E200、上汽科莱威居然拥有无钥匙启动功能，多少也算有一些现代感。至于车内的多媒体和导航系统什么的，我和她都认为可有可无：代步车还指望用BOSE环绕声音响和全液晶触控屏？还不如学习Smart直接给个能方便充电的手机支架就一切都搞定了！
最后是价格：考虑到我们是准备出掉XTS，然后在不额外贴钱的情况下搞定“第二辆车”，因此除非是二手车否则Smart就该首先出局了；几款纯电微型车售价倒是都很便宜，大多只要5-6万元（加上保险应该也能在7万元内全部搞定），所以价格都OK。只是由于我们对这些车的外观并不满意，加之除了欧拉R1外都只有2人座，因此暂时还不能下决心究竟选择哪一款。倒是前几天我在网上看到宝骏据说即将要推出3人座的E300和4人座的E300+，让我们似乎又多了一个选择。
宝骏E300
我个人对于宝骏E300+的外观颜值比较满意：它虽然也有倾斜的A柱，但全新设计的造型显得更加“未来”、“科技”一些，不像现在这几款车型看起来像是传统车简单“缩短”后的产物。车子虽然同样也只有2.6米，但居然在后备箱里搞出一个可以临时救急用的第三座椅？！目前还不清楚这款车型的具体性能、上市时间和价格，但有宝骏E200打底，我估计至少不会差到哪里去吧？
但我的好友，新出行网站的老板@新出行贺磊 却告诉我这辆车的价格可能会比较高，弄不好乞丐版就要8万元起——这好像一下步子有些“迈得太大”。虽然依旧在我预算范围内，但如果真是10万元落地我肯定又要把目光放到更大一点的两厢A0级车上去了——比如本田飞度、丰田致炫以及二手市场里乌央乌央的大众POLO...
——————对了，在上海买纯电微型车还要牵涉到一个牌照问题：
这类车在上海是可以上免费新能源绿牌的。但我的XTS出掉后，会有一张沪牌蓝牌（燃油车）额度空出来，而这个额度只能保留一年。也就是说，如果我不在一年内把这个额度上到某新车上（可以是新车也可以是二手车）就浪费了。
所以，我面临的选择就是：
A、找黄牛每年做一次蓝牌额度更新（即完成一次虚拟买车交易，重新获得一年的期限）；
B、直接把蓝牌额度用在原本应该上绿牌的新能源车上，但好像这样一来必须要三年后才能再次交易，且该额度不能像绿牌那样可以传递给下任车主。
据说，上海没有额度的新能源二手车根本卖不掉，所以这又会造成该新能源车的意外贬值...
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