设定太激进?谈谈小鹏P7的智能车载与音响系统

春卷 春卷 2020-07-06 18:00

前两天我在博客里聊了我对小鹏P7(四驱高性能版)的驾驶感受 4.3秒破百!借了一辆四驱高性能版的小鹏P7回家...

应该说我对这辆中大型纯电轿跑(毕竟车长4.9米,轴距3米了,远比特斯拉Model3大,和S倒是差不多)的操控与乘坐印象还是不错的。虽然我觉得高性能版4.3S的破百成绩日常使用有点夸张,且与明显“舒适调校”的底盘略有不搭,但毕竟这还是一辆能让你开起来感到很爽,乘坐又相当舒服的车子。今天,我继续来聊聊小鹏P7的Xmart OS车载系统和那个据说由丹拿一手打造的“音乐座舱”。

一、关于Xmart OS和车辆功能

和我家理想ONE一样,小鹏P7也是采用高通骁龙820A来负责车内的影音娱乐,所以本机搭载的Xmart OS在操作上非常流畅稳定,这点没毛病。

在我近一周的使用过程中,无论是通过屏幕点触还是语音控制,小鹏P7基本都能准确及时的响应需求,这一点很容易让人心生好感。当然,小鹏P7的智能语音助手“你好小P”有时候也会发生没听清指令或对某指令“理解不能”——这大多和语音识别无关而与其功能尚未开发有关系。总之,这类语音助手的功能永远都是有待升级的,作为理想ONE车主,我对此完全能够理解(同命相怜)。

Xmart OS的界面在中控屏幕上被分成左中右三部分:最左侧是最窄的图标栏,上有车辆设置、自动泊车、空调、音乐等。除了空调图标可以直接调节温度高低外,其他图标都是为了打开第二层子菜单设计;

中间部分实际是一条“卡片栏”,结构非常类似一些安卓手机“负一屏”。从上到下分别是地图、音乐、电话、通知。这些卡片的排列顺序似乎不能调整的,如地图永远固定在最顶部。这些卡片也能够根据实际应用不同改换样式,比如地图卡片在导航开始后会变成缩略的路口指引;而音乐卡片则可以根据正在播放的曲目封面自行调节色彩等等,感觉挺绚的;

最右侧部分占据整个屏幕的绝大部分即所谓的“主窗口”。无论是导航的地图、音乐播放/挑选界面等都显示在这里。

不过,我发现似乎Xmart OS并非所有界面都是遵循这个三栏式设计,而且有些功能的布局和我设想的有些不同?

比如,虽然主界面是“左中右”三栏设计,但在很多子菜单如“车辆设置”又会临时弹出一个浮动窗口。而且这种窗口的大小高度并不固定,有些窗口是通过屏幕右上角的“X”键关闭,而有些也可以用窗口底部的“返回地图”按键来退出。这种不同在一开始让我觉得有些疑惑。

我与小鹏公司的小伙伴进行了沟通,他们表示他们其实也已经注意到了其中一些问题(如子菜单高度不一致等)。目前他们正在准备将在7月20日左右发布的新版本固件,将会对这些问题进行各种修改,并且对整个车辆的控制也进行重构,值得期待啊!

小鹏P7 XmartOS的菜单在有些地方看起来有浓厚的移动设备味道。比如“我的应用”里把音乐、蓝牙、能量中心、摄像头以及车辆控制等图标平等罗列,让我颇有使用安卓智能手机的感觉。

很明显,我个人觉得小鹏P7的Xmart OS虽然只要有智能手机经验的人都能快速上手,但在细节方面肯定还会不断细化调整。

其实想一下,理想ONE中控屏UI虽然也是基于安卓,但由于他们有多个副幕,所以在菜单布局方面比较简单。而小鹏P7的 Xmart OS需要将大部分操控信息集中在这块主屏上,所以目前这种“左中右三栏式”设定的确是最适合的。

如果一定还要提点意见的话,我觉得小鹏P7这个有些港台腔挺浓的语音助手的虚拟形象略土气啊(笑)。另外每次召唤TA时都要喊“你好小P”或者“你好小鹏”有些吃力。听说未来这个语音助手可能会事先“连续语音”识别功能,这个应该也是大家喜闻乐见的!

顺便再说一句:本车采用英伟达DRIVE Xavier芯片支持的XPLIOT3.0自动驾驶系统功能尚未开放,有待下一步OTA后再做体验。

二、关于丹拿“剧院级”音响系统

坦率的说,我最早对小鹏P7产生兴趣就是因为他们与Dynaudio丹拿音响的合作。在此之前,新势力中似乎还少有肯在车载音响上特别花功夫和血本的先例。理想ONE虽然也号称对车载音响用了心,但毕竟受限于成本而没有选择和大牌音响合作。虽然我觉得理想ONE的声音也还过得去,但毕竟与真正顶尖汽车音响还是很有差距。

小鹏P7四驱高性能版安装的是7.1.2声道的丹拿汽车音响——总共有18个喇叭,总功率600W(其他车型也可通过选装的音响升级包实现)。我看了一下:

在仪表台左右两侧靠近A柱的地方有两个仪式感很强的“升降高音”(就是视频里反复出现的)、在车辆B柱和车辆顶棚上各有2个高音、前后四块门板上还各有一个6.5寸低音、另外前门、中控台、搁物板上总计还有5个3寸的中音喇叭以及后备箱里有个10寸的低音炮。此外,主驾头枕里还有两个2英寸全频扬声器。

一开始,当我听到P7有“头枕扬声器”时还非常激动,因为我以前开的凯迪拉克轿车顶配的BOSE音响里就有这类装置,当它与车内其他音响一起工作时能极大的扩展聆听者的环绕声体验。但是,小鹏P7的这个头枕扬声器和BOSE的压根不是一回事儿!它只不过是为了不打搅车内其他乘客而只让驾驶者一个人听导航与电话声音用的“小音量方案”。它不但本身不能其他扬声器一起联合工作,而且音质真的“仅仅能出声”而已。应该说,这个头枕扬声器并不应该被归入丹拿音响系统中。

好在小鹏P7车内的其他扬声器的表现还算正常。目前我们可以在小鹏P7音乐界面下选择“真实”、“柔和”、“人声”、“动感”四种内置的音效。

其中,“真实”似乎是相对原生的默认音效,三频相对比较平衡;

“柔和”则一定程度上消减了高低频,理论上这种不刺激的声音会更适合长时间聆听;

“人声”则刻意突出了中频,让人声更加突出。但是我怀疑丹拿的这个音效是不是没有调好,在此模式下人声虽然突出但显得很干瘪,而且有一定的失真——或许它更适合用来听语言类节目(相声、故事啥的)而并不适合听歌曲?

“动感”音效就是典型的“动次打次”,极大的提升了高低频两头的动态。这个音效倒是很能展现高低音扬声器的动态极限,听得出其高频上限极高,解析力也非常出色,声音穿透力很强;后备箱里的低频炮量感很足、下潜深度虽然一般但弹性不错。这一点让我不禁再次对理想ONE的干瘪低频“无语凝噎”——要是理想也能有这样深沉的低频该多好?!

不过,虽然“动感”模式听起来很刺激(乍一听还会觉得很‘抓耳’),但这样“两头翘,中间薄”的声音真心没法长时间聆听。通常在一两首歌后,我就会觉得其高频过于明锐,容易导致听觉疲劳。于此同时,量感太大而速度感不足(有些拖泥带水)的低频又会让人觉得“轰头”,这种过于肥厚的低频即使是偏爱贝司的我也有些吃不消。但如果把整个系统调整到“真实”音效呢我又觉得声音过于清淡,缺少开车听歌所必要的振奋感。而且,即使在“真实”音效下我依然觉得中频人声显得有些单薄,不够立体和扎实。

所以如果可能的话我会调整下这套系统的EQ:在“动感”的基础上稍稍削减掉一些高低频,然后再把中频部分补偿一下。这样一来,声音既能有足够的动态,又不会刺激过头导致疲倦,而且可能进一步提升人声的表现力。但令人遗憾的是,我发现小鹏P7的丹拿音响木有自定义选项...

是的,大概是丹拿认为与其让普通消费者自行调节复杂的音响参数,还不如直接给出预设音效更方便也更能保证效果?这种做法未免有些太小瞧愿意主动买顶配或音响升级包的用户水平了,我只能寄希望于未来小鹏能OTA开放自定义调音,要么能在目前的四种音效基础上再做微调了。

另外,尽管是7.1.2声道,但由于目前小鹏P7的Xmart OS尚未开放DTS功能,因此我还不清楚其最终环绕声效果如何。但就目前来说,我已经可以在音效菜单内选择听音“皇帝位”。这种声场调整产生的变化比较微妙,并不会像其他车型那样导致声场的强烈偏移(比如全部集中到后排或者前面),而是在兼顾所有人都能听到正确声场的前提下对某个位置(正副驾驶位或者后排)进行侧重的调节。我对该调节的最终效果表示满意。

另外,虽然我们播放的是多立体声内容,但小鹏P7的这套丹拿将其多声道化的处理效果还是不错的——聆听时的声场足够开阔,各种乐器的定位也比预计的更准确。

总体而言,小鹏P7顶配的18喇叭丹拿音响效果肯定会比其他非主打音质的车型明显更好(至少在高低频动态上能轻松秒掉理想ONE),但其对声音的调校还有一些工作要做。毫无疑问,这套音响系统让我们了解到新势力也能搞出优秀的车载音响,但我觉得现有的四种音效还不足以发挥18个丹拿扬声器的潜力。很期望小鹏和丹拿能够根据用户意见,尽快对音效功能再做一些更深入的调整啊!

最后,我对小鹏P7的这套音响还要提两点:

1、该系统目前似乎没有开放本地音乐播放功能?用户并不能用插入SD卡/U盘等方式用这套丹拿听自己收藏的乐曲。这种奇怪的限制简直比不开放自定义声音调节更让人摸不着头脑。既然你是主打声音品质的系统,难道只能让我们依靠在线曲库来欣赏音乐吗?好在目前购买顶配P7和升级音乐的用户可以得到一年的酷狗音乐VIP,里面倒是有无损音乐。不过我还是期望他们未来能开放对无损U盘以及更多第三方音乐app的支持;

2、比不能插卡插U盘更激进是小鹏P7竟然没有“FM收音”功能?!我以前只知道有些超低配的车子会把FM收音机都“节省掉”,可是为什么一台顶配的智能纯电轿跑也会如此设计呢?这肯定不是因为成本的关系啊!

其实,小鹏P7车主并不是从此真的和广播节目无缘了——在P7的音乐菜单里有一个“全国电台”栏目存在。是的,小鹏P7用网络电台取代了传统的FM收音机。虽然我在里面找到了自己常听的几个上海FM电台网络版且效果还不错,但我还是想说,你们这种用网络电台取代FM收音的设定实在是太太激进了...(笑)

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