大家好鸭，我是佛系老司机。

四年前我买了第一台应急启动电源，如今已经被用成伊拉克成色，因为它的附加功能非常实用。

我的第一台应急启动电源

后来我通过众测等途径拥有了70迈和博世的启动电源，可惜他们都少了一个对我来说十分重要的功能，而倍思这款启动电源，刚好有这个功能，具体后面我会提到。

这三款各有特点，适合不同的人群。

接下来我会为你解读，这三款主流启动电源在“性能”、“操作便利性”、“安全性”以及“实用性”等方面有何差异，告诉你哪款更适合你。并且穿插新手司机在应急启动电源和汽车电瓶方面的知识点和误区。

本文干货多多，内容详实，楼主有问必答，记录仪方面也可提问，欢迎各位收藏后阅读！

重要说明

这三台都是知名大厂的产品，均为自主研发+代工的模式，有自主知识产权和国内外质量认证，绝非“贴牌”货。因此，本文并不会实测启动车辆，毕竟启动家用车是它们的基本功，小菜一碟没啥可说的；另外，正经的测试，有较高的条件，风险也较大，非专业检测机构很难测出科学的数据。强烈建议大家“电瓶没事儿的话”不要自行测试，真亏电了再用——我是有过教训的：

实测有风险

当初评测博世启动电源时，为了验证真实效果，我找朋友借来一台大奔，把电瓶的负极电缆拆下，连接到启动电源，跳过电瓶直接打火成功！一次打火消耗10%的电量。但是，万万没想到汽车电子扇的保险丝被烧断了，当时车辆并没有显示报警，行驶一段距离后，因电子扇罢工，导致引擎过热，结果防冻液水管爆裂，防冻液流了一地，只能叫拖车。这当然不是启动电源的问题，而是操作不规范引起的，后面我会提到具体原因。总之，几百上千安的大电流不是闹着玩的，看完本文你会了解更多“内幕”。

误区1：买来应急启动电源后，拿正常的车辆试一试！
应急启动电源就好比医疗急救用的心脏除颤器，好好的人谁受得了电击？应急启动电源只适用于亏电的电瓶，实测前必须耗干电瓶（耗干一次，电瓶寿命就会缩短一些），而且还要反复多次测试，记录每次消耗的电量情况。如果断开电瓶线，绕开电瓶直接用启动电源打火，属于操作不规范。启动电源只能提供瞬间大电流，来重新激活电池，并不能为车辆持续供电，这样操作非常容易造成车辆电器设备和启动电源自身的损害。

性能对比

其实根本不需要实际启动车辆，就能看出它们的性能差异，因为启动车辆主要看的就是启动电流、峰值电流、电池总量以及电芯的串联方式这四项。电流越高，启动的成功率越高、可启动的排量越大。电量越大，可启动的次数就越多。而电芯数越多，说明释放的电流就越大——在通电的一瞬，四片串联电芯释放的电流肯定大于三片电芯。70迈和博世都是3片电芯，倍思是4片电芯，这就是为什么在体积大小的相似的情况下，倍思的启动电流和峰值电流更高的原因。

误区2：应急启动电源的电池就是普通的锂电！
错。应急启动电源的电池是“高倍率”聚合物锂电。普通的锂电池，以及电动汽车用的动力电池，只能平稳放电，而高倍率电池可以在瞬间释放高出许多倍的电量，在航模、无人机领域很常见。高倍率电池还会增加电路、线材等相关成本，所以应急启动电源要比普通的充电宝贵上许多。

安全防护对比

这类产品只看电流大小可不行，能够很好地控制和管理电流更重要，否则是非常危险的。

通过他们的电瓶夹及智能防护插头不难看出，70迈和博世的一模一样，因为它俩为同一家工厂代工。

带有智能防护功能的电瓶夹

应急启动电源的核心防护技术，就藏在这个插头里。

电瓶夹插头对比

70迈和博世采用的是较新的EC5接口——除了正负极，还带有一个小小的电池温控导线接口；倍思则采用了常规的EC5接口，只有正负极，温控部分做到了主机内部。我猜想，可能是为了降低代工成本，所以70迈和博世的代工厂选择将温控芯片设计在插头里，因此才设计出这种新型的3PIN（3针）接口，它与把温控芯片做在主机内部的倍思并无本质区别。倍思的常规EC5接口支持市面上常见的EC5转接头，另外两台由于接口比较新，市面上还没有专用转接头。

这就是对我十分重要的功能——“EC5转接头”，它可以进一步扩展应急启动电源的实用性，相当于我在任何地方都拥有一个“12V车载点烟器电源”，对于经常做汽车电子产品评测的我来说，极为方便，省得我在车里取电，也大大减少了对电瓶的消耗。

倍思可通过EC5转接头转接各种车载设备

瞬间爆发强大的电流，电瓶夹及其导线的品质也是非常非常重要的。首先，电瓶夹必须“咬得紧”，才能避免虚接，如果虚接，会在通电的瞬间产生爆震和电火花。这三台的电瓶夹材质和做工都很好，非常紧。另外，大电流会产生大量的热，这三台导线都是软硅胶绝缘外皮（电线印字标识：10AWG 200℃），足够粗，耐高温，能够承受大电流负载。

三者的电瓶夹和导线品质相当

操作对比

由于70迈/博世与倍思采用的电路防护方案不同，所以在操作上也有一些区别。它们的基本操作是相同：电瓶夹先后夹住电瓶的正极与负极（正对正，负对负），如果正负极接反，会有报警提示，不会短路。但如果你的电瓶亏电严重，70迈/博世的启动电源就需要按下插头上的BOOST键。

70迈/博世的插头上有个BOOST键

它的作用是直接释放电池的最大电流，但防护机制会失效。所以，不到万不得已，尽量不用使用这个“大招”。当初测试启动大奔，绕开了电瓶，因此必须使用BOOST功能来关闭防护机制，可能就是因此导致汽车电子扇保险丝被烧断。再次提醒，不要绕开电瓶启动，启动电源是为了激活电瓶，不可直接启动车辆。有的车没事儿，但其他车可能就会故障，尤其是传感器众多的豪华车。

倍思的插头只有指示灯，没有多余的按键。

倍思的启动电流和峰值电流都已经很大，所以无须再设置“大招”键，操作相对更简单，启动成功率更高，也更加安全一些。

这里不得不再提一下EC5转接头的事。虽然EC5转接头非常实用，但直接插在启动电源上，实际上也是绕开了智能插头里的安全电路，因此有短路风险和电池过放等问题，可能导致电池寿命缩减，所以不要过度依赖，用完马上断开，更要防止熊孩子接触。对于车载吸尘器这种并不精密的设备没啥大碍，但对于更精密的电子设备，一定要通过品质过硬的稳压车充电源或者逆变器“过一手”。当然，对于大部分人来说，主机上自带的USB输出口已经足够实用了。

实用性对比

误区3：一两年都用不上一次，应急启动电源使用频率太低！
首先，不怕一万就怕万一。尤其是北方寒冬，低温会让电瓶更加容易亏电，就算自己用不上，说不定还能帮上别人，攒个人品。
另外，应急启动电源的附加功能也很实用：平时当手电，路上抛锚能当个警示灯避免被撞，出门还能当充电宝，甚至可以通过逆变器给220V的小家电供电，绝对是春节自驾返乡必备神器之一。

三者的接口对比

接口的数量越多、功率越高自然越好。70迈只有一个USB-A供电口，只能给一台手机充电，好在自身充电口为主流的Type-C。博世拥有两个USB-A口，可同时给两台手机充电，但自身充电口为micro-USB，有些过时，自身充电速度较慢。倍思虽然也只有一个USB-A供电口，但它的Type-C接口为充电/供电二合一，可以同时为两台设备供电，并且Type-C接口达到了5V3A，因此自身充电和供电速度都是最快的。遗憾的是，它们都没有各大手机厂商的认证快充协议。

实用性的另一个表现就是屏幕显示功能。博世和倍思都带有更精准的电量显示，方便观察电量消耗情况，而70迈则只有4个LED灯来显示电量，每颗灯代表25%的电量，所以只能大致估算。注意，一般给电瓶搭电时，至少要确保电量在50%以上。

电量显示功能对比

三者的照明功能也有很大区别。亮度上70迈只有一颗灯珠，亮度一般，照射范围较小。博世的4颗灯珠加柔光罩的亮度最高，照射范围很大，我也经常拿它当摄影补光灯用。倍思的“车灯”造型最好看，但亮度比较一般。

亮度对比

70迈照射范围较小，光线很硬，偏向聚光灯的效果。

博世的柔光效果不错，光线柔和，照射范围较大。

倍思的灯是立体造型，使得光线产生了折射效应，很“艺术”，但实用性降低。

倍思的造型很像汽车的车头，车灯部分可提供照明。

三者都带有应急求救信号和爆闪功能，博世还多了个红色报警灯功能，如果夜间车子抛锚停在路边，可以起到很好的警示作用。

博世的红色报警效果

手感方面，重量轻、体积小、边缘圆润、亲肤材质外壳的70迈手感最佳。博世也是亲肤材质，但体积最大，女生手小，比较难握持。倍思外壳采用塑料加顶部金属盖板，散热性能更好，但手感相对逊色一些。不过亲肤材质时间一长可能会出现发粘的情况，我那台纽曼的就已经很黏了，手感变差，倍思不会有这种情况。

体积大小对比

再来看配件。70迈和博世都配有一个软质便携包，起到了很好的保护作用。

70迈和博世

倍思是典型的数码产品包装盒，上下双层结构，Type-C充电线也很长，但没有配软包。

倍思

优缺点

70迈：价格最便宜，外观相对小巧，外观更像一台大号充电宝。但只有一个USB供电口，手电的亮度较弱。启动性能与博世相当。博世：有两个USB供电口，柔光灯亮度较高，且带有红色报警灯。但micro-USB输入口比较过时，自身充电速度较慢。倍思：有两个供电口，其中一个为Type-C，需要额外选购转接头或C口充电线，但是输出功率较高，达到15瓦。手电样式非常好看，但灯光形状比较奇特，影响了实用性。顶部金属盖板散热性能更好，但冬天冰手，磕碰容易留下小坑。启动性能为三者中最强，4电芯串联电流更大，适用范围更广，操作更加简单，安全性相对更高。

总结：如何选

如果您只是需要一个应急启动电源，并不在意他们的附加功能，那么具体要看您的车型和电瓶的健康程度。例如：发动机排量较大，或电瓶较老，就选电流最大的倍思。

如果您也考虑应急启动电源日常的实用功能，那么可以重点考虑一下博世和倍思。

如果您预算有限，可以选择70迈，它的性能与博世几乎一样，只是在实用性上做了减法。

如果您是新手或汽车小白，可以优先考虑倍思，因为它的操作相对来说最简单，性能更强，适用的车型更广，操作安全性相对另外两款更高一些。

延展阅读

更多电瓶和应急启动电源常见误区：

误区4：新车不会有电瓶亏电问题的啦！

以前我也是这么认为的。其实，电瓶亏电跟新旧没有“直接关系”，大灯忘关，第二天甭管新电瓶还是老电瓶，都会扛不住。现在的新车，电子设备越来越多，虽然电瓶容量也大了，但架不住功率一个比一个大，电量消耗非常大，尤其熄火时用车机听歌看视频，“干烧”电瓶容易亏电。低温天气也经常导致电瓶亏电，这一点东北人民最有感触。

误区5：电瓶亏电就让保险公司来“换电（瓶）”呗！

电瓶如果不是经常亏电，或者亏电不是特别久的话，其实根本不需要更换电池。因为电瓶电量过低后，会自动进入保护状态，只需要大电流激活即可正常使用。而且保险公司换给你的可能不是全新的电瓶，甚至不如你原来的。另外，即便是更换电瓶，老电瓶也是有回收价的，很多人都不知道，把电瓶“白送”人家。

误区6：保险公司有免费搭电救援，又快又好！

眼瞅要过年了，整个后市场都处于“人少活多”的状态，救援别说“快”了，“有”就不错了。平时早高峰救援车也会堵车呀，没电还是直接打车或坐公交更快些。节假日自驾游，如果超出服务区域，不仅要收费，还要等很久。

误区7：安装行车记录仪会导致电瓶亏电！

这要看具体的取电方式：如果是12V点烟器取电，绝大多数的车都会熄火后马上断电，极个别车型的点烟器是“常电”，也就是无论是否熄火都供电（这个很容易试出来）。如果点烟器是常电，还要再具体看有没有“低压保护”功能（这个要看说明书或咨询厂家），如果点烟器没有低压保护，那么最好关闭记录仪的停车监控功能，或停车后手动断电，否则很容易导致亏电。

如果是通过车内保险盒取电（也就是所谓的隐藏式走线），则要看三个方面：一是连接的保险丝是否正确或合适，二是降压线本身是否带有“低压保护”功能，三是降压线的品质（有低压保护但不准也没用）。三者必须全部OK，才能确保记录仪不会耗干电瓶。

误区8：好好好，我随便买个便宜的应急启动电源就行了吧！

草率了不是。应急启动电源市场比较混乱，品质参差不齐，参数虚标也不奇怪，所以只看销量和低价可不是明智之举。而且，有些老电瓶或亏电太久的电瓶，随随便便找个应急启动电源未必能救活。这里有两个核心参数：“启动电流”和“峰值电流”。这两种电流越大，可启动的发动机排量就越大，同时对于老电瓶或亏电太久的电瓶成功率就越高。