今天有两个项目都值得说一说，一个是vivo与蔡司在深圳签约合作，即将推出采用蔡司镜头的X60新机；另一个就是我之前去北京参加发布会的ARCFOX极狐品牌的首款量产车αT（是字母阿尔法，不是a）在苏州搞试驾会。由于前者我安排@MyWishList买微力 的之澜老师代替我参加，因此我自己就一早开车往苏州去了。

我之前和大家提过ARCFOX αT的纸面参数与配置都很不错，只是当天发布会我只来得及拍梁博的现场演出而没有机会试驾。今天终于能够亲自试驾一下这辆官方宣称有653公里NEDC续航的中型SUV了。今天的试驾分成两部分，上午是场地内的试驾包括相对激烈的赛道驾驶、自动泊车体验以及四驱脱困实验；下午则是从活动的赛车场驱车往返于苏州园博园，总计大约110公里的道路试驾。

ARCFOX极狐品牌是北汽新建立的一个独立的新能源品牌。其背景实力理论上也非常不错：一方面是背靠有60年造车经验的北汽做产品规划设计（蓝谷），另一方面是老牌高端车制造商麦格纳负责制造——这也是ARCFOX αT车身背后有“蓝谷麦格纳”的主要原因。该车定位是相对年轻的社会中层，他们既能够接受纯电车这样的新鲜事物，但又对车辆性能、品牌、稳定性等有较高要求。

应该说，在经过这一整天的试驾后，我对于ARCFOX αT（顶配版本）的印象确实还是不错的。我在此前发布会的报道中曾经提到“至少（看起来）厂商对ARCFOX αT是有诚意的，是带着'做精品'的态度来推出其品牌的第一款车型的”。而今天的试驾，基本可以证明我的这个判断并没有错，ARCFOX αT确实和我们以往印象中北汽集团的那些新能源车有了巨大的提升。哦，抱歉，厂商方面不希望我们过多提北汽——ARCFOX αT是一个全新的独立品牌。

ARCFOX αT从外观上来看很流线，它的体型似乎并不大但实际轴距比蔚来ES6还长，其车内空间确实也不错。至于内饰和做工么，至少在我看得到的各种细节之处，ARCFOX αT都还是能够令人满意的。

当然我个人会对诸如车充插口设计在车头、后视镜边缘有些喇手这些小细节略有异议，但总体来说看，这款售价在30万元的中型SUV做工和用料都是比较精细的，乘坐体验也OK。当然，我不是这方面的专家，大家还是去看那些专业车媒朋友的静态评测吧。

说几个ARCFOX αT上我自己比较喜欢的点吧：

1、ARCFOX αT有HUD。嗯，其实在这种豪华定位的国产新能源上，像理想ONE这样没有HUD的才是少数。本车的HUD显示区域很大，亮度与清晰度也都不错，视觉效果令人满意；

2、本车搭配160W前后双电机，扭矩达到720牛米，零百加速4.6s。这样的车在运动模式下动力十足是肯定的，即使是在“舒适”模式下其展现出来的加速度也相当可观，绝非普通燃油车可以比拟。用某汽车媒体老师的话来说，开这辆车在路上会觉得“非常好玩”，很想“多开一会儿”。我虽然没有这样的觉悟，但在开过活力十足的ARCFOX αT后再驾驶理想ONE，确实会觉得奶爸车有些过于四平八稳了；

3、在今天自动泊车环节中，我发现ARCFOX αT有“车头泊入”和“自动泊出（可自选车头方向）”这两个功能。据说这是为了适应本车充电口在车头位置而特别做的设计。由于是采用雷达+视觉双重模式，所以我个人对今天现场演示的自动泊车效果还是很满意的，但不知道它在更为复杂的实际路况下表现会如何。另外，其电动四驱看起来也有一定的越野能力。今天现场有一个模拟车辆三个车轮都失去附着力，单独仅依靠一个车轮脱困的演示。不过我个人倒是对ARCFOX αT在360°环视状态下自动开启的“透明底盘”功能比较感兴趣——这玩意看起来真的很酷炫啊！

是的，我更注意的是ARCFOX αT的车机设计与智能操控等部分。坦率的说，我原以为ARCFOX αT采用的是和理想ONE近似的四屏幕设计，也就是：仪表盘、中控、副驾各一块屏幕，再加上一块用来取代传统空调旋钮的扶手箱前缘屏幕。但实际上，ARCFOX αT把中控屏和副驾屏合二为一成一块拥有3840*720分辨率的20.3寸“带鱼屏”。是的，这块PPI达到192（超过市场上其他同级所有车型）的屏幕非常窄，画幅比例为32:9！

我必须承认这条“带鱼屏”的显示效果还是非常震撼的！分辨率高且色彩饱满，亮度也能满足阳光下的观察，不仅放专门的超窄视频显得极为震撼，而且日常操控也显得科技感十足。不过我很好奇它的UI设计究竟该如何操作，因为理论上虽然能够用手在这块屏幕的任意位置进行触摸操作，但实际上驾驶者是没有办法用手触及屏幕右侧——距离太远，强行触摸太过危险。但实际上ARCFOX αT的解决方法也很简单：我们固然可以利用全屏扩展方式将某些应用（比如百度地图）的画面撑满全屏，但实际操作部分（比如车辆的默认居中位置）都集中在屏幕左侧也就是驾驶员这一边。

而且，在一般情况下，这块屏幕都是以一分为二的样式来使用的，这种操作感觉有点像在两块相同规格的显示器上运行windows——每个应用默认都只运行于屏幕左侧或者右侧，当然你也可以强行让它扩展到全屏以撑满画面。不过，大多数情况下这块屏幕是左右各运行一个程序（比如左边是地图，右边是歌曲），如果用户想要切换屏幕左右两个应用位置的话，只需要用双指对某一侧画面向另一侧挥动就能实现左右互换。嗯，我实际测试了下，这个系统（应该是安卓）的整体运行还是比较流畅的，在应用之间切换也足够迅速，只是偶尔会有一两次的左右互换不成功（可能对双指熟练后就OK）。目前我还不清楚这个系统能否自己扩展安装第三方应用，但既然是安卓还兼容carlife，想来问题是不大的。

当然，用户也可以用语音来操控车机，包括设定导航、询问天气、操控车窗等等。ARCFOX αT的唤醒词就是“小狐狸”三个字，但我今天在试验中发现它虽然对于呼出的响应比较灵敏，但在语义识别上还有些欠缺。有些话稍微换一种说法，小狐狸就会表示没听懂，感觉这玩意的智能水平还要指望未来OTA的迭代升级啊。

ARCFOX αT的音响是由哈曼卡顿旗下的“燕飞利仕”品牌提供，这在音响发烧圈和车载音响圈里都算是名牌。由于时间关系，我今天只来得及用车机自带的“酷我音乐”应用听了几首在线的口水歌，觉得表现还算OK：其在音色上没有太明显的特质，整体偏美式的那种风格——注重中低频，高频细节表现一般。整体的声音密度也一般，但由于低频相对丰满所以乍一听还是挺带感的（毕竟要符合年轻人的口味）。简单看了一下系统自带的EQ，但由于只有高中低三频可以调节，加之在线音乐似乎码流不高，因此总觉得还有可以提升的空间。但总体而言，这套喇叭的表现与这辆30来万的车是相配的；

我也在从园博园返回赛场的一段高速路上启用了ARCFOX αT的L2.5级别辅助驾驶功能。它的启动开关位置比较特别，是将方向盘左侧三根控制杆中的一根向内拨动两次（另外两根杆分别是雨刮和方向盘调整）。ARCFOX αT带有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头、1个人脸识别摄像头。其中最引人注目的当然是5个毫米波雷达了，这玩意能够让ARCFOX αT实现打方向灯后的自动变道动作。

很高兴，ARCFOX αT在上市时就开启了所有L2.5自动驾驶辅助功能，虽然不清楚它用的是谁家的方案但我实际使用下来，在高速上的稳定性感觉和理想ONE差不多。而且对理想ONE而言比较危险的自动变道动作在ARCFOX αT上执行的也不错：车辆在检测到前后都没有障碍，地面又是虚线的情况下就会以中速变换一根车道，动作稳定且干脆。不过由于路况限制，我还没有来得及试验这辆车的L2.5在复杂的城市路况中表现如何，希望以后能有机会补上。

最后，ARCFOX αT最大的卖点之一就是653km的NEDC续航。按照官方说法，它在良好气温下的实际里程折算超过9成，而在-7到4摄氏度的北京冬季气温下里程也能达到7成。这意味着ARCFOX αT现在在北京行驶能有超过420公里以上的实际续航？虽然我并不像一些朋友那样对电动车续航充满悲观，但在冬季想要达到这个数字真的很困难吧？

今天我的这辆ARCFOX αT开出了仅16.2kWh的能耗，可毕竟今天苏州下午气温还在8℃左右而且这是我们在启用“经济模式”、车速平稳控制在60km/h、单板行驶的状态下实现的——这压根就不是我日常的开车方式啊！所以，当我听说友站@新出行 准备在北京搞新一轮的电动车冬季续航横评时，强烈建议他们要把ARCFOX αT也加入到测试行列中去。如果他们真的能在比较常规的驾驶模式下实现冬季400km以上的续航，那我真的要为ARCFOX αT的电池性能欢呼雀跃了！