绿色出行 共享生活丨2018哪辆车更值得开

枫一样的篮子 枫一样的篮子 2018-02-23 08:57

2018年之前“共享”是实至名归的火爆名词之一,上至汽车下至雨伞、充电宝,无一不沾着“共享”的神光,说来也怪,当各个大佬都跨界而来要趁着共享热带着我等进入全民共享的社会主义时,这股热却是一下子消失得无影无踪,小编一度都感觉失落之至。但是,后知后觉才发现这并非是“共享”的失败,而是取其精华去其糟粕的必然过程。乃至共享热兴起之初的单车,也仅余摩拜和小黄车独大二争天下。

本文要讨论的是共享大件“汽车”,也是小编较之共享单车体验最多的共享热。在共享经济的首轮洗牌之后,还坚挺存在甚至新生的它们,必然有着深厚的实力、用户基础亦或良好体验。接下来就从它们之中再来讨论下哪辆值得开。(地点:成都)

PART 1 、盼达用车

1、盼达用车于2015年11月上线运营,出自重庆,背靠力帆,因此也具有得天独厚的基础资源优势,正因为如此在共享汽车行业中租金性价比还不错,也是唯一一家固定租金的共享汽车平台:19元/小时,129元/天。其车型只有一种330EV2,与常规共享汽车的充电方式不同,盼达用车的服务车辆均采用换电方式,因此它的站点分布理论上可以更广,但是电池不低到一定程度是不会换电的,所以可能造成使用后段电的用户有“恐电慌”。

绿色出行,共享汽车哪辆值得开_新浪众测

盼达

2、计费规则有两点注意:1、不足一小时按照一小时收费。2、日封顶价格适用于同一订单、同一辆车、同一组电池,这里最重要的限制是即使你付费129元租一天,但是你必须合理规划行程要保证车辆续航能开回指定还车地点,否则可能付出翻倍的租金或违约金。

3、盼达用车在成都的运营区域基本算是覆盖面积比较广的,并且车辆站点分布多,其换电模式的一个好处,不需要安装更多的固定充电桩。

4、App易用性关乎用户体验,在这一点上盼达的进步小编感知明显,从App迭代即可看出,功能进一步完善,App接入支付宝免押,支持查看站点图片(找车位更容易了),一键用车。

盼达一路走来都带着一股朴实无华的气质,而一口价也成为它“性价比”的标签,只是在车辆清洁方面稍显不足,算是本本分分的共享汽车。

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盼达运营圈

PART 2、EVCARD

1、EVCARD简称EV,2015年1月开始上线运营,出自上海,背靠上汽和上海国际汽车城,可谓出身名门。其车型涵盖奇瑞、荣威、北汽、江淮、宝马等,非常之丰富。EV在成都布局算是最早之一,也是最早出现在我这个郊区住户楼下的共享汽车之一,EV是常规充电桩布局,但是它的站点覆盖率可不少,用车前需要充值1000元押金,高端车型为4000元,小编一直希望它能接入芝麻信用用车,但是遥遥无期。

EV有别于其他共享汽车的地方在于它还提供了线上预约,线下门店取车的短租模式,同时与ReachNow深度合作,上线BMW I3,也可能是运营成都ReachNow,因此EV是高(BMW I3)、中(荣威ERX5)、低端车辆都有所覆盖的。

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EV

2、EV的低端车辆计费方式为0.5元/分钟,183元/天,并且提供包夜时段(18:00-次日9:00)封顶80元。像中端的荣威ERX5为1.2元/分钟,435元/天,包夜时段20:00-6:00之间150元封顶,高端的BMW i3为2元/分钟,730元/天。EV用车时会有一项不计免赔费用的勾选,一般车是3元,其他是10元,该费用相当于保险,可以抵消用户用车过程中低于2000元(保险公司定损)的车辆损坏赔付款,该项建议购买。

3、EV在成都的覆盖面相比盼达还广,也说明金主有钱啊。充电桩的成本因素更高,但是车辆续航更充足,不过成都有个现象是EV专用充电车位往往会被其他社会车辆占用,正主儿来了却无车位可停,这就有些尴尬了。

4、App方面小编觉的EV做得更加的精细,完整。像网点车位数量、车龄、清洁情况都有所体现。

EVCARD的租用车型和方式都是最多的,而对于不同需求用户有相应的租用模式,可以说是全面开花。

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EVCARD

PART 3、首汽GoFun

1、GoFun于2016年2月开始在北京运营,出身北京首汽集团,国内领先的全方位汽车服务提供商,算得上专业对口。GoFun的车型分两类,一种是新能源类:包含奇瑞、江淮、北汽、荣威四品牌六种车型,另一种是燃油类:包含东风标致和科沃兹两个品牌三种车型。其新能源车型现已支持芝麻信用免押租用了,原本押金为699元,而燃油车需要缴纳1000元的押金方可使用,不过这个门栏算是比较低的了。GoFun同样采用换电方式,并没有充电桩。

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首汽gofun

 2、对于计费方式,新能源车型基本按照0.1元/分钟+1元/公里的方式计费,而燃油车则是0.2元/分钟+1.2元/公里计算,其附加费用可能还有不计免赔服务费10元,6个月驾龄以上老司机可自愿选择;异地还车费5元,如果还车点是停车场可免,如果是路边车位即收取5元。

3、GoFun虽然来更晚一些,但是入驻成都的速度不慢,而它的覆盖面基本和EV相当,与EV、盼达算得上是三足鼎立的。

4、App的总体使用感受还是不错的,就是地图滑动稍显卡顿。

5、有一次小编使用GoFun到家附近的路边停车点还车(未划线),因为错过最佳时机最近的位置都停满了(此处即GoFun设置的停车位),遂顺延往上继续开行顺着停呗,哪知道还车不在停车点,还不了,与客服沟通才停下,沟通虽然顺利,但是相当耽搁时间。

GoFun新能源车型解决大多数用户实惠出行的需求,还新增了燃油车型来弥补新能源车型的续航问题,希望抓住那部分稍长距离出行亦或舒适出行需求的用户,双管齐下稳抓用户。

PART 4、LIKE立刻出行

1、立刻出行隶属于天津山和朋友们科技有限公司,出道却是在广州,2017年12月先后入驻佛山、成都两座城市,算是共享汽车行业的新锐力量。LIKE来到成都感觉比较突然,小编是从传单上看到的,然后好巧的是公司楼下就有个点位,成都的车型貌似就捷达和桑塔纳两种。几个月时间已经相继开通了四个城市,发展势头相当的猛。而且它的押金不要999也不要699,只要499元即可,非常便宜呵。

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立刻出行

2、立刻出行的计费方式和GoFun相同,采用时长+里程。但是因为春节,期间停运,也体验不到,APP看不出车辆信息和费用标准,不过该公司制定的标准收费为2元/公里+0.2元/分钟(广州为1元/公里+0.1元/分钟),会根据不同城市不同车型做出调整,按照行业情况成都应该会低于这个标准收费。

3、LIKE基本覆盖成都六城区,点位相比那些新能源共享车要少一些,这个因素会对吸引用户有一定影响,不过好在押金便宜。

4、App基本功能完善,有一部分还在进行中,可见其上线的速度之快。

相比其他新能源共享汽车,立刻出行采用纯燃油车,必然是看到新能源的续航短板,燃油车可以支持网点周边长途出行需求,这也是一部分用户的期望。

PART 5、TOGO途歌

1、TOGO途歌是一款让出行更有型的App,国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台。2015年9月开始在北京上线,2017年11月落地成都运营,首批投入500辆车。车型基本处在日常家用款,目前成都有smart for two、雪铁龙C3-XR、标志2008、大众Polo四款,并且运营特色是网点借车、接力用车模式,即可以在成都TOGO运营范围内所有正规停车场还车。

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Togo途歌

2、TOGO用车押金为1500元,计费标准按照里程+时长+还车附加费,Polo里程费用为0.99元/公里,其他三款车型里程费用为1.28元/公里;时长费则统一为日间(7-21点)0.15元/分钟,夜间(21-7点)0.02元/分钟,起步价15元为硬性标准。因为TOGO可以在运营范围内任意停车场还车,所以还车附加费是还车点直线距离网点的距离*5元/公里,25元封顶,而接力用车需要下一位用户垫付停车费用,TOGO会通过系统核算返“途币”到账户来抵消该次垫付停车费用。

3、成都TOGO划定的运营圈子让小编有点诧异,北三环外直接放弃了,小编认为北三环外虽然“贫瘠”,发展虽然慢了些,但正是需要共享汽车出行的位置啊。

4、TOGO的App基本没什么槽点了,但是定位不能手动有点无语,所以小编并不能知道网点分布情况。

TOGO同样的作为共享汽车新锐力量,走了别人没走的那条独木桥,采用随借随还,接力用车模式,让用户可以选择性的免除定点停车的窘境。但是很多用户反映:车辆定制加油卡常常被“有心者”带走,造成后面用户用车难题,使下一位用户找不到油卡,这又尴尬了,希望途歌能找到更好的解决方式。

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成都TOGO运营范围

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Togo

共享汽车作为新时代的便捷出行模式,价格自然会成为众多人的关注点,小编就简单假设了一下,做了下面这个表格,来大概体现一下它们的价格差异,这之中都采用的是各家最低的费率算法,TOGO加了随停的最低5元的还车附加费用。

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不严谨对比

从表上看,盼达以半小时为节点,超过半小时就可以提升该次用车的性价比,EV则是在半小时内有较高性价比优势;而其他三者基本处在一个段位,TOGO因为其含有还车附加费稍高,但是它的模式才是用户最期盼的用车方式。

从小编个人的出行习惯会优先考虑pand和GoFun这两家支持芝麻信用用车的共享车,其次从运营覆盖面来看选择evcard,最后从体验出发优先考虑TOGO最后like,就酱!

到底谁是最值,可能每个人心里的答案都不一样,因为它们都有自己针对的目标用户,拥有不一样的用户体验,而最重要的是我们怎么看待。

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