大家好，我是老帅小伙机车猫头鹰！

上周的大事小事真不少。好家伙，前两天HarmonyOS 2全家桶受关注的程度有点猛，完全出乎了我的意料。相比于发布新产品，发布新系统会更让用户开心，毕竟一分钱不花，产品便能完成迭代。此外，智能车机系统“黑屏”情况也走入了公众视野，究竟是产品升级的速度太快，致使硬件跟不上？还是什么别的原因？我们今天将一起讨论讨论。

 大家对HarmonyOS 的关注程度有的有点吓到我了，看见大家纷纷在朋友圈晒自己更新的新系统时，我发现对于华为这种体量巨大的厂商来说，这次发布更像是一个群体事件、一个群体记忆。也就是说，和许许多多的人一起升级、一起讨论，这就更有趣了。对于智能汽车来说，一个优秀的操作系统可以使得车辆具备更广泛的功能，运行起来也更顺滑，再加上华为之前在汽车行业中的布局，我们有理由相信华为在汽车行业的野心真的不可小觑。

那么这款受千万人期待的系统是历经多久才走到了我们的面前呢？据了解，早在2019年华为全球开发者大会上，华为便正式发布自主研发的操作系统——HarmonyOS 1.0，2020年9月推出了HarmonyOS 2.0版本。2021年6月2日晚，华为正式发布HarmonyOS 2及多款搭载HarmonyOS 2的新产品。

HarmonyOS 2采用分布式技术，可以让用户自由组合硬件，将多终端融为一体，让消费者像使用一台设备一样简单。无论设备大小，只需一个系统就可以覆盖内存小到128K，大到4GB以上等大大小小的智能终端设备，为消费者带来全场景交互体验。而HarmonyOS 2全新的控制中心让用户在控制多设备时，如同控制单设备一样简单。

威马创始人沈晖表示：昨晚第一时间升级了鸿蒙公测版，当前支持卡片化的应用还不多，基本只有几个自带App。不过已经能基本看出鸿蒙设计的思路:更强调生态互联，将生态链设备的连接放到了下拉屏内，减少了操作的层级，同时通过卡片化的设计，强调了产品的功能，淡化了App的边界，也将整体系统做得更轻、更扁平、更灵活。

此外，官方还发布了华为WATCH 3系列，其搭载HarmonyOS 2。同时，得益于HarmonyOS 2的搭载，其能够轻松控制身边的IoT（物联网）设备，后续升级通过手表还能操控汽车，进行寻车、开车门、开空调，甚至查里程、油量等。除了通过手表间接的控制车辆外，在发布会上，华为展示了一张“北京汽车全球首款搭载HarmonyOS燃油SUV”海报，引发了大家不少的猜想，有人推测这款神秘SUV很可能是新款北京X5。

其实在此次发布会之前，华为便早就开始了在汽车行业的布局，虽然华为不造车，但其在汽车行业的“野心”可不小，主要在其与ARCFOX极狐和金康赛力斯的合作上。

华为发布的车规级激光雷达产品首先被应用在华为与ARCFOX极狐联合打造的车型上。提起ARCFOX极狐，很多朋友应该是从它跟华为合作之后才开始了解这个品牌。极狐 阿尔法S是ARCFOX极狐品牌的第二款产品，它定位中大型轿车，其中华为HI版本最为大家所关注，其搭载了华为的自动驾驶技术，并且还将配备HarmonyOS操作系统。

早在2019年4月，金康赛力斯便发布了首款车型赛力斯SF5  ，不过在当时并未掀起多大的波澜。但在当年，华为就作为技术平台合作商牵手赛力斯，而赛力斯华为智选SF5，正是双方合作的产物。

金康赛力斯与华为合作的赛力斯SF5车型于2021年5月29日正式交付，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为21.68-24.68万元。新车搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，并采用华为HiCar车机系统等多项与华为合作的技术。

事实上，能像赛力斯或极狐一样与华为合作的车企数量有限。华为ADS智能驾驶产品线总裁、首席架构师苏箐曾坦言，“华为能够深度合作的车企并不多”。原因在于华为和传统车企合作上会遇到一些问题，有些车企即使看中了华为的ADS系统，但由于他们的理念华为无法接受，最后也就不了了之，哪怕对方是规模很大的客户。

近几年，华为不断进入汽车领域，它没有直接造车，但是在电机技术、自动驾驶以及智能网联领域等方面已经在和相关车企展开合作了，华为的技术实力让它在主机厂面前占据一定的话语权，同时它的野心和对未来发展的规划，也让其与传统主机厂的计划发生碰撞时，可以选择不合作。此外，HarmonyOS系统是华为在未来汽车市场上的一把利剑，其万物互联的能力和整合能力都可以让配备其系统的车型在整个生态中完成功能上和属性上的强化。华为到底最终能给我们带来什么样的惊喜？欢迎评论区来讨论。

在手机还是功能机的时代，它仅能提供接打电话和首发短信的功能，那会儿人们对它没有低电量焦虑，和朋友聚会时也没啥必要一直摁着手机看，回想起那会儿的生活感觉既简单又纯粹。后来手机升级为智能机时代，给人们的生活带来的改变是显而易见的。而汽车的车机系统也正如手机一般处于迭代升级的过程中。

车机系统智能化给人带来了更方便快捷的用车体验，不过车机系统黑屏情况却并不鲜见，试想一下你拿着手机要进入大楼，保安要求打开健康宝，但这时手机突然死机了……这太令人抓狂了。在2018年，蔚来ES8便曝出几起充电过程中车机系统黑屏，充电枪拔不下来的情况。2019年特斯拉Model 3在国内交付后也出现了在行驶过程中车机黑屏死机的情况。

对于没有智能车机系统的燃油车而言，它的车机系统死机对于行驶、电控等方面的影响微乎其微，无非就是听不了音乐而已。对于现在的智能电动车而言，黑屏可以说非常致命了，它可能会让车无法行驶，甚至车门都无法打开。

在本周就有一位深圳的特斯拉Model 3车主由于车机黑屏、整车下电、应急逃生机关不起作用而无法开门导致被困车内，直到呼救后才被热心群众发现，通过暴力砸破车窗逃生。特斯拉官方通过微博平台也对本事件进行了回复，说明了事件经过，公布了事件原因为车辆12V电瓶蓄电能力下降导致。通过此次事件也能发现，在智能电动车时代，没电、死机等问题确实可能会导致严重影响。

那么到底是什么原因导致的黑屏呢？以特斯拉为例，在今年1月，美国政府部门NHTSA层建议特斯拉召回此前生产的大量Model S和Model X，原因是这些车使用了寿命短并且不够可靠的eMMC闪存元件，当这些元件发生故障时，便会导致车机系统死机。今年2月，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了Model S/X的召回计划，原因是中控屏软件功能故障。

那么什么是eMMC闪存元件？在老款Model S/X的MCU中，使用的8GB eMMC闪存元件只有3000次擦写的使用寿命，而车主正常使用中平均每天擦写1.4次，所以达到其使用寿命后便会出现频繁的死机。2018年后的特斯拉车型使用了新一代MCU硬件，配备的闪存元件配备的是64GB eMMC闪存芯片，在承担同样数据读写量的情况下，这颗芯片对每个字节的使用次数只有8GB芯片的1/8，理论上寿命也就延长了8倍，黑屏死机问题应该基本上被避免掉了……

除了特斯拉之外，现在智能车机系统已经成为了未来的发展方向，并且它的职能范围已经大幅扩大，一些诸如控制空调、仪表显示、转向灯等功能都尤其控制，当系统死机时车辆的危险系数较之"功能机"时代大幅提升。

从官方角度来说，特斯拉对于老款车型已经开始了召回，但受限于现阶段芯片产能问题并不能大范围快速更换，车主只能等待特斯拉的官方召回了。对于其他品牌的车主，还应多关注黑屏死机问题，当问题出现频率有所增加时应及时和厂家售后进行联系，及时更换相关硬件，以保证驾驶安全。（注：相关信息来源于网络）