去欧洲旅行，艺术馆美术馆是必不可少的看点，只是并不是很多人会去参观汽车博物馆。只有一个国家不一样，那就是德国。这个发明汽车的国度里如果不看看汽车品牌们自己的博物馆，那简直就是暴敛天物。 

因此，当我这个过气的资深车迷来到德国慕尼黑和斯图加特，无法抵抗地要去看看宝马、奔驰和保时捷的博物馆。虽说从产品层面认识了它们那么久，但是我深信，唯有去到老巢，方能体味一个品牌真正的气质。

接下来我将依照参观的顺序来依次讲述当中的感受，第一篇从宝马开始吧。兴许看完后，你能理解我眼中的它们各有什么独特的个性。

宝马博物馆 BMW Museum 

宝马车的品牌个性是什么？民间流行的那句“开宝马，坐奔驰”也许高度概括了一点，它的确擅长做具有驾驶乐趣的车型，即便是高高大大的SUV X5，当年也被我们说是公路之王，可想而知。那它的博物馆，又跟这种个性有什么关联呢？

实际上，宝马博物馆最初闻名，是因为新馆跟宝马总部在一起的联合设计，那栋拍成莲花一般的四缸建筑成为慕尼黑的地标，也成为宝马的代表。

上图  从天空俯拍下去，左下角巨大的类三角形是BMW WELT，算是宝马最大的旗舰展厅，右侧中间写着BMW logo的圆柱建筑就是博物馆，隔壁的四缸建筑是宝马总部。

从市区搭乘地铁抵达奥林匹克公园附近，腿着就能到隔壁的宝马博物馆区域。偌大的地盘和看似复杂的建筑（其实很简单），我懵了十几秒后决定先去BMW Welt（展厅）看看。说白了里头就是产品体验中心——宝马全球最大4S店，你可以这么肤浅地理解——它荟萃了旗下现售的各种车型产品，包括摩托车和Mini等产品，就如同巨大的销售目录，这里就是你一览众马小的地方。

去之前最大的念想就是要跟宝马的Isetta合个影，结果在BMW Welt门口外，竟然意外发现可以试乘Isetta——OMG！大部分时间它都呆在馆子里，出来遛弯时间不定，我狗屎运气遇上。

填表登记个人信息，然后排队上车。一位老师傅端坐驾驶侧，我爬进去后，贱兮兮地问老师傅我能开吗？老师傅说，等你到我这么大年纪也许可以......嘿，比我还逗比！别小瞧这款车，源自意大利的它在1955年成为宝马的一员，上市当年就卖了接近13000辆，大家都说它拯救了宝马当时的命运。

然后师傅开始跟我说Isetta当年牛逼的故事，还指着仪表盘说，看看这可是意大利人当年刻写的名字啊。我没告诉他我当年写过isetta的历史，可能是太激动了，口水和鼻涕流了一地。那一刹那觉得，哎呀我的天，原来我也是个追星的人，只是之前没机会而已。尽管每个人就那么几分钟的试乘，但那一刻我感觉时光倒流了。

Isetta车门只有一个，而且是向前开启的，方向盘机构都是镶嵌在车门上，奇葩到爆炸。截至1962年末停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta，成为我心中最爱的宝马产品。这样的萌物，如今很难在街上邂逅，很多时候都为馆藏或者私人收藏，不轻易上街。在如今的汽车安全条例下，已经很难再设计和造出如此模样的萌车，实属人间遗憾。

上图  因此在新西兰时邂逅了一台野生的，我激动得差点撬车而跑。

BMW Welt对面，穿过天桥，就到达碗型的宝马博物馆和“四缸”造型的总部办公楼。整个博物馆的碗型建筑19米高，碗底直径20米，顶部直径41米，分三层，但参观时候左右穿插的通道会让人忘记这是一座三层建筑，更像一个复杂的汽车迷宫。

上图  地面看到的碗型博物馆和总部大楼的四缸造型，是不是科技感十足？

有人说沿着唯一的参观路线前行，就能完整看完里头的7个主题展厅，但容许我这个方向感极好的人说一句：NO WAY！它实在不够直观！个别局部颇有卖弄陈设的嫌疑。就这一点足以让它在我心里被扣分！（莫非是我智商不在线？）当然，宝马历史里的飞机发动机起源、摩托车特色、运动本色等基因在此都能看到完整轮廓。在此，我只能挑一些我觉得有特色的来提提。

上图  检票后，沿着螺旋楼梯进入博物馆，墙壁两侧通过90年来社会、时代的发展史作为衬托，告诉大家宝马故事背后的世界背景，这倒是跟其他家的历史墙有所不同。

上图  在螺旋楼梯底部是一台当年猫王的座驾，BMW 507，这是猫王当年的最爱。

上图  宝马早期做飞机发动机起家，如今的logo上的圆形十字就是象征飞行的螺旋桨，尤其在战时是它重要的产品。延续此基因，后来它对发动机技术的创新一直不遗余力

上图  这一串用几乎看不到的细线悬挂着的714颗光亮的钢球，让我第一眼想到了《三体》里的水滴。科幻感十足，引人遐想。但“水滴”都会动！上下起伏变幻，忽而就变成了宝马汽车的造型，主要是彰显宝马在空气动力学以及车身设计上的造诣和传统。

上图  宝马生产摩托车的历史可追溯到1923年，R32是它第一款摩托车车型。如今宝马的摩托车早就成为同级高端的代表。 博物馆专门有一堵三层楼高的墙壁，摆满了不同年份的宝马摩托车的进化史，这是它跟其他几家汽车品牌博物馆最大的不同之一。

宝马的运动基因在BBA三个豪华品牌中独树一帜，我们能在博物馆的轻量化技术展区、经典车型展区、敞篷车展区、赛车展区看到它对此付出的心血。 

上图  宝马家敞篷两座跑车的历史，其实就是Z系的历史。其中可找到两部参演007系列影片的重要车型Z3和Z8。而站在前面的是经典的328、惊艳的507和另类的Z1，它们才是如今Z系的开创者和鼻祖。

上图  宝马2002是一款具有历史性意义的车型。1959年，宝马行将破产，急需一款能卖得好的产品。这时候2002的前辈1500就诞生了。之后几年，宝马根据1500陆续推出了1600、1800、2000，并在推出2002时达到了巅峰，真正奠定了宝马后来发展的基础。

上图  我最爱的蛋蛋Isetta自然也在，它就在2002旁边放着。两个小不点，决定了一个车企某个时间的命途。

上图  宝马曾经双座旗舰8系，后来停产了，据说未来将复产。

上图  宝马曾经做过大量的ArtCar的汽车艺术，邀请艺术家来对车辆进行涂装，以彰显它先锋创新的精神。

上下图  宝马跨越时间，一代代延续的产品型谱。我们当年做汽车传播的时候，对于国外品牌传承的悠久历史是异常羡慕，那代表无数故事可以去说，而对比之下我们国内当时的品牌和产品都是一个钉耙一个坑，挖到萝卜算你赢，没有一种做长线的眼光和思路。

上下图  宝马参与赛车的历史和成绩，从F1，到德国房车锦标赛，到勒芒等等。

上下图  宝马概念车的阵容，不同时代下概念车也彻底反映了当时的汽车行业主流话题和视野。

上图  宝马M高性能展区，都是挂着M标的宝马产品。一个M，代笔了性能和价格升级两倍以上……

上图  最后让你们看看这么多年来宝马从70年代开始所有产品的型号尾标，所有尾标用线挂在空中，像一个巨大的立体漩涡。

这是我去年抵达德国后逛的三个汽车博物馆中的第一个，但没想到第一个的信息量就有点丰富，快看得我神经短路。当然，我还是坚定认为这里头跟它展览线索的不清晰设定有关系。

回到文章开头的问题：这个博物馆充分展现了宝马如今驾驶者之车的属性了吗？

不，它会更加丰满地呈现为什么宝马走到今天会那么注重驾驶的极致趣味，给出的答案会更复杂，需要你去理解和消化。当然，看完后，我更坚定了前来的初衷：如果喜欢一个东西，一定要回到原产地看看它真正的历史，看看全貌。对于车迷而言，这样地方值得逛上个一整天。逛累了，别忘记去一楼的咖啡馆和礼品店看看，有不少仅此才有的好东西，对于宝马粉丝来说是不错的福利。

如果不是宝马粉丝或者汽车爱好者，那这个馆子是否值得一来呢？嗯，这是个好问题，容我想想……如果你时间宽裕……嗯，你懂的。

【还有奔驰和保时捷博物馆，敬请期待，精彩在后头】

-完-