萝卜3月11日在西安华南城新本店预订了一辆本田CB400X，也算是最早第一批交定金的人，期间经销商联系我要哪个版本？我选了红色的三箱版，截止到7月27日还没有现车，别人比我晚定的摩友都陆续提车了，一怒之下退了CB400X，预定摩托莫里尼X-CAPE，有图有真相！

摩托莫里尼这个品牌，相信不少摩友还是有点陌生，我也专门查资料了解了这个来自意大利的老牌摩托生产商，也是有着近辉煌历史的摩托车品牌。虽然名气比不上本田，但莫里尼也是有几把刷子的，据资料显示：上世纪在摩托车四4冲程发动机逐步取代污染大的2冲程发动机的发展趋势，摩托莫里尼扮演了极其重要的角色，品牌影响力在欧洲市场不亚于一线摩托车品牌，在技术和设计研发方面，也有着深厚的沉淀。

摩托莫里尼被我国的中能机车全资收购后，推出了旗下首款ADV车型：X-CAPE，相信这辆车的资料大家在网上了解的差不多了，分为两个版本，探险版48888元，旅行版45888元。我定的是探险版，相对于旅行版来说，多了捷安特真空钢丝轮毂、护杠、手把护罩、铝制发动机底护板。因为我之前骑的是国产的台荣探路者300踏板，目前骑了快2万公里，小毛病是有，跑长途不是很给力，一直想买一辆好用的跨骑ADV，主要也是跑长途和户外骑行使用，莫里尼探险版多了3000元，后期改装未必都能拿下这些配件，感觉还是比较值得。

X-CAPE发动机由春风提供，排量649cc，最大功率45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，匹配博世电喷系统，并且配置了日本进口F.C.C.滑动离合器。换挡减轻顿挫感，对发动机的振动抑制也控制的不错，不少摩友或许会吐槽春风650发动机的种种不是，固然国产发动机相对于欧美日来说还有一定的短板，但技术也在不断进步。春风这款发动机许多国产摩托品牌也在使用，作为一款比较成熟的发动机，能被那么多国产厂家采用，也说明了他们认可这款发动机，不然做出的产品推向市场一堆毛病岂不是自己打脸给自己找麻烦？

而CB400X的发动机是CB500X的缩缸版本，实际排量为399cc，最大功率为33KW/9000转，最大扭矩为37NM/7500转，动力上比CB500X要小了不少，对新手来说，比较合适。

固然本田的发动机稳定，但国产也在不断进步，据萝卜了解：春风这款650发动机在意大利莫里尼总部进行了各种严苛的测试和调校，能够被选用，也说明了莫里尼对这款发动机的认可。从另外一方面来说，莫里尼的调校也能够让春风650的发动机带来不一样的驾驶体验。萝卜曾经在刚结束不久的西安摩博会上见识到了特技车手骑着X-CAPE带来的精彩特技表演：滑胎、前后翘头、急停、各种花式动作信手拈来，车子姿态和稳定性我在现场也感受到了。尤其是带着三箱还能做出一些花式动作，可见莫里尼对这款车的信心。

莫里尼在西安摩博会现场的精彩图片：

当然我预定莫里尼的X-CAPE，也绝不是一时冲动，而是经过了一番深思熟虑和对比之后的理性选择，毕竟钱是我自己的，我也没收到厂家的好处费，作为小白鼠用户，谁也不会跟自己的钱过不去。这车我定了，合同上也说了定金不退，不后悔！

再看看本田CB400X，这车最大的优点相信大家也知道稳定耐艹，但最近也有各种各样的问题在网上曝光，读者老爷可以自行搜索。

退订本田CB400X，也有多方面的原因，等了四个多月没车是一个原因。

再就是减配问题：

CB400X发布那会，我确实对它充满了期待！

但400X上市之后，看了一下做工和配置，正是用了那台190X的部分配件堆出来的国产中排休旅车，连CKD都算不上，严格来说称不上ADV车型。

轮胎方面，CB400X的前后轮胎均为17寸，正新CST半热熔轮胎，跑铺装路没问题，越野就呵呵了，如果碰上炮弹坑和烂路，要么歇菜要么小心翼翼通过。而莫里尼X-CAPE采用了前19后17倍耐力蝎子胎，配合摩旅版的捷安特真空辐条轮毂和铝制发动机底护板，烂路通行能力压力不大。

西安禁摩几十年，禁摩前骑过一段时间的摩托，解禁后我也骑了2年多的踏板车，自认为驾驶经验还是比较丰富的，买踏板主要是带媳妇出行，不然我第一辆车肯定选跨骑。目前我手上的踏板骑了近2万公里无事故，虽然经常骑踏板跑山，但有些路况比较烂的地方还得小心翼翼通过，感觉不是太爽。本来想入手CB400X来一次长途和小越野，等了四月没车，上市后各种减配，连USB充电器还要自己买，本田有必要在这方面省钱吗？其他具体配置跟莫里尼X-CAPE一对比，CB400X可以说是买发动机送车。

再看看莫里尼X-CAPE，经过发布后的不断改进，虽然还没提车，但在西安摩博会现场，我看见实车后，车漆采用了德国巴斯夫，细腻耐看。车架焊接工艺提升非常明显，20号铬钼合金钢管车架采用了鱼鳞焊工艺，焊缝饱满规整，增强了车身强度，而且价格也不菲。做一些飞坡等高难度动作不在话下（我没这个技术，但网上有视频，感兴趣的观众老爷可以自行搜索观看），CB400X的车架采用普通的碳素钢管。

至于莫里尼X-CAPE和CB400X的外观，这个见仁见智，个人觉得X-CAPE更有辨识度，据说由意大利莫里尼团队操刀，原创度很高，看着也更雄壮威猛，很像一只展翅欲飞的老鹰。而CB400X采用了家族化设计，外观还是一如既往的本田味，整体略显单薄，也许没有设计的设计，就是最好的设计。

X-CAPE仪表盘采用了7英寸TFT屏幕，显示的信息比较丰富，这也是摩托仪表电子集成化时代的标志（当然你喜欢那种老式的机械指针仪表，那我也尊重你的选择）。X-CAPE仪表采用了Linux系统，可以和手机联动投屏导航、接电话、蓝牙连接等，可玩性丰富，显示的信息也比较全面。前后ABS也可以关闭，而这也是一款硬派拉力车该有的配置。骑手日常骑行通过手机投屏导航，可以防止某些光学防抖的手机在震动中损坏摄像头组件，而且屏幕也够大，这点还是很方便的。

400X的仪表板，可以说是较为简陋，甚至连水温油耗显示都没有，这两块仪表对比一下，你细品。

C-CAPE手把使用了更高端的铝合金变径车把，一般在ADV车款上常见，轻量化不说，遇到剧烈冲击时它的滤震能力更强，但是相应的成本也更高点，因为是铝管冷拔成型技术，废品率较高，而且工艺复杂。同时手把部分有三个安装孔位，不同身高的骑手可以根据驾驶习惯来调节适合自己的手把位置，比较人性化。

CB400X手把位置固定，且钢管跟190X那款车一样显得纤细，如果要加高，需要自行花钱购买加高模块。

X-CAPE前叉采用了和马祖奇合作的倒立可调前叉，内径50mm，且可以调节阻预载尼及回弹速度，后减震为独立KYB减震器，同样也是预载阻尼可调，前叉行程为160mm，后减震为103mm，至于价格大家可以上网查查。出去玩碰到烂路，也不用小心翼翼的通过了。

CB400X采用非可调普通正立式前叉，内径约为40mm，这也限制了400X的通过能力，也许更适合通勤顺便跑山浅度摩旅。

制动系统方面，X-CAPE前后制动采用BREMBO，搭配博世9.1代ABS系统，这套制动系统与ABS的调校经过了博世长达两年的精心调校。前制动盘为双浮动盘，卡钳单侧双活塞，后制动系统单盘单活塞，刹车油管采用钢丝编织套管，一般应用于高端摩托车。能够防止制动时油管因压力过大膨胀而导致的制动性能衰退，不足五万的ADV车型采用这样的配置，可以说诚意十足。

至于CB400X的制动系统，采用了日信品牌，前制动盘单盘固定搭配双活塞卡钳，后制动系统为单盘单活塞，制动油管采用普通的橡胶材质，和500X配置相同。

X-CAPE使用比普通钢管材质更好的铝合金后摇臂为铝合金，还能减轻一部分车重。而CB400X后摇臂似乎借用了猛鸷190X的后平叉。。。

脚踏部分，CB400X和190X似乎相同。

链条方面，两者都采用了DID油封，车把也都带背光，当然莫里尼按键更为丰富一些。同时810mm和835mm两种座高适合身高不同的骑手，CB400X坐高只有一种：807mm。

对比了一些莫里尼X-CAPE和本田CB400X的配置，在价格方面莫里尼48888元的摩旅版（不带三箱）和本田CB400X摩旅版46500元（带三箱）价格相差不多，但配置方面莫里尼比本田更实在一些，这些都是肉眼可见的，大家具体可以上网搜索相关配置对比。个人认为比较适合女骑和新手，X-CAPE则适合有经验的老鸟和喜欢越野的摩友。

中能机车收购莫里尼，绝不是割一把韭菜就跑，北京车展时莫里尼公布了5年规划，可以看到陆续还有很多车型推出。加上全国经销和售后网络不断成熟，X-CAPE作为一台开路先锋，以合理的价格让广大摩友享受到了不输国际品牌的配置和体验。后续还有更丰富的车型上市，届时对摩友们来说，多一个选择也多了一份骑行的乐趣。

作为一名摩托车友，我既不是本田粉也不是莫里尼粉，经过对比和考虑，还是选择了莫里尼。由于一些众所周知的原因，我国摩托车工业相对于欧美日品牌，还存在不小的差距，但在做工、品质、售后、研发等方面也在努力追赶。而国产摩托车的发展，总需要一些小白鼠去与之一起成长，那么对这款X-CAPE来说，我愿意成为小白鼠和大家分享提车后的使用感受和优缺点。虽然莫里尼在西安还没有现车，但经销商说八月即可到货，届时我将为大家带来详细体验。

最后，你愿意选择莫里尼X-CAPE还是本田CB400X呢？欢迎留下你们的精彩意见。（本文除了一些自己拍摄的实拍图外，部分来源于网络，如有侵权，请私信我删除，谢谢）

附CB400X和X-CAPE主要配置：