前言

说到音频，笔者从小就喜欢用家里的卡式录音机，收听广播、听磁带。还记得小时候第一盘自己要求购买的磁带是小虎队的专辑。后来还购入了爱华的随身听、魅族MP3等等。所以一直对音乐怀有一个梦想，虽然不能自己表演，但只要有机会就会不停的听！以至于现在也经常评测音频产品。这些都是题外话，还是言归正传。

这次在新浪众测申请漫步者汽车音响的理由有两点：第一是之前体验过漫步者S1000桌面2.0音响，知道漫步者的素质还真不错，所以比较信赖其最后的音质。第二也是最重要的一点，笔者半个月时间开着人生第一辆车荣威听着自带的所谓“英国”XBM音响，半个月时间开着第二辆的凯迪听着自带的BOSE音响系统，这样的来回随时切换，让耳朵实在受不了荣威原厂音响系统了！

探究店铺

就这样很荣幸的获得了改装汽车音响系统的机会，喜滋滋的来到了贵阳当地的漫步者汽车音响代理商。虽然所在的汽车配件市场与家有20多公里，但是路还是挺好走，而且开来发现位置也非常的好找，店面还很气派。早上十点到达，发现里面已经有车真正改装，还有好几辆车在做隔音。

老板喜欢摆龙门阵，没事就喊着客户一起来喝茶聊天。其实是因为贵阳天气冷，大家围在电炉旁边取暖。坐着听老板口音原来还是江西人，算是老乡，来到贵州也有10多年了。在本地的汽车音响改装实力可谓数一数二，且听说在全国漫步者汽车音响行业里，技术实力可以排在前三！看来这次改装音响没啥问题了，因为一直就知道汽车音响行业从来都有三分硬件，七分安装这样的说法。音响改装成功与否，很大程度上是安装的技术和调音是否到位才能决定的。

趁着其他车还在改装的时间，笔者仔细的参观了这个漫步者的音响改装店。一楼是室内改装车间，一面墙壁上安装了很多套汽车喇叭，可以让购买折直观的听任何一对喇叭的表现效果，切换起来非常方便。另一面墙挂满了各种荣誉奖牌。在二楼两个房间内，笔者还发现了一个3D投影音效试听室和一个试听室，都经过了专业的隔音改造。设备都是价值10万元起，看来这家改装店的老板玩的还是很专业，绝对是因为爱好音乐，而走向了改装车载音响系统这行。

音响系统外观及功能

新浪众测提供的本应该是漫步者目前针对10万元级汽车的无损竞赛级换装方案，换装配置为：漫步者DA500 DSP功放、NF651A套装扬声器(前置四个扬声器）、G651A同轴扬声器（后置两个扬声器）这三样。也就是说本意是需要更换车内的六个音箱和加装一个DSP功放的。不过因为笔者的荣威350是顶配讯豪版，原车就带有8个扬声器，每个车门就有高、中低两个扬声器。老板为了不让开孔浪费，也为了能让笔者能更好的评测漫步者的汽车音响系统，提出了套装的更改方案。

本车音响改装方案，前面的功放和前置扬声器套装不变，后置扬声器换装了漫步者的SF651A套装扬声器，独立出来了高频。当时我问老板，为何后面也用了较为高端的NF651A呢，想想前后都用同一种扬声器，那音效出来肯定杠杠的。老板的回答，让笔者很意外不过也在清理之中：“我怕功放的功率不够，带不动八个扬声器，反而会影响音质的表现”。现在回想起来幸好听了他的话，否则还真的会出现这样的问题，当然这是后话了。四门八扬声器，做的是双频（高频和中低频）播放，每个扬声器都带有一个分频器，这就是荣威350讯豪版的此次无损换装的方向。

先来看看这次音响改装的“心脏”——漫步者DA500汽车数字DSP功率放大器。原车的扬声器驱动使用的前端是一台先锋定制的DVD主机，带动八个扬声器起来毫无问题，那为什么还需要再加装一个功放呢？其实就是原车的扬声器功率小，主机能带的起来，而新安装的漫步者套装扬声器，主机的功率就很不够了。但是也不能抛却主机，可以简单的认为在主机与扬声器之间，加入了一台功放，可以更好的推动新安装的扬声器。

作为价值2499元的中档车载功放，漫步者DA500的特点是：专用线束、专用对接插头，可不用破线加装；内置蓝牙4.0，可轻松连接主流音频输出设备，利用车里扬声器方便输出各类音源；通过专业软件，可以调教车内的音效，通过对相位、EQ、延时、响度的参量调节，让声音更真实，细节更丰富；主动分频功能，能提升系统解析力和动态响应，减低损耗；体积较小，在车内摆放无困难。

DA500的额定功率为35W*4,从数值上看貌似并不高，能推的动推的好这2套扬声器套装吗？有心去查询了下，很多杂牌功放的功率标称100W、200W。经过询问得知，原来杂牌喜欢标版大功率，把峰值功率给弄成额定功率，在峰值功率下，人是不可能听下来一首歌的时间，就算几秒钟也非常难受。所以能不能推的好还需要安装后，实际听完才有发言权。

准备安装在后门的扬声器套装是漫步者SF651A，价格799元。由两个中低频扬声器和两个高频扬声器组成，带有四个分频器。其额定功率为50W，峰值功率为100W。个人认为，入门级的扬声器放在车后门上，只是用来辅助前门更好的扬声器而已。所以目前的各种汽车音响改装，都采用的是扬声器前门好一点，后门差一点这样的高低搭配。

这个套装性价比无疑十分诱人，这也是漫步者前几年主推的一个扬声器套装。6.5英寸的中低音扬声器，盆面采用一次注射成型PP聚丙烯材料，锥盆重量分部合理、结构规整，具有全防水效果和优良的力学性能，一致性好而且失真低，其强度、硬度、弹性比原车的纸盆强了不知道多少倍。

扬声器的背面是一块硕大的磁体。高性能的磁体能保证声音的输出稳定性，如果你想迫不及待的看看原厂扬声器的磁体，你就明白什么是好扬声器和偷工减料了。扬声器的“心脏”是隐藏在内侧的音圈,它是扬声器组成的最重要部件之一。这套中低音扬声器的音圈，采用铜包铝线绕制，特点是重量轻，声音动态更足。

高频扬声器，采用的是丝膜高音头，还填充了特种磁液，据官方说可以高频直达20K，让高音清晰干净，不会出现刺耳的情况。从做工来看，做的很工整，从外观材质来看，选取的材料挺一般，这是和前门安装的套装扬声器对比得出的结论。

高音分频器和低音分频器的采用，能避免多分频信号的干扰。这次改装的音响系统，整体采用的是两分频声学设计。所谓两分频其实就是说分为了高频和中低频，其实如果改装更专业些，是可以分为三频的，高频、中频、低频，各有扬声器表现。也就是说一个门上会有三个扬声器，当然这属于专业发烧友的改装范畴。

这次改装的主力扬声器，其实是漫步者NF651A扬声器套装。这是一套目前漫步者主推的中端车载扬声器，价值1999元。这套扬声器不管是从外包装还是材质的选择和做工上，都比之前的那套强太多了。

中低频扬声器的振膜,采用的是特制复合玻纤材质，与传统的纸盆相比，具有质量轻、具有较高比模量（纵波传播速度快）、刚度好（可有效抵抗周围空气振动对其产生的影响）、内部阻力适中（有比较好的内部损耗）、不吸潮（良好的耐候性）、优异的耐疲劳性、低频效果很好等优点。

NF651A扬声器采用高强度铸铝盆架，不仅外观颜值高，而且整体牢固，不易产生共振，导热性好，防锈不导磁。同样是6.5英寸大小，额定功率60W,峰值功率可达150W。

高音扬声器的外观颜值颇高，采用的是全铝外壳，25mm直径的钛膜高音头，让声音的解析力更上一层楼，穿透力也有不错的表现。

就算是四个分频器的外观颜值也是真漂亮，虽然最终会安装到车门内，但半透明的设计，实在是挺不错。打开盒盖，还能看到铜丝缠绕，在真材实料的使用，能让各频段的声音更丝滑流畅。

不管是哪个扬声器套装，都有这样的配件。笔者并没有完全摆出来，但是从配件情况上来看，漫步者的套装扬声器和功放确实做的是十分正规。特别是NF651A扬声器套装，无论是从外包装还是从扬声器的材质使用及设计，都能让挑剔的人满意。当然硬件只是非常基础，最总要的还应该是安装和对声音的调教。如果在安装方面有任何一项小问题没注意，都会造成使用者听音上的灾难。

音响安装

笔者人生中第一辆汽车是荣威350讯豪版，选它是因为预算不太多，空间要求又挺高。当时这款车又是新车，就跟找老婆一样，一眼就看中。但是该车宣传的是采用来至英国的XBM音响系统，八个扬声器能带给你HiFi的感觉。其实，这都是汽车厂商的宣传噱头。每个车门内侧都能看到中低频扬声器和高频扬声器的安装位置。既然已经有高频扬声器的安装位置，那么就不必要再进行费时费力的高频倒模安装了。虽然说是省下来了倒模制作，但也为后来听音带来了隐患。

讯豪版的主机带有DVD读碟器，从后面的铭文发现是先锋机头。所以这款主机其实对音质的处理也并不弱，可以看到对于声场位置可以调节，甚至还有7段的均衡器设定，也有方便的音场模式选择。作为一辆10万级别的代步车来说，这样的音响系统其实主机配置有点过高，因为后面你看到扬声器后，也绝对会这样想。

正式开工安装前，会现在引擎盖上先安装好漆面保护罩，再在上面放好这次安装的所有主要部件。听安装小哥说，每次安装前都会这样布置，方便拿取。井井有条的安装风格，让处女座的笔者十分放心，看来漫步者全国的官方授权线下安装店都应该是会这么规范。

除了引擎盖上有保护罩外，还对四个车门也有这样的保护，甚至主副驾驶座位都有漫步者的保护罩包裹。下面就是进行拆门换扬声器的步骤。在拆之前，安装小哥已经拿出了专门配置的工具箱，一格放着专业的拆门工具，一格存放门上拆下来的零件。笔者感觉升级改装车载音响，还是选择正规的音响安装店比较放心，一是安装二是音质。

把车门内侧拆下来后，赫然发现爱车已经在很早做过四门双层隔音了。这次套装体验，四门隔音是必做的一个项目。那什么一定要做四门隔音呢？这是因为10多万的汽车，隔音效果其实都不行。在隔音效果差的情况下，就算安装顶级的音响系统，在车辆行驶过程中获得的音质能有多好呢？所以升级音响系统，需要先改善车内的静音环境，四门隔音其实是很基础的静音措施，还有全车隔音可以另外去做。

既然拆开了内侧的车门，就不妨来看看原车自带的高频和中低频的扬声器吧。高频扬声器直接黏在了内侧门板上，可以看到峰值45W和中国制造的喷涂。当时宣传的英国音响系统，还不是用了中国制造的扬声器么！

再来看看原车的中低频扬声器，首先在重量上就非常轻，磁体是能小就小，额定功率是26W，峰值功率为45W。塑料支撑怎么看都是那么弱不禁风。另外由于是纸盆的材质，所以防潮性能很差，而车门又是一个下雨必进水的地方。折环处不知道是因为时间太久，还是潮湿，已经变形。用原车前门扬声器和漫步者的扬声器进行对比，笔者真想问问自己，这些年是怎么在车里挺过来的？

这里有个小细节，四个拆下的内侧车门，被专业的放在了这个装置上。可以很好的保护车门不会被另外撞坏或污染。我们常说的细节决定成败，这就是漫步者品牌的安装的细节之一。

刚刚拆下了原车扬声器，根据荣威这个车型和扬声器的形状，很容易就找到了合适的支架。无损安装好支架后，再把扬声器固定在支架上。

从扬声器的接口上可以看出，自带的线材能直接插入链接，不需要借助其他工具十分方便。不过很多安装电都喜欢用自己的线材来连接。一来是线材更好，二来是长短可控，操作起来比原厂的更方便一些。

在把扬声器安装固定前，先把配件中的密封圈给黏住在扬声器的背面。注意到漫步者的配件里，凡是需要带有粘性的地方，都选择的是3M的材料。 从这点上来看，用料是比较实在。

在安装固定中低频扬声器前，发现安装小哥拿出了一个桔色的塑料材质的半封闭圆圈。这个东西是漫步者配件及原车上没有的。小哥解释说是防水垫，用来阻挡玻璃上雨水滴漏，保护扬声器不被雨水打湿，避免出现线路故障的情况发生。

安装的时候，小哥一步一步来，安排的紧凑而不慌乱。在固定好扬声器后，还用隔音板做一圈密封隔音， 目的是对扬声器底部进行第二次密封，预防漏气。这还没结束，继续再次基础上安装一个美音圈，这也不是配件里有的。美音圈一方面有吸音减震功能，另一方面据说能有效地阻止声音消散，使声音在车内更集中，从而将中低音喇叭最大价值发挥出来，是一种专业的安装手法。

然后再把高频和中低频的分频器连接原车连接线上，并用隔音板固定住，防止震动产生异响。

而高频扬声器的安装就有点不那么正规了。首先是拆除了原车扬声器后，需要用热熔胶固定住新的高频头。固定好后，再用减震棉进行背部处理，刚刚看到的透明的连接线也被裹满了减震棉，小哥说是为了防止线材在车内发出异响。

当八个扬声器及分频器都安装完毕后，接下来就是功放与主机的连接、主机与电源、扬声器的连接。一般来说，可以按照漫步者无损换装的理念来进行安装，其好处是不用破线，安装方便。不过因为笔者的爱车较老，接口较为特殊，所以店内并没有合适的转接头，所以只能对主机进行破线连接处理。好在安装小哥很专业，三下五除二的搞定了这些。

功放需要单独的电源供电才来的稳妥。如果继续通过主机供电，怕在峰值功率的时候会伤害主机。所以给出的安装方案是从车上电频处直接拉正极，而在安全带的下面找到了固定负极的螺丝。注意到两个细节，第一个是电源线较粗，与铜固定件做连接的时候用了锡焊处理；第二个是负极与车内连接固定处，预先进行了砂纸打磨，抛光漆面不会影响电流传输的稳定性。

正极方面，小哥也做了连接线，并用热缩管包住了线路的两头。在中间，还有保险装置，而这个配件也只能在线下安装店里才有提供。功放的正极需要固定在电瓶的正极上，不要担心会费电，因为功放只有在主机给了信号后才会通电工作。

全部安装完毕，进行通电测试后，配合音源，会用这台专业的相位仪进行扬声器的正负极检测。三绿一红表示接线正确为正相位，如果是反相位，声音会发飘，低音没力，需要再重新接线做调整才行。

接下来是用漫步者的DA500功放自带的调音软件进行对功放的调整。利用功放的Micro USB接口连接到笔记本电脑上，利用直观化的软件界面就可以进行多达25个频段的调整。

经过调试小哥，坐在驾驶位上近40分钟的调试过后，本车的调音曲线还是挺漂亮的。如果你是音乐发烧友，完全可以自己调试，以尽量达到你需要的音效；如果你是门外汉，还是让安装店的小哥细致的帮你调整吧。

音质

在安装完毕，紧接着是两天的开车出差。在形式了500多公里后，虽然音响的声音还未完全煲开，但是音质提升是非常明显的。笔者听的最多的是耳机，很多无损音源也被拿到车内对比着听了。原先U盘里的MP3歌曲，用原车音响系统听还好，但用漫步者的音响，细节放大了，就不能再入耳了。但320kbps码率的MP3还能够凑活着听。再来谈谈声场定位的效果：区别与耳机的定位准确，漫步者该套音响系统在听专业的5声道木管乐器定位测试的时候，大体定位准确，但右前方乐器的定位有些模糊。而在人声位置方面，总是不能感觉在前部，而是靠中部。究其原因，这是高频位置还是原车的位置，如果倒模安装在B柱上则效果会好很多。这也是软件怎么模拟也比不上物理摆放位置的道理所在。

低频效果上，很容易获得巨大的满足感，不仅下潜较深，且动态量感足。但车内低频量过大的时候，会遮掩过中高频，使得细节有所缺失。缺点是低频仍有干的表现，回弹也有时不及时，看来还需要一个低音炮才能解决低频偏干的问题。但这不要紧，开车本来还是有外界的噪音，中高频的细节缺失为常态，反而低频会得以保留。很大程度上汽车音响听的就是中低频，一方面是客观因素，另一方面是动感的音乐不容易让司机犯困。

小编排的弦乐表现，在没有过多中低频参与下，中高频的听感细节层次丰富。特别是乐器的音色还原准确。而大编制交响乐如卡拉扬的《拉德斯基进行曲》，气势表现恢宏，中低频结象稳，但多种乐器同时演奏的表现张力会下降，特别是中高频会变弱许多。

《分手快乐》开场中低频包围感强，女声齿音清晰，人声缺靠中下，与耳机听的仍然有差距。在听迪里拜尔的《夜莺》的时候，最高潮部分的能系统能平稳表现，反而是在行进中，偶有破音发出。这并不是扬声器的质量问题，因为也只有听这首歌的时候才会这样，需要再用软件进行针对性的调试。一般来说，音响改装后需要再去2次进行调音，才能获得较为满意的音质。

通过这次的汽车音响换装体验，发现汽车厂商真的是能省则省，车载音响那么差还能说成如何好。车内的音效调试专业程度要求更高，老板在调音的过程中还使用了秘密武器，能获得更准确的数据。如果想在车内实现高档耳机的表现音质，恐怕不上个几万元是不行的。对于普通人来说，漫步者的这套车载音响系统，无论是从音质表现上，还是从价格上，都具有突出的性价比。国产音响并不缺好产品，只是缺少了解的人。通过这次专业的安装，也从侧面体现漫步者用心做好音乐的态度。还是那句话，20万元以下的车，想听好音响，必须去改装！任凭汽车厂商如何吹嘘是国外云云，还不如国产的漫步者来到实在。下一步，笔者要考虑应该增加一个低音炮了。