阳春三月赏花季，大好风光出游时。回想小时候春季，期许无限，也最早的接触到了传统“飞行器”——风筝，那时的玩具：遥控车、玩具船等等童年都玩过，唯独“飞机”是留下的最大的遗憾，长大以后航怕无人机的发展，让我有机会接触到这个“高级玩具（事实上讲，无人机不是玩具，未满18岁，切勿开飞机）”，于去年3月正式入坑。

此时，正当无人机放飞的好时候，可带着类似大疆精灵3、精灵4这种稍大个的无人机，并不十分舒坦，这种感受相信有不少入坑的飞友深有体会，这个咱们后面再说吧，也因如此，申请这次 “御 Mavic Air”试用，感谢新浪众测提供的机会与信任 。

说起大疆在无人机的地位，说其是全球民用无人机行业领头羊也毫不夸张，这张美国大兵训练照说明一切，不少电影、电视台的航拍器也都是大疆；想想全世界的影视行业设备，几乎被日本佳能、尼康、索尼等等包揽，大疆能在航拍领域独占鳌头，也是令国人欣喜。话说回来，这款“御 Mavic Air”作为今年2018年1月23日大疆发布的最新产品，相信各位飞友一定和我一样对它充满期待，下面请跟随我看看它会有一番怎样的表现。 

一、外观分享

首先还是带到公园分享分享它的外观，这款无人机从外包装开始就给人非常“迷你”的感觉，男生女生单手抓握都非常容易。

顶部盒子密封签指示有无人机颜色，具备三种最经典的黑、白、红，这里是台最常见的白色。

盒子最上部放的就是无人机，欣喜的是既是包装还是收纳盒，买完飞机又要单独买飞行背包的日子过去了。

从上到下三个盒子，配件也是相当丰富，全部倒出来拍个全家福看看。

一眼看完，除了该有的必备配件，印象最深的还是多了飞机收纳包、桨叶保护罩，这两件配件某种意义上讲是必须的，此次大疆明显考虑的更周到了。

电源适配器除了飞行电池接口13.2V 3.79A外，还采用了2个5V 2.0A常见USB接口，为飞行电池、遥控器充电的同时还能为手机提供补给，十分给力。

接着看看最为期待的飞行器。

从外观来看，御 MAVIC AIR非常像是大疆之前产品“晓”和“御”的结合版，折叠方式如出一辙。线条方面极其神似，难道大疆也要学习汽车工业，推出家族式外观？

再反过来看看背面，结构非常复杂的样子，分布了众多传感器，每个需要操作的地方都给贴上了警示说明标签，引导使用者初次正确开启（图中尾部的标签本来是贴在后桨臂的，当时不小心给弄掉了，怕弄丢了，所以随意贴在了尾部，请各位不要介意）。

展开后的样子，不得不说，这是在下认为目前样子最好看的大疆消费级无人机，如果单纯以外观漂亮度排序，我个人会这样排：“御 Mavic Air”>“精灵3系列”>“精灵4系列”>“御”>“晓”。

“不是吃不到葡萄说葡萄酸”，不知各位有没有仔细观察过“御 pro”展开停放的状态，非常像一只蛤蟆趴在那里，可能出于稳定重心的考虑，从发布新品开始，在下就认为不是很好看，当然，这还是个人观点；单独论综合飞行、拍摄参数来看，“御 pro”仍然是折叠无人机的旗舰不可置疑。

反观“御 Mavic Air”的外观美观不少，线条刻画比起“晓”，更为丰富硬朗；比起“御”，更加流畅、生动，是一个出色的作品。

最后再看看这个全世界最小的三轴云台，图像好不好，全看它的了。 

二、起飞准备

即使有经验还是从说明书开始吧，一大堆的出版物，看看注意事项什么的。说明书虽然繁多，但好在图文并茂，还能直接扫码观看官方教学视频，对“文字阅读障碍症”的飞友非常方便。

电池、遥控器充电即可激活，电池的充电约四五十分钟，夏天更快，冬季更慢；充满遥控器则需要更久，约两倍时间，比起之前的飞行器，似乎时间差异不大。

既然有桨叶保护罩，还是装上为好，安装方式亦很简单，免工具拆装，卡扣对应扣上就行。

“御 Mavic Air”的APP用的是DJI GO4版本，除少许参数位置不同外，界面没有太大改变，使用起来同精灵3的DJI GO没有什么区别，只是多了很多新功能，或许正是如此，同一手机上，DJI GO4启动速度要明显慢些。

DJI GO4 界面：

“‘御 air’触控模式界面”：

DJI GO界面：

遥控器从外观看类似于之前的“御”，不过少了显示屏这一显著特征，应该和“晓”的遥控器类似，是“御 Mavic pro”的简化版，但这可拆卸摇杆又先进了一步。

“御 Mavic Air”自身附带三种遥控器连接线材及束线块：IOS、安卓Type-c、安卓 micro USB，安装之初还遇到一个小麻烦，就是不知怎样取下IOS的，说明书也未提及，在线咨询大疆官方客服之后，得知方法竟然是用力一按就可以，当时我未这样操作就是怕弄坏了，像不到有这样的设计，尴尬。

手机连接并不复杂，展开支架，插上线材就可以准备开机飞行了，不过我这边恰好处于禁飞区，真的试飞还得周末带出去才能飞。

另外，电源按键位设计的小细节也很到位，开关机，单手就能完成操作，即使在户外，一手拿住遥控器，另一只手也能从容操作。航向灯的改变也方便不少，很多无人机的设定都是前后对称两组指示灯，低电量后，两组都为红色，令部分飞友难以判断，这种前臂两个，尾部中间一只的设计特别好。 

三、拍摄玩法

平日里繁杂的工作让人感觉时间过的很快，转眼就到周日，想起马上能飞行，心情还是相当愉快。

为此，一个星期回趟了老家；另一个星期坐上了可能是绵阳这边跑得最远的公交车，98路， 43站，坐过的最贵公交车，这次真的是相约“98”了，呵呵，只是说明“御 air”真的比较方便携带，我一个人还背一套相机、三脚架，都能容易的带上。

试飞了两圈，操控性不错，飞行与刹车响应都很及时，不会有拖泥带水的感觉，后文有对比说的更具体一些。

开启“SPORTS”运动档后，那感觉犹如脱缰的小野马，虽然无法测量其速度是否真的接近68.4千米每小时（19米每秒）的速度，但呼啸而过，真的很快，还是要小心些。

比起航拍，“御 Air”更多带来的当然还是所增加的一系列拍摄新玩法，刚接触菜单设置觉得挺复杂，但多两次熟悉之后也很容易理解，命令调用注意两点就行：第一、需要飞行器移动飞行才能完成的拍摄被添加在左侧多功能选项中；第二、不需要飞行器移动就能完成的拍摄玩法，被放置右侧在相机拍摄菜单中。

“智能跟随、指点飞行、兴趣点环绕、指点飞行”等这些玩法，对于接触过航拍的玩家来说都没有什么特别的了，前两代产品的主要航拍卖点或特点，全部拥有此功能的“御 air”还继承了 “晓”无人机独有的“慧拍”手势控制。

玩手势控制，最好还是加上防护罩吧，毕竟这么近接着螺旋桨非常危险。让无人机进入“慧拍”有多种方法，例如开机状态下短按两下开关呐、手机直连无人机控制、遥控器直连控制等等，但还是遥控器来的最稳当，毕竟万一失控，遥控器还能操作一番，其他情况下，只能干看着着急了。

慧拍的操作除了实现基本的起降及远近方位控制，还能通过手势控制拍照或录像等，比起“晓”的应该丰富不少。可前期玩起来会让人觉得很“磨叽”，因为等你慢慢尝试，摸清它的手势控制规律力度时，电量已所剩无几；后期多多熟悉会好很多。

虽然“御air”官方数据为21分钟，除去其他因素，电量真的是硬伤，最明显的表现为增加防护罩之后，续航急转直下，保守估计，至少比不加防护罩少飞5分钟以上，防护罩与续航，真是个两难的选择，希望下一代产品能有所改善。

某种意义讲，之前航拍的这些手法要玩的好，做出来的视频美，少不了后期的编辑或处理，前期上手还是有一定难度，分享起来也不方便，或许基于此，这款“御 air”增加了“全景照片、一键短片”等等非常丰富简单出大片的玩法。

“一键短片”里，只需选择所需模式，机器自动开始录制并完成，更加简单的就能飞出所需要的画面，炫酷的技能一键获得，例如这个一飞冲天，简单好用。

录像之下，文件会被保留两份，一份高质量原数据存于机身（所选择的质量画面），另一份手机图传画面720P存于手机内，大疆无人机一贯如此，“一键短片”也不例外。可惜类似“冲天”这种中间一段快放、冲的特技，飞机机身存储的源文件不会有，需要后期自己编辑才会有。此外，我也发现一个“BUG”，不知是否在安卓机上本来如此，试飞中，为了更好的分享一键短片的录制操作效果，所以我开启了手机录屏，意外的是，录屏状态下，使用“一键短片”，手机DJI GO4 APP竟然会提示错误，然后卡死，手柄操控是正常的，之后失去图传画面并无法连接，试了很几次，重启APP也不行，必须得重启飞行器，所以浪费了不少电量，比较遗憾，没有录制下更多的好玩画面。

“御 air”自带相机提供的设定比较专业，支持自动和手动档，快门更是可以慢到数秒，更主要的是，还能进行延时拍摄和直方图、机臂灯、网格线等设置，测光表等也比较准确，这些无疑为拍摄提供了有力辅助。

好看的夜景都在城里禁飞区域，还是得拍点夜景看看效果才行，既然不能飞，就当手持云台或相机使呗，这也不是什么新鲜事，正好看看防抖效果，反正我手持拍摄比起无风环境下的平稳悬停还稍微恶劣一点，正好测测云台与相机表现。

从样张可以看出，就成像效果，“御 air“自身的色彩饱和度及整体画面感都还不错，而拍摄某些画面，手持云台也能够稳定，即使在3秒长曝光时间下，云台稳定依然不错，不过这个应该和手持抖动频率有关，因为测试的照片中，某些画面没有糊，有些出现了模糊。

再来看看手持“御 ari”拍摄视频的防抖效果，还是不错的；大疆御 Mavic Air 手持拍摄测试画面：

这个云台也有一个奇怪的现象，如果将无人机静止放于一个地方，拍摄的视频不会有任何晃动，但拍摄延时照片画面却有晃动，让人有些难以理解，为了证明确实不是我的原因，我也测试多次，结果皆是如此，希望这个问题能尽快得到修复，下面顺便来看看效果。

大疆御 Mavic Air 慢放对比画面：

大疆御 Mavic Air延时摄影测试画面：

拍摄了很多作品当然需要分享了，除了常见的朋友社交圈，飞行APP展示的分享社区“天空之城”，全世界的大疆飞友都在上面，也有很多惊艳的画面，这里我们可以把自己的作品上传来交流交流；更主要的是，拍摄的全景图等等，上传之后就能看到随意拖动的全景效果。

四 、“御 Air”和“精灵3 SE”对比

虽然“御 Mavic Air”定位于中高级， 而“精灵3 SE”定位于入门级，这方面没有可比性，但作为标配5000以下价格区间内，这两款是最经典的飞机了，一个专业入门大机型、另一个专业小机型。个人认为“晓”的娱乐性太强，玩久了应该就觉得没什么意思了，所以意义不大。这里我的对比侧重于此，且更为巧合的是，他们的图传距离官方给出的参数均为4公里。

“精灵3系”桨叶与马达设计均属传统方式，收纳需拆卸，马达为满足散热开孔较大，容易进杂物。

桨叶部分，“御 air”虽然没有保留旗舰大哥“御 pro”和“晓”的折叠桨，但却使用上了“精灵4系”的快拆桨，从折叠情况来看，丝毫没有影响“御 air”易收纳性；马达侧部与顶部均预留很小空隙方便散热，异物很难进入。

传感器部分，“御air”拥有前、后、下6个视觉传感器，和一对下方的红外传感器共8个，可以感知前、下、后的区域（而官方的资料显示是15个，不知具体原理是怎样）。

“SE”由于成本的原因吧，只有1个视觉定位和两个超声波定位，且仅用于无GPS或返航时情况下使用，不具避障功能。

直观来看，“SE”电池（4480毫安15.2V）外形最多为“御air”（2375 毫安11.55V）体积的两倍，但重量是后者的3至4倍，因为“御air”使用了锂电，可锂电池怕的就是高速耗电产生高发热，所以轻便的锂电早已用于手机，但却难以用于传统汽车等领域，由此来看大疆之前早已经有了应对方案。

“SE”的遥控器更为传统，和很多遥控设备类似，由于遥控器比较大，所以布局宽松，更简单明了一些，拨杆阻力较小，同时对平板等设备支持再好不过。

“御air”的遥控器为大疆自主设计，主要为手机提供支持，继承了“御 pro”的优良血统，并能拆卸操作杆，比起“SE”拨杆阻力更适合人手力道，也更小巧易收纳。

“SE”背面布满螺丝钉，且如果要装保护桨，必须卸掉16颗电机螺丝，才能拧上，为此，在下当时买了一套桨收到看了说明之后，立马也给退了，毕竟带出去实在太过于麻烦；“御air”要简洁很多，保护罩也好装这方面也没有这样的烦恼。

从这张图看，或者你亲自将两台无人机抱在手里，真的也不会说“SE”有特别大，但麻烦就在于精灵3、4系都无法折叠，要带出去不损伤，都得用背包装起来，就是后面这个样子。左边是“SE”背包，装好遥控器、充电器、飞机等待外出的状态；右边是“御air”的。

想象一下，节日要出游了，带上生活必需品，可能还要背个相机什么的，再想带着无人机换个视角去看风景，然后看着这个大背包，能带的下吗？或许再想象一下，即便是去到偏远景区那边，停车超过几公里、密密麻麻的人群，还带的下吗？相信各位有答案了，正是因为如此，在下的“SE”也是长期呆在家里，说起来也甚是尴尬啊。

接着还是测试一下二者的基本航拍水平差异。拉距测试，不过还是各位还是先做好思想准备，理论的4公里需要飞的很高，且环境很开阔、无干扰，我这边达不到这样的要求，所以结果你懂的。

首先老将“SE”出马，飞行高度一百米左右，无人机基本飞行距离超过200米，基本人眼就看不到了，进入超视距飞行，最终测得2289米后丢失目标，开始自动返航。

手机录制精灵3 SE拉距操控界面。

接着是新人“御 air”，飞行高度保持不变，为了保护飞行器，装有保护罩，并在在新手模式下进行，最终成绩图传在1462.7米界面上的数据丢失，但图传正常，1470米左右图传完全丢失，这个成绩并不理想。

并且，“御air”在完全丢失图传之后，遥控器和手机画面没有任何反映，竟然不会自动返航！从起飞到丢失大约3到4分钟，然后又过了3分钟左右，天空和手机遥控器里没有任何反映，当时心里的感受就是，完了，完了，真是白玩了，大疆的2018最新品也不过如此啊，然后不停的看时间，不停的看……

突然想到，遥控器上面还有个自动返航按钮，死马当活马医吧，按了试试，此时遥控器开始返航报警，然而似乎并没有什么作用，过了近3分钟，天空中依然没有什么踪影，我近乎绝望的关闭了自动返航键，站在这边思考人生，越想越不对劲。但似乎远处还有隐隐约约无人机发出的声音，我再一次按下了返航键，没过多久，真的回来了，唉，这小家伙真调皮啊！

后面检查机器内部录制视频发现，机器内部视频正常工作，录制即便在图传丢失后也在进行，丢失后停在原地，的确并未返航，直到我等待几分钟后按下返航键它才开始走，中途的取消返航，也有记录，一次惊险的飞行，具体请看视频吧。

手机录制御 air拉距操控界面：

后来细想一下，“御 air”可能没有真的失控，只是失去了图像传输，系统错误判断，认为机器还在控制之内并未失控，所以才没有自动返航吧。但不管出于怎样的原因或巧合，新手模式下丢失图传不自动返航，的确是不应该，希望大疆尽快修复相关bug。

重新充满电，收拾收拾心情之后，再来看看操控及定位稳定性对比。当双手停止对遥控器的操控，“SE”的摇摆范围大约为停止点方圆1米左右，已经飞行很多次了，所以很熟悉；而操控方面，“SE”相对较拖泥带水，也就是说，手柄推动松开后，飞行器还会因为惯性的关系滑动一小段距离，这是机器的正常原理，毕竟水平方向阻力小嘛，但很多新手炸机可能多半由此导致，毕竟咱平时玩游戏都是推则走，不推则停嘛。

相比之下，“御 air”稳定的多，或许得益于众多的传感器和GPS加GLONASS导航的新机型新技术，它的摆动范围极小，最多不到方圆十几厘米，据说用上了御 pro和精灵4的尖端稳定技术，这点还是相当厉害的。而比起操控，原理可能更贴近大家游戏中的理解，推动操控杆停止后，刹车明显，操控停，飞机停，炸机概率大大下降，另外还有APAS高级辅助系统，所以相对操控而言，“御air”还是让人省心的多。

图像大小方面，“SE”最大分辨率为4000x3000，刚好1200万；“御 air”分辨率4056x3040，1233万，变化几乎不大。而比较起视频、照片质量，可以说，二者差异不十分明显，细看之下，“御 air”的锐度要稍微高一点，色彩饱和度更好一些，，但质量肯定还是不能和相机比，且即使是户外，光线对于“御 air”的成像质量影响还是很明显，在如此小的三轴云台镜头下能有这样的表现，“御 air”也算是可圈可点了。

五、聊聊“御 Air”发展历程

趁着还未飞行，我们来简单分析分析大疆飞行器发布历程，为了更为形象的表达，我做了一个简图，当然，仅代表个人看法，不一定十分准确。之前的精灵3s火爆之时，同期的版本还有精灵3A、精灵3 4K、精灵3PRO以及精灵4、精灵4PRO等等， 而从整个时间线看：

2016年9月，大疆发布了小体积的专业4K无人机“御”，开创了小体积折叠航拍无人机的先河；

2017年3月，大疆发布了3系列的入门升级产品“SE”，而3A版、4K版、PRO版相对专业但体积更大的无人机逐渐退市，专业地位被4、4RO、4A以及“悟系列”取代；

2017年5月，大疆发布了小体积的入门游玩型产品“晓”，更易为无基础人群上手及使用；

2018年1月，“御Mavic Air”发布，第三款继承优良传统的融入新科技的小型折叠无人机。

不得不说，大疆通过几年不同产品对无人机市场的尝试，对自己的各个无人机产品定位已经炉火纯青，或许去年大疆并不想发布精灵SE，发布仅仅是给为了把小米4K扼杀在摇篮；从事实总体来看，大疆总体也是对的，小巧易携带便操作的无人机才是个人的主流，大疆似乎注意到了民用无人机更倾向于折叠易携带且玩法简单，所以近一两年的发布品以这类为主，入门有“晓”，中端“御 air”，高端“御 pro”，或许今年内，大疆会再出一款旗舰折叠机，以取代“御 pro”的尴尬位置，我们静观其变。 

六、优缺点总结及飞友建议

基于此次测试以及飞行感受，包括目前这款无人机存在的缺点或不足，我给它75分。它的进步有目共睹，抛开传统的画面跟随，自动返航等基本特点，强大的操控和传感器方面带来的升级令人刮目相看，然而，抛开这些丰富的玩法，作为一个使用航拍无人机最关心的问题之一：续航，提升并不十分明显，尤其加了保护罩之后，飞行时间更短；测试中的图传拉距bug让，以及其他小问题，影响了它的表现。

然而，综合所有的优缺点，不得不说，目前的“御air”的确是消费级无人机，或者说大疆消费级无人机里，最值得拥有的，希望大疆能尽快发现并修复更多的bug，让这款飞行器更好的被大家“玩弄于手掌之中”。 

优点：

1.折叠便携性好；

2.外观帅气；

3.操控响应及时，易于驾驶；

4.相机云台小巧图像及稳定给力。

缺点：

1.电池续航稍显不足（尤其加了保护罩）；

2.图传不稳有卡顿；

3.功能强大的同时有不少小BUG需要修复。 

最后做段视频的时候，拿捏不稳用哪个，所以同样的素材做了两份，谢谢各位耐心读完我的长篇大论，这就是我眼中目前的“御 air”。预祝各位：飞行成功！