充电桩转化率问题

今年家里买了台电动车，电动还是真的香，以前两台油车一个月得两千多油费，现在换了一台DMI混动电车之后绝大部分时间都是用电，价格降到了200多的电费+100油费，而且还是腾势D9这种自重都有2吨多的MPV大车，确实可以说新能源真香了。

不过不知道各位新能源车主有没有关注过充电损耗的问题，作为一名理工男对最近家里这台车的充电桩的表现并不太满意。

申请的7KW电表，接电到7KW充电桩40米线距离不算太远，但最后到车上的充电功率居然只有6.1KW，掐指一算损耗了14%的电，我十分确认使用的是32A以上4.0平方的电线，为什么到车上就只有6.1KW了，真的匪夷所思。

算了下线损，

R = ρ × L / S
取20℃时的铜芯线电阻率
ρ=0.01851 Ω·mm2/m，
40米4.0平方毫米铜芯线的电阻
R=0.01851×40/4=0.1851Ω。
32A时消耗在线路上的功率 P=I²R=189.5W.
虽然大电流发热之后会增加电阻和线损，但这个距离下的电阻实际上是可以忽略不计的水平，缺口不至于百分之十几。

深入了解了一下，这个损耗一般来说是电池发热外加充电桩本身的损耗，电池是车本身的问题了，各家车不太一样，而充电桩的损耗通常来说损耗都是最大的，它并不像我们通常印象里的那样只是个挂电枪的盒子，内部其实也存在转换损耗问题。

等于是14%的电费都给地下车库加热了，跑滴滴的小伙伴也说了这回事，实际充电量和用电量不符，而他每天跑滴滴一个月1000多的电费。我开玩笑吐槽，他家里一个月给地下车库“取暖”用了得有一百多了。

随着电动汽车的普及，显然充电桩迟早也会开始在转化率这个方向卷起来的，一台500-1000W的电脑电源尚且追求转化率，7KW的电车几倍功率下这个损耗每月几十上百，也是真的不能忽略不计了。不该白白浪费资源，在有更好的选择下当然要首选转化率高的产品。

倍思充电桩实装体验测试

八月份有看到做充电头的倍思出了个倍思充电桩，我觉得这是拉开了充电桩卷配置和转化率的序幕，因为目前一些氮化镓的充电头转化率是可以做到95%以上的，应用到充电桩上应该没太大难度，各家也会跟进氮化镓充电桩。

倍思作为专业的氮化镓充电头赛道的选手也进入了充电桩领域，这就是个明显的标志。

 这款看了一段时间，最近降价了，已经不到2000了，比我原装的腾势7KW充电桩还便宜了，GaN转化率更高发热量更小，还可以通过免费的4G模块远程控制查看工作状态，支持蓝牙和APP预约，在功能上比大部分桩都强多了。

这年头地下车库也大部分是电动车了，早装早抢位置。所以我也给另一个车位装上了这款充电桩，体验了一下GaN加持的充电效率，下面分享一下体验，给各位车主做个参考。

氮化镓技术加持下的转化率实际表现

先来看重点，转化率是最重要的部分，省钱是最实用最吸引我的地方。

通过APP显示的功率数据实际对比来看，输入功率6.79kW，车上显示的充电功率6.2kW，转化率为92%，只损耗了8%，表现要比之前的14%要好很多了，只要高于90%的转化率优势非常优秀的表现了。

当然，我家两个充电桩实际可能也没有这么大的差别，没法测试腾势那台充电桩的实际输入功率，下次弄个钳形表测试一下，如果是类似的输入功率，那倍思也把最后到车上的充电功率从6.1kW提升到了6.2Kw，也是不小的提升了。

最高6%的电量差对于经常用车的用户来说可以省下不少电费了，比如我跑滴滴的小伙伴，每月1000电费，一个月就能省60了，一年就省出了半多个充电桩的钱，三五年省下小几千是有的，既减排也省钱。

4G远程控制体验

在使用体验方面，这款是目前我用过比较好的充电桩了， 4G版本最大的优势就是远程控制。

连接很简单，打开APP添加设备之后就可以了，在附近可以一键自动添加。

不用插4G卡或者充值流量或者激活连接WiFi，它是自带中国移动4G网络服务的，通电绑定之后直接可以远程控制查看状态，是比较方便的物联网方式了。

充电启动方式也丰富多了，支持刷卡、NFC、蓝牙无感启动以及APP预约开启，最流畅的要数蓝牙无感启动了，只要绑定的手机在附近，拔枪直接充电就可以了，无需任何操作。

私人场地还可以设置成即插即充模式，不再需要刷卡之类的麻烦操作了，多台车用也很方便。

在APP上通过4G远程控制还可以设置预约充电的时间段，充分利用夜间波谷用电时段充电。

这几天都设置了大部分时间在11:00以后的夜间充电，统计如上。

国网APP显示电费是215.5元，总计用电388.42度，价格是0.55元/度。

我这的平段电价0.6元/度，低谷电价0.5元/度，高峰电价0.7元/度，完美利用低谷电价充的话也可以再省15%左右的花费。

同样以我跑滴滴的小伙伴为例，以前每月1000元的电费通过提高转化率省了60块，再通过低谷电价充电省了150块，一个月可以省下210块钱，这相当于直接增加净收入了，每月可以多休息一天。

当然，这个功能的优势倒不是很大，因为很多车是可以在车上设置分时段充电功能的，不过对于没有时段设置功能的车主来说是这应该是刚需了。

外观/设计/安装体验

再继续讲讲设计和安装体验。

下单可以选择送装一体服务，不过我由于收货和安装地址不在一起，且新装地址还没有申请电表，位置也需要规划一下，所以先寄到家里打开看了下。

颜值还是不错的，蓝灰色的金属磨砂喷漆外壳很有未来科技感，TPE材质的外壳工艺细节质感也很好，有高端产品的样子，比大多数品牌赠送的桩要好看一些。

外壳对各种气候的耐受性良好，日晒雨淋不易褪色。另外三防等级是IP55级，比国标IP54的要求高一些，户外安装也没太大问题，只要不浸泡。

实拍的安装效果，也是非常nice的。

充电枪头使用的是标准的直流九孔小枪，支持市面上绝大部分车型，匹配性没有问题。

材质也不错，采用的是高强度PE阻燃材料，接口镀银处理提升了稳定性。

从官方给的数据来看，各方面都还不错，尤其是535kg抗碾压能力还是挺重要的，意外脱落遭碾压不至于损伤过大。

侧边设计有急停按钮，下面是充电枪收纳口，不过没有标配额外的收纳绕线柱，余线得缠在充电桩上，地面比较脏的时候容易把灰带到外壳上，

线缆是国标加粗的3芯6平方无氧纯铜纤芯，也是比较高的规格了，寿命有保障。

试了下，外壳不知道怎么拆开，可能要特殊工具，本来想看看里面的元件。就只能看到背面的接线柱了，透过缝隙看了下里面的部分板子，看焊点的样子做工还可以。

安装体验不错，安全标识、反光背心着装，这些都是基本的施工要求，生产线上干过的我一眼就知道这是比较专业的师傅。

而且也没有一个劲的推销防护箱保险什么的，全程不用看着，等装完打电话来验收就行了。

之前腾势D9装充电桩的时候对比就差很多，一会儿打孔要加钱，一会儿建议买保险，还一不留神给我装了个保护箱，要价350。我让他拆了，没啥用的箱子，装上还要多开个锁，严重影响使用体验，关键是这箱子五金店也就卖80-100一个不能更多了。

虽然我知道同样是外包的安装，但倍思这次的确实素质高一大截，这点我很喜欢。

完工照，充电桩422mm×250mm×180mm的体积确实小了些，是氮化镓的优势了，装上之后地库的柱子仅占一半，不太挑安装位置，也不影响旁边的车主安装，避免矛盾。

空开送的是正泰的，还可以，是行业头部品牌了。

通电配网之后蓝色的流光灯条亮起之后十分吸睛，最后再夸一次颜值吧。

总结

总的来说，倍思这款充电桩还是非常有技术含量的，GaN氮化镓技术加持，提升了转化率，可以达到至少90%以上的转化率，减少了热损耗，长期使用下能省不少电费，减了不少碳排放。

4G版本的无线网络是免费的，这是惊喜了，不需要自己插卡交费，很棒的物联网体验。联网后可以通过APP远程控制实现诸如分时段充电、多人共享、即插即用模式、统计电量信息、查看充电状态等功能，体验堪称完美了。

如果是新装充电桩的话，我确实非常推荐这款倍思充电桩，不管是省钱角度还是使用体验方面都是目前比较好的产品了，价格也仅是平均水平。