无论是电动车、自行车、还是平衡车，都越来越多的出现在视野里，成为炙手可热的代步工具，三种类别的代步车，各有各的优缺点。

城市年轻人饱受日益拥堵的公共交通困扰，周末有氧运动也是少之又少，此时的你正低着头看着手机，还是在电脑前驼着背?

是不是该出去，看看绿叶变黄、季节变换。

也许，我们正需要这样一辆代步工具：上下班通勤10km，不受交通拥堵和停车位干扰；路程长、上下坡智能电机助力保存体力快捷轻便；周末郊外、公园骑行混合动力强劲释放狂野；随手折叠放入汽车尾箱说走就走；公交、地铁上下方便不受体积重量限制……

如果你正考虑需要这样一辆城市多功能折叠电动助力车，也许这辆骑达RBike R4适合你。

对，就是这辆车，飞天而降，闪亮登场。我说的是车，不是弹吉他的美女。

床板的引力往往是最难克服的“万有引力”，有没有尝试过摆脱引力，躺在松软落叶草地上闭上眼睛深吸几口气。

别看车子小，不仅可以折叠，可以代步，还可以玩特技翘头。

视频体验：

公园、地铁、美女、吉他

做工、细节

R4车身重14.8kg，充电3小时便可助力行驶40-50km。并在后轮内置了240W的电机。骑行者可以在脚踏和电动之间进行切换，遇到上坡或是顶风，相较传统自行车，R4能帮助省力不少。

<骑行接触部件>

骑行中与人体接触的主要有3个部位，即手把、坐垫、脚踏板。

接触点一：

坐垫使用意大利Selleroyal品牌，支持前后上下多向调节，提供较为舒服的坐姿。车座采用皮质表面工艺，内部填充物软硬适中，坐着感觉较舒适，但长时间骑行，会感觉屁股稍微有点麻麻。依市面上轻便级坐垫选配，此座已经很不错了。
 
接触点二：

手把采用常规的防滑椭圆形橡胶车把，防滑效果和握感都还不错，骑行中长时间握于手中，也没有不适感觉，但是个人觉得这种折叠车使用记忆海绵握把会更舒适，冰冷的冬天记忆海绵也会比橡胶更柔软。厂家也许是出于折叠收纳时候车头下压易摩擦考虑，使用橡胶的更耐用些。
 
接触点三：

可折叠防滑脚踏板使用台湾wellgo维格品牌，F178高强度塑滚带珠料轴承。脚踏骑行时感觉很顺，在空置时候用手拨动却能感觉到防空转阻尼，踩上去很有信心。亮点是可以单手折叠和展开，为R4折叠时节省下不少的空间。

<折叠部件>

折叠操作可参见文章中部视频展示，此车在车头、中梁等折叠关键部位使用了防误操作卡扣，双重保险，避免在骑行时候误碰或者未正常锁紧造成的人身伤害。

细心的朋友可以发现，在车头锁紧折叠扣车管位置，为防止弹性卡扣和车管摩擦异响和频繁使用产生划痕，还粘贴了透明圆形橡胶，防止爱车划伤，贴心。

前后轴左侧安装了贴片和弹性高磁吸铁，车辆折叠后可以通过吸铁吸附在一起，除了提升手感和简化操作，将折叠的R4放在车尾箱再颠簸也可以很好的合并在一起，厂家还是挺用心。

<轮胎，第三轮>

轮组部分采用的是14*1.75正新轮胎，台湾正新轮胎创建于民国56年，品牌创立已有半个世纪，品质可见一斑。轮胎气嘴与普通自行车不同，采用美式气嘴与汽车轮胎通用。

很多朋友可能对轮胎的参数14*1.75不太了解，这里做简单介绍：

14：单位英寸，轮圈直径，按1英寸=2.54cm，14寸轮圈直径约35.5cm。

1.75：单位英寸，折合公制是4.445厘米。指的是车胎的高度（正常胎压下，车圈外沿到地面的高度），很多人误认为是车胎宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎要相应的调节码表的基数。外胎的的高度是国际标准，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。

总体来看，这个轮胎在城市路况行驶抓地性还是够用的。

另外，R4在两级可调节座位管下方还设置了一个滚轮，也就是此车的第三轮，折叠时先将此中轮放下，折叠后的R4可以像“轮椅”一样推着，也可以在地铁站厅当座椅坐着，当然，室外弹吉他它也是一把靓丽的移动座椅，哪天坐着R4到西单地铁口弹唱，估计1块也会变50。

折叠后的R4将座位调高，有第三轮支撑，很方便在地铁站厅推行。但是由于第三轮较小，在推行的时候注意台阶和站台缝隙，安全第一。

说明书建议R4的最大载重为100kg，实际测试48kg+69kg=117kg骑行没有问题，而且电动助力这个时候就变的更实用。车子虽小，能力不容小觑。

<刹车>

刹车使用APSE艾柏士V刹组件，对于此类折叠车，制动效果已经很不错了。

手把与普通自行车相比，增加刹车优先断电触点，在制动时优先断电保证安全。

关于制动这里，想多说两句，Vitas除了爱折腾爱摄影，是从事过多年高铁、地铁载客轨道车辆控制的攻城狮，对于制动稍有研究。此类折叠车包括小型折叠滑板车，由于体积和空间限制天生缺陷造成了轴距短的问题，骑行速度过快紧急制动，都会有向前倾倒的风险。轴距越短、速度越大、重心越高危险性就越强。可以看到，R4在生产的时候将整体配重后移，包括电池、电机等，而且整体坐姿也是靠后，调好座位管重心基本落与后轮上方，这为短轴距车身紧急制动提高了很大的安全性，这点在R4上还是值得肯定。

实际骑行体验，20km/h紧急制动，车身平衡还是很好控制，刹车的制动效果也还不错。（有人问为什么只测试最高20km/h的速度，详情参见国家颁布的 自行车管理规范条例）。

 右手边除了铃铛，R4X版本还配备了霍尔电门，跟电动车的油门是一个道理，可以用大拇指单指操作。实际体验力道还是挺好控制，坡道起步可以纯电动起步，骑累了不想用脚踩直接可以纯电动行驶。使用起来还是挺方便，也带来了不少的骑行乐趣。

比如这样玩 (请勿模仿、配带护具）：

<灯光、安全光条>

按照国际标准，以及《电动自行车通用技术条件》规定，R4在前、后、前轮两侧、后轮两侧、脚踏板前后都设置了反光条，以保证夜间骑行有足够反光警示作用。

麻雀虽小，五脏俱全，R4的厂家在车头前方安装了前照灯，灯头可以上下调节照明远近，为辛勤加班的你照明回家的路。

实际使用，前照灯的亮度超出我的预期，夜间城市骑行使用足够。而且前照灯的方向是跟着车头的方向走的，可见，厂家在选材方面还是下了很大功夫的。

<5.8Ah随车充电宝>

锂电池带有一个USB供电口。顶部银色的是自复式电源按键。按压开关后，电池上的红蓝电量指
示灯会亮。外出骑行游玩，DC 5V USB口可以轻松为手机等电子产品充电，需要看导航地图的你不用图省电，看一眼地图就把定位和4G网络全关掉了。

尽情自拍尽情玩吧，这块锂电池充满电可以为你的iphone6充满15-20次电。

USB稳定性检测：

空载，电流0A ，USB输出5.32V

手机充电，电流0.65A， USB输出4.94V，输出稳定。

电机助力+手机充电模式下，R4的USB输出口也能稳定输出4.9V以上的供电电压，且电流电压稳定。

因此，在骑行中也可以放心为其它电子产品充电。Vitas还是建议为手机充电时候尽量停下车使用，因为USB位于车辆尾部，充电线跨度大会给骑行带来安全隐患。

<电源、续航>

实测电池满电电压DC 41.2V，为电池充满电只需要3个多小时。充电方式，可以拆下电池充电，也可以直接连接在单车上充电。昨晚忘记充电？没关系，可以当人力自行车先骑到公司，再拆下电池放到办公桌地下充，没到中午吃饭时间，你的代步爱车电量再次满格。

电池续航官方称接近50km助力，实际使用，地图显示骑行12.5km来回共25km，回程多使用纯电动助力，回家后电池还剩两格电（既剩余25%-50%电量），预计正常使用1档踩踏助力骑行40km应该问题不大。

由于电池续航能力和使用习惯、胎压、体重、路况、档位选择、充电方式、环境温度等众多环境因素有关，每个个体使用都会有所差异。骑行段时间，完全掌握其放电性格，便会对出行更有信心。

<码表、档位>

Vitas拿到的R4X版本使用的是普通码表，智能显示电量和档位。短按+-按键可以升降档位，助力的力度会随之改变，3档的助力力度最大。长按+键，可以打开前灯。详情可以参考说明书。

码表使用的5针公母插头连接器，防水防尘易拆卸。加装上KD58C码表瞬间高大上，设置好轮径，速度、里程一目了然。

R4在各电部件的连接上，均使用可插拔公母插头，插头扣合紧密，防水防尘非常好，这样的设计便于车辆某部件的损坏进行模块化更换，减少保养和维护成本。

车辆电缆走线方面，厂家专门设计了焊接+扎带固定耳座，固定还是挺牢靠。但是Vitas测试的白色车身使用的全是黑色电缆，如果有多种线缆配色可以选择，相信会更受女同志青睐。比如：银色车身配红色轮胎红色电缆走线，再加上炫酷的表情灯，骑再远也不觉得累。感觉像是刚贴完面膜，瞬间觉得内外皆美！

工作原理、骑行感受

详细体验可参见文中视频。相约“丝绸之路”。

此类助力车，都是同时配备转速、踏频、扭力传感器，才可以实现精准判断用户意图，实现智能扭力输出，R4应该都安装在中轴位置。

1、起步 

在起步时，踩踏踏板，力矩传感器测量得到用户施加的力矩的大小， 系统通过力矩的大小识别出用户起步意图，驱动电机提供起步的动力。这一过程中，力矩传感器的作用无可替代，要么，很难实现踩多少有多少的平顺感。

实际使用，厂家在起步时候应该还做了优化，助力的输出有一个“非零速”信号，即车要慢慢的走起来（数值应该在2km/h左右），加上力矩有效信号，成功助力输出。多传感器的协同作业，这样有个安全优势，就是在路口等红灯车辆静止但一只脚踩在踏板上，这个时候是有脚踏板的力矩读取，加上非零速信号之后，电机无输出不会往前冲车，同时两个信号“与”的关系，电机才会输出，等红灯驻车时候更安全。

2、平坦 路途

平地骑行时，多个传感器一起发挥作用。力矩传感器实时测量用户力度，确保用户需要动力时及时
感应。如果用户遇到需要加速、上坡或者逆风等情况，测量得到的力矩值会突然增大。整车控制器调动电池电机输出更大动力，让用户骑行轻松。

体验发现将助力模式调节在1档（最小助力档），输出的助力偏大，起步加速稍快，不知道工程师为了更好的给用户强劲动力的助力输出体验，还是直接设置了3个有级助力固定扭力输出档位，或者R4X没有安装力矩传感器等其它因素。也不排除R4使用上一代产品同功率电机大轮径助力输出参数的剩余价值，直接将助力设置用在R4上，加上重心靠后，让小轮径轮周的扭力在起步的时候显得有些突兀。只是猜测，此问题将和厂家沟通和落实。我个人到时喜欢更为猛烈的加速体验，但是要考虑更多女士消费者的体验，这也是多个女士初次骑行后的感受，建议厂家稍做优化，毕竟还有2档和3档。

3、上坡或逆风

上坡或逆风时用户对踏板发力，力矩传感器检测值变大，在阻力状态下，系统会增大电机对应车速时的输出功率，实现对坡道的轻松应对。

在折叠和收纳方面，R4的体验还是很不错的，占用空间小，适合公司、办公室、家、地铁、后备箱等。10秒钟可以实现车辆折叠放入后备箱。

周末，开着车体验4+2轮的深度游玩，可以感受到汽车驾驶室给不了你的美妙出游体验。

非铺装路面的骑行感受要差一些，除了轮胎和坐垫，剩下的避震工作只能由你的屁股来完成，颠簸会不折不扣的将路感传递到你的身体，也许长时间这样震动骑行会到达减肥的目的，肚子上的赘肉被消灭了。在城市铺装路面使用就好很多，毕竟R4主打城市代步，对于一个折叠车，你还要求它做什么？

有人担心车子太小，身高180cm的用户能否使用？

实际测试，R4调节最高坐姿坐垫离地104mm，满足1米8没问题，回家测量下你的腿到底有多长。

电池盒子做成表情灯的想法很不错，也是R4的另一个亮点。除了星座还可通过表情表达你此时此刻的心情，通过短按电源键切换表情。

表情灯通多电池盒中上部的感光灯实现自动控制，环境亮度低的时候会自动亮起。Vitas有个想法，厂家可否考虑将表情灯的矩阵显示通过手机连接进行编制，不仅有用户自己绘制的表情，还有文字可以显示，可玩性就更强了。

一周的骑行下来让我深深的喜欢上了这辆多功能车，它可以去的地方更多，陪伴的更多。对于当今拥挤的都市通勤+机动车限行，确实带来了更多的便捷。

那天晚上骑着R4从一个滴滴代驾师傅身边超过却被他喊了下来：“兄弟，这车哪儿买的，多少钱？”

有人说，我们永远没法赶上时尚产品的潮流，也对，如今的智能硬件迭代很快。但 Vitas 觉得可以选择一两件“潮物”，偶尔让繁忙浮躁的生活多点浪漫和宁静。

骑行展示见文章中部视频。骑达RBike R4是否适合你，我想你已经心中有数了，最近众筹说不定还有优惠活动。R4有4个版本，可以根据自己的需求做选择，个人觉得R4X性价比最高。

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