你就是路上的一道风景--骑达RBIKE R4

开始前有必要做个总结，有优点有需要留意的地方。先说说产品优点：

1. 设计漂亮，能吸引路上、车上的老中青少四类人(此外还有一只狗)，比较有认同感；

2. 车身小巧便携，免工具拆装，方便快捷；

3. 带推行辅助轮，可以用来推行，免去了折叠后手拎的沉重感；

4. 采用断电刹把设计，刹车更平稳；

5. 霍尔转把设计，加减速更便捷；

6. 电池设计有独立电源开关和USB接口，可以临时作为应急电源使用；

7. 电池采用LED点阵屏设计，自带表情包，搭配氛围灯带，更具美感和活力感；

8. 带前车灯，高度可调节，方便夜晚骑行；

9. 固线设计较为贴心，有设计固线穿孔；

10. 可作为普通自行车骑行，同时有助力模式和电动模式。

在体验中也有一些在意的部分。

1. 前3次连续骑行至电量剩余到两格的时候，偶尔会遇到油门无反应的问题，而且断电开机后油门仍不会恢复，只有在使用充电器充电后即可恢复正常；

2. 表情不能DIY，只能通过按键进行切换，体验上较为单一；

3. 车把高度不可调节，只能调节车座高度；

4. 电池安装后不太容易取下；

5. 座管频繁滑动后会出现黑色的刮痕。

6. 铃铛和车把的喷漆容易给剐蹭而掉落 。

十月中旬去上海，本来想带着自己的ninebot A1过去浪一下，却忽然想起有平衡车禁行的法令，只得作罢。反观当下，另一个被大多数人关注的禁行的出行工具就是电动车，对于电动车的禁行自己不置可否，但是管理措施上是一定要有的，因为当前的不少电动车实际骑行速度远远超过限定的速度，这也使得很多骑行者肆意横行路口、飚车、抢行逆行闯红灯，撞车撞人的事件时有发生，不仅是对自己的安全不负责，也是对他人安全不负责，这并非自己是什么愤青，而是因为自己有遇到过正常开车行驶和骑行中被奇葩电动车追尾或碰到过的经历，遵守交通法规应该是一个基本常识。

对于某些厂家大肆宣传的最后一公里，自己现在基本无视，因为跟自己出行习惯关系不大，一是自己实际出行远大于一公里，二是如果真是一公里的差距，自己会要么步行要么跑步来解决这个问题。

或许也正是出于对电动车禁行的考虑以及实际骑行的需求，越来越多的厂家可以将产品聚焦在便携式助力自行车上，也可以称之为混合动力自行车，一种很好的融合了锂电池电力和人力相互混合来进行骑行的创新交通工具，无论搭载的电池有电没电都能正常的骑行。而最关键的地方是车轮能与普通山地车一样轻松运转，骑行上较为省力，这是绝大多数传统电动车所不具备的设计。此类的便携式助力自行车一般个头较小，都可以较为方便的折叠，但是有一个问题，就是折叠起来拎着走对体力是个考验，尤其是在地铁内换乘的时候，如果你经常在帝都的东直门和望京站倒车换乘的话，上下楼梯、步行几公里，相信会有深有体会。所以可折叠是一个需求，省力也是一个需求，能像行李箱那样省力的推行就更好了。

作为众多助力自行车产品中的一款，骑达RBIKE R4是由自行车企业RBIKE骑达与著名设计公司洛可可设计共同合作推出的一款产品，不过总得有些自己的产品特色才能吸引到人吧。对，它的特色设计就是直立推行、自带座椅、自带表情，当然也是锂电助力、可折叠，方便拎到办公室、放入后备箱中。更何况骑达R4不用折叠，也可以轻松推进小区、写字楼的电梯内，当然是人不多的时候可以这么做。

为什么要一定要拎到办公室呢？没有锁吗？有锁有监控自己也不会放在停车区域，因为车辆小巧易折叠，被人掳走的可能性几乎是百分百，何况自己的Emma电动车就是在有人看守的停车区域被盗，老是考虑这个被盗安全问题还不如直接放到眼皮底下看着、守着更省心。

回过头来说说这款骑达RBIKE R4，它不算是智能助力车，没有APP连接管理功能，也没有定位找车的功能。R4 有三种型号，分别为 2299 元的骑达 RBIKE R4S 标准版、2888 元的骑达 RBIKE R4X 表情高配版和3888 元的骑达 RBIKE R4 Pro 高配定制版。

RBIKE R4S 标准版配备4.4AH电池容量和仪表以及推行座管，未配表情灯。

RBIKE R4X高配版配备5.8AH电池容量、加速转把、表情灯、前灯、仪表以及推行座管。

RBIKE R4 Pro高配定制版配备5.8AH电池容量、加速转把、表情灯、前灯、仪表、推行座管以及力矩速度双传感器。

R4 Pro比R4X多了一个力矩速度双传感器，价格却多出了一千元，为什么？贵总是有原因的，力矩速度双传感器的作用是作为助力车核心，协同力矩、踏平、速度三重传感器精确感知骑行情况并自动识别车辆状况，针对性的自动切换电力模式进行助力骑行，能够增强车辆在起步和爬坡时候的表现，说白了就是让骑行更轻松更省心。

来看看骑达R4能不能满足日常出行的使用需求吧。首先这是一款折叠车，那么需要安装工具吗？除了从包装箱取出的时候需要搭配剪刀一类的把一些线材剪短，其他不需要螺丝刀这类安装工具，手动即可完成组装，方便快捷。

那么有多重呢？车身重14.8kg，76斤的娇小小萝莉可以拎起来，对于男人来说更不是问题。至于小萝莉拎起来轻松不轻松，从她的表情上来判断一下吧。

而组装好后，从高度来说，四五年级的小学生也是可以比较轻松骑的。

拥有折叠后可以像拉杆箱一样推行的功能比较实用，因为可以更省力，尤其是在换乘地铁、公交、逛街、逛商场等时候。骑达R4X上地铁其实不算什么，能允许带上公交和不让你给车辆单独付款才是主要的。自己试了试能带上公交，也不需要额外付费。

折叠后可以轻松放入后备箱，只不过这大众朗逸1.6L手动版只能放倒，毕竟高度有限。但是放车里有意义么？当然有了，市区空气那么污，驱车跑到市郊空气好一些的地方骑行，人少车少，骑行上更畅快更安全。

其次作为车，需要注意行驶安全，刹车性能是主要、重要且必备的功能，尾灯、反光条同样是标配。骑达R4在前后轮胎的刹车设计上，采用了传统刹车闸设计，好处就是调节松紧度和更换上方便，刹车性能上问题不大，只是在沾上水油后刹车性能明显下降。

除了传统刹车闸，骑达R4还加入了断电刹车设计，进一步提升了刹车性能。这对于电动车来说，在刹车上是比较实用有效的。

反光条、尾灯设计上没有什么值得惊喜的地方，因为采用的是传统反射器设计，本身不会发光,而是通过光学原理,在夜里灯光照到的时候来反射光线作为提醒警示。反光条在脚踏和前后车轮上均有设计。现在尾灯常见的是搭配干电池或钮扣电池的LED光源，可以持续亮起或闪烁提醒后方车辆。如果骑达R4尾灯能直接通过锂电池供电，警示效果上由被动变为主动，或许也是一个不错的设计。

让人略有惊喜的部分一是车把上设计了前反光灯，一前一后相互搭配来提醒前后方行人车辆；二是可以调节角度的前车灯，方便夜晚光线不足的地方安全骑行。 

前车灯从黄色的光珠来推断应该是LED光源，发光效率较高，从夜晚无路灯的路段可以看到照明效果还不错，不管是在照明范围还是亮度上，能够满足夜晚正常骑行的需求。

作为一款自行车，意味着可以骑行，那么骑行起来重不重(费力)？ 

不算重，比Giant master自行车要轻便一些。通常来说，牙盘齿轮直径越大，飞轮直径越小，速度就越快。

再者这是一款电动车，骑达R4X采用后置电机的设计方式，将电机设计在了后花鼓上，辐条采用直拉的设置，通过搭配配备5.8AH松下18650锂电池和36V 240W功率的电机来提供强劲的动力输出，轻松在脚踏和电动之间进行切换。遇到轻度爬坡或是迎风骑行时，相较传统自行车R4能够省力不少。

不过在骑行前，需要先开启电池的电源，否则无法使用助力模式或是电动模式。电源键既是开关键，又是表情切换的唯一按键。

打开电源开关后，再去打开码表按键。码表设计有按键、电量显示和档位显示。码表按键有三个，即开关机键和+-键，按键偏软比较肉，不清脆。长按开关机键3秒开启码表，码表开启后长按+键2秒开启前车灯(有对应指示灯亮起)，短按提升档位，短按-键用来降低档位。档位三档可调，但并非循环档。每次开机启动后默认为一档。

在速度提升上，骑达R4没有采用传统电动车转把提速的设计，而是在右手拇指位设计了霍尔转把（油门），操作上更为简单，按下即可提速。不过对自己来说，这种与车把分离式设计的好处而且是最重要的一点是避免了刹车时会误触加速的问题。

那么最大骑行速度能到多少？提速性能如何，有没有推背的问题？单次充满电后最远骑行距离是多少呢？单次最远骑行距离比较重要，毕竟关系到我们日常出行的范围。

先说最高速度，自己搭配地图显示的实际户外骑行最高速为26KM/H，比路面上那些风驰电掣的传统电动车要慢出不少，而且在提速上比较慢，从油门初始位按到底再到车辆开始行进的这段时间大约是3-4秒，基本上没有什么推背感。至于最远骑行距离，这个有些不好测量，主要是因为冬天，电池的性能会打折扣。不过通过在户外平坦公路上三档下骑行，骑行距离可以达到30KM+，剩下一格电的时候速度基本就提升不上去。

涉及到长时间骑行，那么问题来了，对于自己这个常年在118斤上下浮动的瘦子，屁屁上没有多少肉，曾经踏着一辆破烂二手山地车，年少轻狂的从苏州新区骑行到了无锡，换来的是卧床两天，连玩电脑打游戏这种最大吸引力的娱乐活动也没有了兴趣，因为屁屁被坐垫硌得太疼根本坐不住。所以呢坐垫也是一个考量的重点。骑达R4采用的是山地车和公路车的一次成型车座设计，相比于传统自行车车座来说是窄、薄、座鼻长，可以说比较符合人体工学，同时很大程度上降低了摩擦大腿根部的频率。只不过呢，夏天穿裙子的妹子骑行需要注意，长座鼻有撩裙的风险。另外值得一提的是，看似普通的车座选用了意大利专门生产自行车座垫SELLE ROYAL的 SHADOW+，这也是在当前助力车或自行车上比较流行常见的品牌。

另一个问题是，这车抗颠簸性如何？首先骑达R4不是山地车，所以不要指望能够达到山地车的减震效果，但是对于碎石路段、鹅卵石石子路、坑洼路能够轻松骑行过去，在颠簸性上会有但不会导致方向不容易掌控而影响骑行。

这样看来，骑达R4倒是还不错，那么在对细节上详细了解一下。毕竟产品只有满足了主要的实际使用需求后才有必要再去详细深入了解。

骑达R4主要材质铝合金材质，但在处理工艺上略有不同。一个是采用喷涂磨砂工艺车把和座管部分，厚度和坚固度上比较不错，但相比于另一个采用钢琴烤漆工艺的车架来说要有些差距，车架给人的感觉是更厚重、更坚固。自行车最大承重100KG，身边92KG的胖子可以正常骑行，就是埋怨车把太低，有些喘。胖子骑行过后，明显感觉座管更容易滑动了。

在座管上采用的两段式设计，采用折叠卡扣进行固定，操作简便，通过一侧的螺丝帽进行松紧度的调节。如果感觉到卡扣扣上后，座位有向下滑动的情况，那么就说明需要进行对螺丝上紧的操作了。

两根座管靠近最长可拉伸高度时(靠近根部)都有类似条形码的图案出现，这是建议骑行时要固定的位置，也可以更往上拉伸进行固定。

两根座管各有用途，其中粗座管与万向轮设计在一起，需要在折叠时放到最低，这样即可让万向轮触地来实现推行功能，粗座管升起后不会妨碍骑行。而细座管除了调节高度来满足不同身高的人骑行外，在推行时升可以调节用来作为推杆。万向轮较为灵敏，但比较适合平整的路面推行，尤其是大理石地面等平滑路面。

在折叠收纳骑达R4上，放下座管让万向轮着地算是第一步。其他还有三个地方需要进行调节整理。一是车把调节扣，打开卡扣并将车把调节至合适的位置，才能确保最终的正常折叠。

第二个是立管折叠器，打开保险杆并折叠立管。这里有一个小细节，就是这个带圆球的扳手即保险杆，防止骑行中立管由于卡扣不紧或是紧固不牢固发生转动而导致出现安全问题。在拆卸时，只需要轻轻向上一提即可搬动卡扣。

这是打开后的效果图，卡扣与立杆并非采用的是分离式设计，而是连在一起。从自己的使用来看，这种设计最好的好处就是牵制了立管自由落下时的冲击力，降低了磕碰给人或车带来的损伤。

第三个就是横梁处的车架折叠器，同样设计有保险锁扣(上方)，只不过这个保险锁扣为塑料材质，如果改为金属材质感觉会更安全，不过折叠手柄(下方)为金属材质。

同样，卡扣与车架也是采用连体的设计风格，中间的连接杆为金属材质，保证了连接后的稳定牢固。

成功折叠后，前轮和后轮上的磁铁会紧紧的吸附在一起，可以有效防止车轮乱动，不需要用其他的东西进行固定。

另外一个与折叠相关的细节就是，脚踏可折叠，也有助于节省一定空间，保证了前后轮的正常贴合。

骑达R4采用的是14寸的CST正新轮胎，常见的老品牌轮胎，品质上比较有保障。气嘴采用的是山地车、公路车、汽车等常见的美式气嘴设计，只是前轮胎的气嘴为直立式，后轮胎的气嘴为侧弯式。因为轮胎较小、辐条相互间隔较近，侧弯式气嘴更方便打气。

骑达R4的电池盒后部设计有充电插口和USB接口，搭配有防水防尘盖。USB接口电流输出为5V-1A，可以临时应付手机没电的情况。为什么说临时呢，毕竟这是车辆专用电池，得要好好保养。电流输出很稳定，亲测能够完整的为三星S5和iPhone5s充满电。

骑达R4的线材是裸露在外的，不管是传统的闸线还是供电电线部分，线材一多就显得比较凌乱。骑达R4对线材采用了耐磨的编织网将线材束缚在一起，同时搭配横梁底部的两个穿孔进行固定，减少了凌乱感。

总的来说，骑达R4小巧精致的外观设计，确实能够吸引到很多人的关注，不管是年轻人、青少年还是大爷大妈，但这只是表象。作为一辆助力电动车，既满足了普通自行车的骑行使用需求，又满足了电动车的骑行需求。虽然在速度上不能与传统电动车相比，但是能够满足日常出行的骑行需求。快速折叠与组装、支持直立推行的特色功能，极大的满足了带上公交、地铁、私家车等使用需求，也让地铁内长距离换乘中的携带更省力。作为卖点之一的自带表情包和呼吸灯效果的电池盒，算的上是毕竟有创新的设计，让骑行中不再单调，也确实为产品增色不少。只不过在表情切换上有些操作不太方便，如果能够加入手机控制与DIY表情包的功能，可玩性上会更高、也会更吸引人。

对于任何一种产品，如果它能解决你的主要使用需求也就是所谓的痛点，那么对你来说它就是实用的、有用的、值得关注和购买的。从实际的骑行体验来看，不管你是在市内骑行还是郊游、户外运动，RBIKE R4多场景实用性可以为你提供一种新的骑行选择。

感谢新浪众测提供的此次难得的体验机会。