跟队飙车城市通行--千里达X1E智慧电单车体验

首先非常感谢新浪众测能给我这次机会，让我有幸试用了这辆号称骑游神器的千里达X1E智慧电单车。之前也很喜欢运动，经常骑着爱车在户外尽情驰骋，但是这仅仅是停留在喜欢骑行的层次，并没有对爱车进行过很深入的研究。而正是这次试用让我对大到整车性能，小到每个零部件都有了更进一步的了解。这也算是一次难得的学习体验吧。

1、开箱组装

1.1开箱

韵达的快递小哥给我打电话，让我取快递，我听说之前一般是发EMS或者顺丰，所以以为是买的衣服或鞋子，跑去一看傻了眼，好大一个快递！竟然是新浪众测提供试用的千里达X1E智慧电单车到了！兴奋之余用手掂了掂，重量虽重但还算扛得动，可是盒子太大没法扛，只得让朋友过来帮忙。

包装箱设计的很漂亮，正反面的正中间“TRINX千里达自行车”几个大字非常显眼，正下方是全国热线电话（不得不吐槽一句，这个电话要找到人工服务比较麻烦。。。）；右上角提示禁止平放，右下角是公司地址、电话（这个是总公司的电话，比较靠谱，遇到几个小问题打电话马上就给解决了，赞一个！）和二维码；左上角是搬运扣手，这个设计非常赞，正是有了这个扣手两个人很轻松就把箱子搬回去了，左下角是一个一马当先的骑者，象征着“勇于探索，敢为人先”的企业精神。

左右两侧主要是介绍产品的名称、颜色、订单号、毛净重和序列号，都有英文翻译，外国友人购买也挺方便，顺便说一下，重量单位用的是复数形式的KGS，看来翻译也是很有水准滴！

前后左右四面各有一个二维码，扫描这个二维码就可以直接连到千里达公司官网。官网醒目位置介绍的正是这款千里达X1E智慧电单车。

很奇怪的是我百度“千里达”却没有搜到公司的网址，至少我找了十几页都没有发现，只有扫描二维码或者直接输入“www.trinx.com”才能进入公司官网，这个有点不太方便，不利于公司的推广，希望公司可以跟百度沟通解决这个问题。

另外再说一下快递，本来以为要发顺丰，结果发的是韵达，跟客服沟通后，厂家给出的理由：“对于快递公司的变换深感抱歉，11月的时候还是在顺丰的合同期内，但我们的领导深深被韵达的真诚感动了，12月开始与韵达合作，他们将保证货物受到更少的折腾，以最美好的一面送到大家手上”。其实这次韵达也确实不负重托，速度和包装都很给力。车子和电池分两个快递，电池到货只比车子晚一天，而且包装基本完好，只是车子的包装箱顶部稍微被封箱订划破了一丢丢（是不是有点太吹毛求疵了哈），不过没有对车子造成任何损伤。

开箱注意事项：

（1）检查包装箱，看是否有破损；

（2）若包装完好方可拆箱，拆箱时小心以免封箱钉刮伤手；

（3）先取出箱内的纸盒，然后取出整车，放好，检查箱内是否有遗漏的东西；

（4）打开纸盒，检查随车零配件（包括坐管、坐垫、脚踏、螺丝及反光片、刹车碟片、（5）前快拆杆、充电器、电池等）是否齐全。

1.2组装

组装注意事项：

（1）先把已经剪短扎带时小心下刀，以免刮伤车架；

（2）安装刹车碟片时注意碟片的安装方向；拧螺丝时按照对角先后分三次拧紧；

（3）安装前轮快拆杆时注意小弹簧的方向；安装刹车夹器时细心慢调固定螺丝，直至夹器可以左右挪动，转动车轮时不会与夹器摩擦，然后扭紧刹车把手，把夹器上下固定螺丝相互扭紧；

（4）安装把横时商标水平向前，刹车变速把手向前倾斜25°-35°，把横两端的距离相等；

（5）板动前叉锁死开关，测试前叉锁死是否正常（锁死状态下，前叉无法压缩避震）；

（6）安装电池时先用钥匙把锁打开安装，装好后锁上；

（7）安装完毕后再把全车螺丝拧紧一遍（包括厂家已经与装好的部分），以防螺丝没拧紧造成危险。

由于厂家没有提供安装说明书和安装工具，初次安装的车友可以先观看的组装动图，然后准备安装工具进行组装，如有疑问可以打厂家售后电话询问。

2、外观

2.1重量大小

手里头没有合适的台秤，而且没有脚撑也放不稳，所以只能用这种笨方法来称重了。先是测量自身体重。

然后测量自行车的重量（不含电池），妹子抬得很轻松，说明自行车不是很重哈，为了测个重量容易嘛！

接着测量自行车总重量（含电池），依然抬得很轻松，毫不吃力。称量后通过计算得出自行车（不含电池）重量为15.4kg，电池重量为2.5kg，自行车总重量（含电池）为16.9kg。这个重量跟“昆某牌”同类型的电助力车相比轻了4公斤左右，还是比较有优势；但是跟队长途骑行还是稍显尴尬，一旦骑行超过50km，电力消耗完后，必然会被10kg左右的碳纤维车拉开一大截，没有电助力后重量就成拖累了。

体积也不大，说高度可能没什么概念，不妨跟乒乓球桌作个对比，坐垫调至最低还是要比乒乓球桌稍微高出一些。

不过这个高度对女生来讲还是稍微有点高了，希望能够开发出城市淑女款，以满足广大女性同胞的热烈需求。

绿茵场上跟小球门也来个合影吧，不骑车的时候跟小伙伴来场说踢就踢的球赛也是很惬意滴！

轻轻松松就能塞进电梯，要是觉得放在外面不够安全，可以推到家里，也不是太占地方。家里有小孩的话建议买个插入式停车架，要不然靠墙放一旦倒下来可能伤到小孩。

3、电池测试

千里达X1E智慧电单车从外观看上去就是经典的山地车，最大不同就是在车架原本放水壶的位置装上了锂电池，而对于长途骑游党来说，电池的重量、续航以及恶劣环境的耐受能力就很重要了。与普通电动车笨重的铅酸电池不同，千里达X1E智慧电单车的电池使用松下18650锂电池，大容量，小体积，充电快，更安全。

3.1重量大小

经测量，锂电池的重量只要2.5kg，一只手就能轻松握住，一旦没电了，取下电池拿回家充电就满血复活了。而要是电动车可就尴尬了，记得有次骑电动车去朋友家，发现没电了，于是说推到家里充电吧，然后发现电动车太大推不进去，结果只能从朋友家拉了个插座从窗户上吊下来充电，要知道朋友住六楼啊，直接拉了二十多米线才充上。。。

3.2充电和续航

经测试，电池充满只需要两个半小时左右。在外面突然发现电池没电了？没关系，就地找家饭店吃个饭，吃饭时顺便给电池喂点电，吃完饭电池就再次满格了。充电时充电器指示灯为红色，充满后变为绿色。

充满后用万能表检测发现电压为41.5V，而电池上显示额定电压为36V，说明充电后电量充足。

什么，手机没电了？没关系！只要你带着数据线，随时随地都能给手机充电，是不是像个万能充电宝呢！

3.3续航里程

周末36公里，结果发现电池还有一格电，照此估计电池续航里程应该在40公里左右。实话说，这个里程在城里刷刷还行，可要是户外跟队可就尴尬了，果断多花点银子入手8.8Ah那款吧，据说可要达到七八十公里。

3.4恶劣环境测试

（1）高温测试

将电池包好放入恒温箱中，恒温箱温度调至40℃，模拟夏季高温。保持一个小时后取出测试，发现一切正常，表明可以在夏季高温天使用。

（2）低温测试

将电池包好放入冰箱冷藏室中，温度约为3℃，模拟冬季低温。保持一个小时后取出测试，发现一切正常，表明可以在南方的冬天使用。这里补充一下下，因为只有冰箱冰冻室能够达到零下，而我觉得放在冰冻室比较冒险，所以只是放在冷藏室了。而在南方一般零度左右也就很少出去骑行了，至于零下的测试只能让具有相关设备的同仁们接力了。

（3）水淋测试

将电池包装拆开，置于地面，用花洒直接喷洒，模拟下雨天气。两分钟后擦干表面水珠进行测试，发现一切正常，表明可以在雨天使用。但是考虑到电池与车架是靠裸露的铝片接触，再加上电池开关和充电插口初可能出现渗水，故建议在大雨天尽量少骑，确保骑行安全。

（4）喷雾测试

采用蒸脸器把水加热气化后直接对准电池喷射，一分钟后两分钟后擦干表面水珠进行测试，发现一切正常，表明可以在高温桑拿天使用。

3.5电池安装

电池上装有锁，拆下时先用钥匙把锁打开，然后顺着车架向斜上方把电池取出；安装时顺着车架向斜下方卡紧卡槽，装好后用钥匙把锁锁上，以免骑行中电池松动。

3.6设计缺陷与建议

电池安装在车架上锁紧后，还是可以直接取下，不过比不锁时更费劲，说明电池锁锁不紧，设计存在缺陷，建议厂家改装更结实的锁，以防骑行过程中电池松动掉落。

此外，电池开关和USB插口安装位置也不太合理。首先看电池开关，安装在车上后处于车架的下端，一旦骑行过程中发现电池未开启或者想要关闭电池时，都要停车俯身手才能够得着电池开关；然后是USB插口，USB插口位于车架上端，离地面比较高，假如要给手机充电就要把电池拆下来，要不然数据线不够长，手机会悬在半空中。 因此，建议厂家把电池开关和USB插口的位置对换（即电池开关位于车架上端，而USB插口位于车架下端），这样骑行过程中手就能够着电池开关，随时随地就能开启关闭电池，而USB插口位于车架下端靠近地面，充电时直接把手机放在地面就行，这样充电就不用拆电池了，非常方便。

4 、Veloup智慧动力系统

千里达X1E智慧电单车的核心在于搭配了Veloup智慧动力系统，这也正是千里达X1E智慧电单车的核心竞争力所在。Veloup智慧动力系统是由清华大学的大牛们经过多年苦心专研发明的，该系统包括以双向力矩传感器为核心的三重传感器，电机，电池与手机APP。三重传感器依托“多传感器信息融合”技术，能计算你当前的骑行意图和当前路况，让电机输出最适合的动力，为你的骑行保驾护航。

普通电动车是靠手动控制转把来控制电机力量，而千里达智慧电单车却能完全解放你的双手，一切动力提供都是系统自动计算处理的，当你起步时，双向力矩传感器感应到你蹬踏力量变大，会调动电机工作提供动力，让你轻松起步；骑行过程中，假如遇到爬坡或顶风，阻力增大速度减慢，用力蹬踏时，三个感应器能相互协同，调动电机为你提供动力协助。

Veloup智慧动力系统的APP可以通过扫描车架上的二维码或者直接在轻客的官网上下载。

APP下载后需要扫描车身上的二维码才能绑定单车。

Veloup智慧动力系统与手机APP通过蓝牙4.0连接。扫描后手机会自动打开蓝牙连接。

因为厂家发货并没有提供纸质版的保修卡，所以首次绑定后需要填写电子保修卡，填写后无法更改，所以请认真填写，这样自己的利益才能得到保障嘛！

连接后在APP上，就能查看到电单车参数，怎么样？很贴心吧！说句题外话，千里达X1E的参数秒杀目前同类型的“昆某牌”哦！

当然，出了参数，通过APP还可以查看自己的骑行数据，电池电量，线路导航，分享到社交媒体，甚至还能根据骑行环境、个人喜好而设定不同的动力提供方案，很强大吧！

电池充满后APP上显示为五格，而电池耗完后并不是显示零格。我试过把电量耗尽已经不助力了，但是连接APP显示电量为两格，所以一旦电量显示为两格就得赶紧充电了。

通过APP可以调节三个档位，分别是N档、1档和2档，越往高档位调约费电，所以平时还是调低点省电续航吧。当然，上陡坡也就只能多费点电喽。

虽然APP很强大很方便，但有一点不得不吐槽，那就是在骑行过程中连接经常自动断掉！我试过好几个品牌的手机都是这样，太坑了有木有！所以一般骑行我都不用轻客的APP，要不然骑了半天看不到骑行数据啊。

另外还要吐槽一下的就是高速会有磁阻。宣传说高性能无刷有齿高速电机采用行星齿轮减速器，彻底消灭磁阻，无电状态下可轻松自如骑行。出去骑一段就知道磁阻消灭的还是不彻底，低速下还好，可是一旦速度达到30以上，阻力就会很大了。跟车队平路有优势，但下坡一定是最后一个，还是远距离那种，汗水！无限向往中置电机，要知道日本现在都是中置啊。

而且助力感应牙盘和后变速飞轮的匹配也有缺陷，踩起来虽然没有异响，可是高速还是会有轻微抖动。这就是中置和后置得区别，这个无法根本解决但还是希望可以改进做得越来越不明显。

5、骑行测试

5.1 上坡骑行

柏油路上坡。一般公路上都没问题，只要汽车能上的坡，大部分都能上去，而且有电助力后一点也不费劲。

木板路上坡。这个坡比较陡，估计得有二十多度。一开始自行车调成5档没上去，还好刹车给力，于是退下来把档位调成1档，结果很容易就上去了。不过木板路比较滑，要是雨天或者轮胎磨损比较大还是小心点好。

泥路上坡。这个坡就更陡了，接近30度，而且路况很不好，没有铺水泥，到处坑坑洼洼。

不过还是没费多大劲就上来了，特意看了一下数据，爬了大约230m，最快速度居然达到了29km，看来助力确实给力！

水泥路上坡。这种坡对千里达X1E来说就是小菜一碟啦，妹子轻轻松松就给冲上去了，好有成就感啊！

5.2其它路况

羽毛球场上试了下，就跟开着电机挂9档刷街的感觉。基本不用用劲，完全就是按住刹车在骑的感觉！

足球场草皮就得多费点劲了，还要注意小心滑倒，还好正新轮胎确实不错！

要是野外遇到杂草从可就没那么幸运了，阻力太大！一开始没开电池，怎么蹬都不动，开着电池才能骑动。

石板路也还行，就是稍微有点颠。

遇到这种石板就费劲了，颠的比较厉害。打开油叉能够稍微缓解一点。

山间小路也能骑，就是骑久了屁股颠的疼，看来坐垫还需要加强。

当初组装的时候就发现左边脚蹬不太好装，结果骑了一段时间脚蹬子给掉了下来，把妹子吓得不轻。取下一看发现表面都磨出一圈铁丝了，看来脚蹬子差点意思，安全无小事，质量可不能马虎啊，滑丝了突然掉下来还是很危险的。

5.3下坡

下坡主要考验刹车了，刹车安装确实挺讲究，紧了骑行过程中会摩擦刹车片，松了又刹不住。还好当初请教了老师傅，经验如下：卡钳放在碟盘上，轻捏刹车，前后晃动车辆然后两颗固定螺丝交替慢慢上紧，注意是轻捏刹车和慢慢上紧螺丝！之前有人反应说千里达X1E在停车时出现过助力继续输出没有马上断开的情况，当时一听觉得很危险，要是在马路上遇到状况急刹车继续助力那还不得出大事啊！还好到手后一直没有出现过这种情况，都是一旦不用力蹬脚踏助力马上消失，刹车也很稳，下坡什么的非常放心。

有次雨后出去骑车，刚下过雨地面都是湿的。骑完回来自己还不知道，朋友看到哭笑不得，背上一直到头发都沾满了小泥巴。。。建议想用这辆车在城市通行的朋友还是装个挡泥板吧，也预留好了安装孔，前挡没什么，后挡板平时过下路边水什么的还是挺好。至于户外骑行的就算了，挡泥板影响整车颜值，而且还存在安全隐患，冲坡的时候上下抖动达到一定幅度，可能会卡后轮。

6、总结

6.1优点

（1）安装简单，外观漂亮，车身设计合理，重量较轻。

（2）Veloup智慧动力系统能读懂骑行意图，自动判断路况，实时提供辅助动力。

（3）电池可以取下充电非常方便，充满只要两个小时。

（4）电池电量5.2Ah，续航里程40km左右，可以满足城市通行。

（5）电助力能力强劲，爬坡省力。

（6）物美价廉，与目前国内同类型的两款车相比，系统和配置更具优势。

6.2不足

（1）发货时没有配送安装说明书和安装工具，新手安装可能会有一定困难。

（2）40km的续航里程对于长途骑行来说略有不足。

（3）电池装在车上锁紧后仍然可以取下，骑行久了可能震落，电池开关和USB插口设计不合理。

（4）骑行过程中手机APP与助力系统连接经常断开。

（5）没有设计脚撑安装孔，不好安装脚撑。

（6）助力感应牙盘和后变速飞轮的匹配存在缺陷，高速时会有轻微抖动。低速的时候基本没有磁阻，高速磁阻很明显。

6.3建议

（1）推出更为小巧的淑女款，满足广大女性同胞需求。

（2）推出公路助力车，在X1E上看得出千里达可以把公路性能做的很好。

（3）电池电量做大一点，满足长途骑行的需求。