前言

提起特斯拉，我想喜欢车的朋友第一印象就是3.x秒的加速、新能源、自动驾驶等等一系列高科技以及激动人心的词汇。在现在科技快速发展的时代，特斯拉无疑在全球范围内是最吸引眼球的科技厂商之一。但回过头来毕竟是近百万的车，即便是买得起的朋友也想要得到等价的享受，并不会拿出一百多万来只是来当个尝鲜者。接下来我们一起全面了解下这款代表着未来、新能源的特斯拉Model X吧！

注意：前方高能，文字太长，不爱看文字的朋友可以捡着图片以及最后的总结看。

外观

就整体外观来讲，第一感觉像个小胖墩，圆润、饱满，全身有棱有角的线条基本见不到，目的是为了车身的流线型，风阻系数为0.24，是目前市面上所有中大型SUV里风阻系数最小的一台车，整体看起来像是一台充满了未来感的小面。 

前脸改为了新一代家族式的设计，没有了第一代Model S上的黑色大嘴，变成了修长的小嘴，悬浮式特斯拉标志，显得更加凌厉，划清自己跟普通油动车的界限。

尾部造型，这部车最难说的感觉就是外观了，因为太过简单，圆润的线条、镀铬装饰，非常平庸但是辨识度极高的设计，非常考验设计师的功底。

车灯采用全系全LED大灯，包括雾灯也是LED，而日间行车灯看起来非常非常的舒服，直视也不刺眼，像是内部有一个柔光层，将所有的光线全部打散，打匀，保证了亮度的同时也不刺眼。

尾灯的设计同前面的日间行车灯，没有LED灯泡的颗粒感，看上去非常非常的舒服，保证了亮度的同时也不刺眼，单从这张图片看尾灯，让我联想到了保时捷Macan，有点形似，个人感觉Macan要比这个好看一些，Macan更有立体感。

说起Model X必不可少的就是他那标志性的鹰翼门，传说中的大鹏展翅，在你刚见到的时候，可能会有一种兴奋地感觉，但是无论是图片，还是使用时间长了之后，并不觉得有什么奇特。

鹰翼门展开的方式有三种，分别对应正常情况、宽度窄、高度矮的场景，能使得乘客无论在那种情况下，都能打开车门上下车，不用担心其实用性问题。（原谅我的简陋展示，因为条件限制没有拍摄对应的图片，只能这么表示三种情况）

还有一个就应该是鹰翼门的设计问题了，下雨天鹰翼门打开时，如果车顶有积水或者大雨，确实有一定的可能性会造成顶棚漏雨直接洒落在后排座椅上，因为没有导水槽。漏水的前提条件是雨非常大或者说打开的一瞬间鹰翼门在车顶那部分水流过多。

门把手采用的依旧是内嵌式，跟车门齐平，只是开启方式跟Model S不同，不需要触摸-门把手弹出-拉开车门，Model X则是直接按压门把手，车门即可自动开启，颇有一番电动后备箱的意思，不过笔者觉得不如用触摸来代替按压，因为按压时候那个咯噔一下的手感，讲真并不咋样。

这辆展台上的车轮毂尺寸为265/35R22，胎壁非常的薄，看起来非常动感，但是原厂标配的轮胎并不是这一款，而是银色的20寸轮毂。原厂的轮毂观感没有展厅这台运动，略显平庸。尽管原厂已经达到了20英寸，但是跟庞大的车身对比起来，还是差点事儿。

全系空气避震器，这一般都是高级或者豪华车上才配备的，其好处就是可以自己调节底盘的高低，这对于一台SUV来讲是再好不过的了，图中为底盘最高状态，离地间隙为137mm-211mm，不过纳闷的是其并没有悬架软硬调节~

车身后方还有一个升起的扰流板，更加凸显了Model X的运动气息，不过只有在顶配的Model X上才会配备电动扰流板，能够根据车辆的速度自动升降，而其余的版本则是固定死的。 

外观总结：

萝卜青菜各有所爱，整体流线的溜背造型，车身几乎没有修饰线条，一切都是为了减少空气阻力而设计。无论是简单的造型设计还是被人大肆称赞的鹰翼门，在体验过后笔者并没有被感动。就像是追求一个女孩子一样，开始感觉可能比较新鲜、兴奋，但是日久天长就少了那种激情。

内饰

刚坐进车内，第一个独特之处并不是头顶上那块延伸到驾驶座的前挡风，而是中控的那块17英寸的“iPad”。因为一坐进去首先眼睛的视线很自然对着中控，而前挡风的头顶上又是深色的镀膜，所以第一个关注的就是那个中控屏了。手感跟真正的iPad相差无几，舒服、顺滑。咳咳，重点来了，指纹收集器，大家都懂~~~~

中控布局，只有一个触控屏幕，没有空调控制区域、多媒体区域，全部集成在这个触控屏内，其余常规的木质装饰条、空调出风口，仅有的两个按钮为坏车警示灯以及手套箱的开关。

说到硕大的前挡风，其实笔者并没有多少感受，无论是驾驶起来还是常规静态，并没有觉得开扬感有多好，倒是增加了头部空间是真的。没有好的开扬感这个锅我打算让那个深色的镀膜来背，因为有它的存在，感觉跟普通的顶棚没啥区别，但是没了它，无论春夏秋冬你就得无时无刻沐浴阳光，直到比古天乐还古天乐，鱼和熊掌啊~~

在前挡风的上面的后视镜，看起来怎么都不像是一个车长5米多的中大型SUV上该有的，因为面积太小，再加上后排如果坐人、又加上溜背造型，基本上可以说是个摆设，好在其有后面的广角摄像头，能够看清后方的情况，不过长时间观看的话会让人犯晕。

全车真皮座椅，无论是后装第三排还是第二排，都配有座椅加热，但是座椅通风得选装。整个座椅按上去很有弹性，不软不塌，初步体验即便是长时间乘坐也不会不适，缺点是没有腿部支撑调节，对于我这种小短腿来讲没啥问题，对于1.8米、1.9米的大个头来讲就不好说了。

后排空调出风口下方还有两个非常实用的USB接口供后排乘客充电，这个可以给个赞，非常的实用。下面打开为两个杯架，除此之外没有其他配置。

有一个美好的畅想，在一个风和日丽的傍晚，开着自己的车，打开自己的大天窗，整个人半个身子从天窗伸出去，展开双翅~~很抱歉，只有这辆Model X才有展开双翅的权利，你没有，因为其鹰翼门的设计，后排没有可开关的天窗，只有后排左右两侧的座位顶部有两个小面积的天窗。

座椅调节钮，可调节项不多，而且看上去没什么设计感可言，仅仅是用来调节的一个工具，整体跟100w的售价不搭调，更像是20来万的设计。不过其座椅记忆倒是让我一惊，可以记录十组，这比普通豪华轿车只能记录3组要强得多，不过好像并没卵用~~~你会把车给十个人开吗？

车顶采用全部的Alcantara材质，在中控平台上也能看到Alcantara和真皮结合，包括门板、中控两侧，均采用了皮质包裹，但是其没有任何的填充物，摸上去还是硬邦邦的，更像是加了一层皮子把塑料板子盖住了，让你敲上去不当当当的响，手感提升有限。

内饰总结： 

美国车、科技公司，这两个标签哪个都跟舒适、好看不沾边，毕竟科技宅们都有一个梦想：我要改变全世界！另一个字面理解就是，不要在意那些细节~~~~抛去这些功能性，单纯是氛围感的营造，就比同级别的车差着不止一个档次，用料可以说是很足，但是没有把握住那个气氛的营造，建议这一方面多跟奔驰学习一下。

空间

前排在门把手上有个槽可以放瓶标准装的水以及杂物，中央扶手前方有个比较大的储物槽，里面有卡槽，能够自定义放置，可以放两瓶标准装或者稍微大一点的水杯。拆开挡板可以当一个大一点的储物槽，当然上车之后手机钱包可以顺势放进去。

后排储物空间相比起前排就差很多了，取决于你的后排是什么构造，如果第二排只有两个座位的话，中间是空的，没有中央扶手，因为鹰翼门的开启方式，所以门上也没有任何储物空间。如果第二排为三个座椅的话，同样，只是三个独立的座椅。所以第二排的储物空间可以说为0。

第三排两个座椅中间有两个杯架，仅仅只有两个杯架，两侧没有扶手，所以在储物空间方面，做的最好的是第一排，而二三排的表现跟同级别的汽油车比起来，还是差了很多。

然后是乘坐空间，笔者身高175，前排驾驶座调为自己舒适的程度，第二排依旧为自己乘坐舒适的位置，进入第三排之后勉强能够憋屈在里面，仅供短途应急用，而如果你选择的是6座版本，那第三排的可用度就上升了一个量级，你可以把腿伸向第二排中间的过道里，空间相对来讲就好点。

后备箱空间在第三排座椅打开的状态下，能放下两个登机箱加个背包没什么问题，还算说的过去，基本上是能用的状态。第三排座椅放倒之后会实用很多，而且整个后备箱非常平整，加上其掀背的开启方式，开口足够大。但是第二排座椅为独立座椅，无法折叠，所以后备箱空间无法像普通车一样整个车厢都成为储物空间。

后备箱还有一个隔板，隔板下面也有一个不小的储物空间，比如出去郊游野炊之类的，放一堆零食、饮料等等是没有任何问题的，上层再放上一些折叠椅、吊床、帐篷，也没有什么问题，而这样前面还可以轻松坐六个人，也可谓是一种享受吧。

因为其机械结构比起传统汽油车少很多，所以依旧有一个比较有特色的前备箱，而整个前备箱的面积嘛，据说能放下两个登机箱，空间算不错的了，不像之前看到的兰博基尼的前备箱放两个大西瓜就没空间了~其次据说还有一个功能，就是当发生碰撞的时候，前备箱还具备一定能力的吸能效果，以保证正面撞击下不会影响到驾驶舱。

空间总结： 

乘坐空间考虑到第三排的实用性的话，建议选购6座版本，至于储物空间，除了第一排的储物空间比较合理外，二三排基本没有储物空间、多媒体以及手枕，而二三排的舒适性、实用性、豪华程度跟同价位的MPV还是没法比的，没有座椅按摩、没有置物板、没有手枕。好吧，这是一个SUV而非MPV。

高科技

高科技要先说这几个车门了，四个车门全系电动、全系电吸，非但有无钥匙进入，而且可以设置当人带着钥匙从驾驶室的侧后方走近时，驾驶门自动开启，上车之后踩一脚刹车车门自动关闭，整个过程完全不需要手碰车门，这还真是第一次见到。

再就是标志性的鹰翼门，上面讲了三种开启方式，至于用哪种开启方式，取决于车门上的各类传感器，其会根据周围障碍物来决定开启方式，正常来讲车门开启时是不会刮蹭到周围任何东西，不用担心高度不够、宽度不够，只要开门一侧的宽度达到30cm车门就可以正常开启。

鹰翼门开启和关闭的途径非常多，门上有、B柱有，通过前排的中控屏幕依旧可以控制。无论男女老少高矮胖瘦，都可以不用关心关门放不方便的问题。

当然其他的高科技配置一应俱全，最值得一说的就是其自动辅助驾驶系统，这是特斯拉的绝活，在体验过程中也体验过该功能，不过有个小插曲，开启自动辅助驾驶功能之后，行驶到一个弯道，车辆按照地面标线行驶，而侧后方有辆货车没按标线径直冲我开过来，Model X依旧沿着标线拐弯，最后是我及时人工接管把方向盘掰过来，避免了一场剐蹭。 
尽管店员跟我们将现在在北美已经实现了完全的自动驾驶，可以判断红绿灯、行人，但我想说的是现阶段尤其是在国内错综复杂的交通环境中，别指望机器能当司机，安全不是小事，就在我编辑这篇文章时，又出现了一起特斯拉开启辅助驾驶系统导致4连撞追尾事故，而引发该事故的主角正是Model X。

当然高科技配置不止这些，在其他车辆上常见的并线辅助、自动泊车等一应俱全，还有其特有的车辆召唤，拿着钥匙召唤车辆，车辆可以自动前后行驶12米的距离。 

高科技总结： 

论高科技配置，特斯拉说一谁敢说二？当然我承认，有些针对性的点特斯拉还是不如传统车企，比如奔驰S级或者奥迪A8上面的矩阵式LED大灯，这个不是说特斯拉做不到，至少目前还是没有的。但是整体科技素质上特斯拉在全球来讲还是非常高的。无论是其鹰翼门实用解决方案还是其自动驾驶，只能说特斯拉想的非常周到。但是笔者有个很大的担忧就是，科技化的背后就是传感器的可靠性、老化程度，一旦某个传感器出现问题，那么导致的后果轻则磕碰，重则。。。。。特斯拉自动驾驶事故已经不是一次两次了。 
当然这里不止是针对特斯拉，而是针对整个科技和生活融合的这么一个现状而言，科技的出现是为了方便我们的生活，取代部分繁杂的操作，并非完全取代，机器再强大的学习能力都没有人的意识来的直接，所以针对科技，你可以体验科技的强大，感受科技对生活带来的改变，但是不能百分百信任。

驾驶

驾驶方面同样是特斯拉一大亮点，其正常模式下3.x秒的百公里加速成绩就不用说了，一般都是专业级跑车才有的成绩，而开启狂暴模式百公里加速甚至能达到2.x秒，要知道这可是一辆长度达到5米，自重达到两顿以上的中大型SUV！虽然加速成绩是一个亮点，然并卵，一脚三四公里的续航就没了，而且非职业车手来个四五次你非得吐车上，只要你续航耗得起，胃受得了，没人拦你~

回归到正常驾驶，出于电机的特点，直接输出最大扭矩，无涡轮、无换挡，真真正正的线性加速，无论是城市拥堵道路，还是高速驾驶，完全不用考虑其档位，要速度直接踩油门就好，哦不对，是电门。

刹车方面，感觉前段力度比较小，信心不是特别足，估计跟他的重心低，重量大有关系。转向非常精准而且灵敏，方向盘偏粗，转向力道不算大，基本上习惯一个手转方向盘的我，依旧一只手能够很从容的操控这个大块头，恩，估计跟我单身二十多年有关。

虽然是空气避震器，但是无法进行软硬调节，只可以高低调节，不过调教的很稳，正常道路行驶，细小震动过滤的非常高到位，基本上感觉像是飘着一样，很顺，而通过坑洼沟坎的时候，侧向支撑非常有韧性，而且有种超跑的感觉，紧贴着地面。那种感觉非常好。

归功于其使用电机，没有机械的轰鸣声以及其在整个车厢隔音方面做的很到位，其NVH我觉得真的是百万级别中做的非常到位的，非常适合家庭一起出去玩耍。 

驾驶总结： 

如果说内饰的氛围以及车内布局给特斯拉减分了，那么给他加分的除了满满的科技感就是驾驶感受了，并不是说有多牛逼的加速成绩，而是正常日常驾驶时的感受，无论是拥堵路段还是高速路段，永远都是线性的动力，没有涡轮迟滞，没有机械噪音，没有换挡顿挫，随踩随有的动力，给予驾驶者以及乘坐人员足够的舒适度。

总结

相比之下，特斯拉更像是一个偏科生，在动力以及驾驶感受和科技赶上，不负百万级别这个定位，尤其是其平顺性，可能有的人说，太素了，跑起来一点声儿都没有，没激情。确实是这样，就连模拟声浪都没有，同样是萝卜青菜的事情，我想买这样一台百万级别的SUV的车主除了有些特斯拉情怀，用途也是用来家用的吧，又或者其他什么原因，比如属于新能源汽车balabala~~~

看下来可能觉得有些黑的意思，标题也说了，抛开科技皇冠，用看车的阳光看Model X，他的高科技配置毋庸置疑，在车企或者说在互联网、人工智能方面的成就大家有目共睹，但是一百多万买台车是体验其现代高科技，还是实实在在去感受一个百万级别应该带给你的享受，这又是另外一个话题。毕竟在车厢内的配置以及豪华程度，Model X与现在同等价位的汽车比较还是有比较大的差距。

针对我个人而言，当做家庭唯一车，真要自己从腰包掏100w买车的话，我想我不会选择特斯拉，尽管其驾驶感受以及舒适性要好很多，但是对于我而言我需要的是一台能够各处跑的车，我可以不用考虑到哪里充电，充多长时间，而是可以几分钟就能再续航个三五百公里。其次百万级别的SUV内饰氛围以及后排空间的布局要比Model X好的挺好找的吧。而Model X的好处呢，就是行驶成本包括油费和保养要比汽油车少很多，而且以后可能会有更多的政策补贴，没有排放标准限制，但是这不能跟我那几个刚性需求所抗衡。

至于这台车的定位，很难说，要说大家庭用车呢，即便是6座，基本也够了，但是其后排的享受程度相比起MPV来讲要差不少，要说越野，省省吧，尽管是空气悬挂、四驱，但是明确的告诉你这车不适合越野，那么受限于其续航的特殊，像北京这种地方你只能去近郊打个来回，行政用车也很牵强，所以基本也就是家用代步，平时去郊外玩玩，所以他的定位从理性角度来考虑，略显尴尬。