强化用户体验--特斯拉model X试驾记

2011年北京推出了机动车摇号政策，限制机动车年增长量，不仅仅是缓解拥堵，也是为了降低越来越严重的雾霾。而随着新能源汽车技术的发展，特别是前几年电动汽车不需参加机动车摇号，每年的指标用不完，又能享受补贴，越来越多的电动车跑在路上，不过大部分都是国产低端电动车，特斯拉作为全球电动汽车明星，也要参加北京机动车摇号。2015年特斯拉虽然参加机动车摇号，但是已可以不受尾号限行。

近两年，随着新能源汽车相应的配套设施逐渐完善，电动车越来越受欢迎，新能源汽车指标水涨船高，2016年8月指标即已全部发出。2016年特斯拉的多款车型也走进北京新能源汽车名录，也给了消费者更高端的选择。

2017年北京新能源汽车目录：

我的一个同事购买了一款国产的两厢电动车，补贴后价格十分诱人，由于电动车动力上先天的优势加上车身小，在日常北京的城市道路行驶，可以说几乎秒杀路面上90%的汽油车。但是由于价格低廉，这款电动车做工粗糙，内饰和外形也很廉价，续航也只有100多公里，可以说充满了乡村老年代步车的感觉。这样的新能源汽车，总感觉缺了点什么。而特斯拉的横空出世，无疑让人眼前一亮。

从车的驾乘感受上讲，因为你坐在其中，用双手在控制行驶，使人感到愉悦的原因有很多，除了动力，最直观的感觉是你看到和触碰到的东西，平时因为工作原因开过很多不同价格的车，一些所谓豪车，无不是在这些直观的细节上做足功夫，这次有机会试驾特斯拉的新款SUV车型model X，则进一步更新了的我的驾乘感受标准。以前在一些展场也接触过特斯拉，但是最近距离的接触，也就是进入驾驶室，应该叫“试坐”，拉风的外形，配上超大的中控和炫亮的仪表盘，充满着设计感和科技前沿感是我对特斯拉的初步印象。

从架构上，model X和model S并没有本质区别，只是针对SUV车身进行了调校。全铝的底盘，降低整车重量，因为要将更多的重量分配给电池，前后轮之间，车身之下全是电池的空间。model X低配版配备60 千瓦时电池，续航里程也可以达到360公里，完全满足日常城市道路行驶。电池组配备温度控制系统，可以很好的平衡电池温度，让电池在低温和高温环境均可以安全稳定的工作。

前轮电机：

后轮电机：

外形上，虽然是SUV车型，model X也带着特斯拉强烈的跑车外形特质，侧面流线和设计理念类似于保时捷MACAN。流线型全景式风挡玻璃，给前排带来超大视野，不知道玻璃险会比会比较贵？

尾翼，表示这是一辆追求速度的车。不同行驶速度，尾翼会自动调整不同的角度。

此款选装轮胎较扁平，轮毂很酷，也是适合速度的配置。

LED分体大灯，特斯拉标志的前脸设计。由于没有发动机，特斯拉的前盖打开，就是一个“前备箱”，这个前备箱的尺寸，可以放下一个标准高尔夫球袋，匹配了model X的高端身份。特斯拉不需要传统的散热系统和进气口，在前脸的T型开口内，是专门针对空气污染设计的HEPA空气过滤系统，有三层活性碳滤网，能有效阻隔空气中的花粉、细菌、病毒及污染物，配合空调可以对驾驶舱的空气进行高效管理，甚至还有一个“生化武器防御”模式，可以类似飞机客舱为内部加压。而传统汽车是没有空间来进行这样的设计，只能在空调滤芯上做文章。这是特斯拉model X一个重要的卖点，就是关注用户健康。

没有发动机，前仓属于卡扣加吸合式设计，所以没有隔音棉。

特斯拉的工具包背面是特殊织物，会贴在在前备箱里不会乱跑，这也是一个贴心的细节。

鹰翼门非常拉风，我182身高，开门后可以站在第二排，感觉非常适合明星走红毯用车。

充电口：

从销售模式上讲，特斯拉和保时捷比较接近，就是在基础配置之上，几乎所有的舒适性配置、装饰都是选装的。座椅数量和材质，轮毂，方向盘，内饰织物等等，选装的内容很细致，充分满足的车主的个性化需求。

内饰上，大面积的特殊材质软装，仿桃木的装饰，质感很棒，配得上百万价位的身份。在特斯拉初登舞台时曾有对内饰品质的吐槽，可以说特斯拉一直在根据消费者的反馈在进行改进。即便是量产车型，在不改款的情况下，对细节的改良反应很快，为我们介绍的经理也提到了这一点。

储物仓杯架可调：

扶手可调：

超级大的中控屏幕，可以对座椅，车门、悬挂等等进行全方位的控制。

前排座椅调节。当进行中排和前排座椅前后调节时，前后排会进行联动，以分配最佳的距离给前后排的乘客。

座椅可以选择六座和七座，包括各种皮质和织物材质。（六座车前六年免审，而七座车前六年内每两年都要上线年检）这个六座，很商务。

中排座椅为独立，座椅下也有很大的空间。

除了前排扶手箱后面，B柱和顶棚上，都有出风口，在“生化武器防御”模式下课迅速更换和过滤车内空气。

采用电吸门，没有传统物理门把手，整个车里，传统意义的物理按键几乎没有，仅仅前仓盖由于安全原因，还保留有机械的锁扣。

国外版本配置了无人驾驶技术所以全车无处不在的摄像头和感应器。

仪表盘也是全液晶显示。多功能方向盘的按键并不多。

采用和奔驰车一样的怀挡设计。

后备箱地板下还有储物空间。后备箱也配备了12V电源接口，没有配备备胎。

在升起第三排座椅后，后备箱空间稍小。

尾灯的样子中规中矩。

这个车钥匙就像一个小车模。

我身高182，在同样180身高的驾驶员身后，腿部空间绰绰有余。

前排180身高的驾驶员头部空间也很充裕

大风挡视野开阔。

安全性上，由于整体重心都在底部的电池上，所以翻车的几率较低。虽然车门都是电子控制，吸合式车门，但是当遇到紧急情况翻车时，安全感应装置可以让鹰翼门和前排车门从内部推开。

上车试驾后，对于我来讲是非常震撼的，踏下油门踏板后，动力非常足，没有迟滞感，在普通模式下，推背感强烈，可迅速将速度提升，狂暴模式下更是惊人，官方给出的数据是3.6秒提高到100km/h，媲美法拉利等高级跑车。收油门踏板后，怠速滑行的感觉和汽油车完全不同，并且由于配备的动力回收系统，降速较为明显。刹车踏板进程适中，可控制的行程较长。

方向盘可以根据驾驶路段或者驾驶习惯不同，选择不同的助力程度。在行驶中遇到颠簸路段，不会像硬派SUV有明显的反馈到乘客，舒适度较高，符合城市SUV的定位。

初次接触特斯拉，最大的印象就是在细节处更加智能，比如驾驶员上车后轻踏踏板，车门会自动关闭吸合；调节中排座椅会和前排座椅联动分配空间；全景风挡的遮阳板平时在侧面，采用磁性吸合；尾翼会根据速度自动调整角度；身上带着钥匙靠近车门，车门就能自动弹开给你上车，下车离开车子后，车门也会自动关闭。包括我们在国内无法体验的自动驾驶技术，这些人机交互的细节比比皆是。说它是一辆车，不如说更像一个电子产品，是属于未来的智能车辆，在用户体验的细节上，很感人。

从车的角度讲，电动车没有手动档，也就谈不上驾驶乐趣，给驾驶员和车主的愉悦感只要来自外观和内饰，也就是颜值的部分。model X的外观和内饰，以时尚和现代感为主，在内饰材质上下了功夫，但还是和强调豪华舒适的顶级轿车有差距。怎么说呢，就像apple watch和劳力士的区别一样，它很前卫，有很好的用户体验和科技含量，能给家庭生活带来很多便利，但即便有贵金属和高端材料的加持，也没有传统机械腕表的特别气质。

我们对电动车的期待，是在未来可以取代传统汽车的成为城市代步工具，降低城市空气污染，但目前由于种种原因，特斯拉的价格还很贵。也期待在进一步突破技术瓶颈后，有更多类型和价位的新能源车，为消费者提供更多的选择。