简洁的未来--试驾特斯拉Model X

skywalker 2017-03-21 11:00

简洁，未来，科技感强烈，动力上佳。

售价相对高大上，北京人民表示需要国产化后的节能补贴。

曾经驾驶过许多传统燃油车：斯巴鲁力狮、别克君威、三菱蓝瑟、丰田雅力士……也曾经驾乘过许多新能源车：比亚迪e6、启辰晨风……但从未有一款车给我带来如此大的震撼，它所携带的科技完全来自2020年代。如果说智能手机革了功能手机的命，那么展现在我们眼前的这辆特斯拉Model X，则会在后石油时代，革了传统汽车的命。

自1886年卡尔·本茨先生发明第一辆以内燃机为动力的汽车之后，汽车便与石油结成了不可分割的一对：尽管法拉第和特斯拉为电力的发展做出了种种努力，让电力输送到千家万户，成为了当今不可或缺的能源，但是让汽车使用电力作为主要能源，人们始终无法找到合理的解决方案。传统汽车的每一次加速、制动，都伴随着化石燃料的燃烧和消耗——甚至有人说，这么金贵的石油资源，你竟然拿来燃烧？信息化时代的背景下，燃油汽车逐渐变成一个异类、一个守旧者，我们亟需改变，我们需要埃隆·马斯克，我们需要特斯拉。

初步迈入这辆特斯拉Model X，带来的感受是极度简洁。你无法想象可以把所有的中控和仪表板统统拿走，换上两块超大的液晶屏。虽然有些国内厂商也在标称自己的产品是“互联网汽车”，但那种粗制滥造的系统和外表仅仅停留在对传统汽车内饰的小打小闹。如果你对智能手机得心应手，那么对于特斯拉的整车控制会感到十分亲切。一切都是为了简单：空调、车门、导航的操控均已融入中控液晶屏当中，全车你能找到的按键大概也只有车窗、座椅调节和车顶灯——对了，车顶灯是触摸式LED，开关灯光只需触摸灯光即可。你不必再去阅读繁琐的车主手册，就好比你拿到了一部iPhone手机，从来不会去看它的用户指南一样。你也不必寻找每一个按键在哪里，或者根本不用清楚按键上面的INFO、BACK、DEST到底都是些什么东西，中控液晶屏的中文界面让你一目了然。总之，置身车内未有丝毫的不适和陌生感，没有大多数普通车上的廉价感，也没有豪华车上那种高不可攀的感觉。

随着鹰翼门缓缓升起，特斯拉Model X为我们展现出了它凌厉帅气的一面：脱胎自前辈Model S的成熟底盘，配以风阻系数低至0.24的轿跑式车身，不同于先前所有的SUV——甚至可以媲美最美的SUV路虎揽胜极光。全LED灯光系统，节省能源的同时提供了最大的亮度；融合了天窗的前风挡，随时为你开启星空观景模式；按压式电吸合车门，无需放下手中物品即可开启车门；隐藏式空调入风口布置在车前脸，或许是全车上下向传统最妥协的一个要素（在最新的Model 3上，前脸的入风口已经丧心病狂地消失了）。得益于传统汽车上发动机、传动轴的消失，Model X除了硕大的行李厢供乘客放置行李以外，还和许多跑车一样提供了前备厢。尽管新款Model X由于搭载了HEPA过滤系统（可为乘员提供高品质的空气，并能通过正压强制换气），侵占了一部分前备厢空间，但仍足以容纳车主“不可描述”的物品。在金港特斯拉展厅内，除了一部Model X和一部Model S，还有作为展示的特斯拉底盘：前后双电机，底盘中央覆盖大面积锂电池，空气悬架，全铝车身，特斯拉车身下面的秘密一览无余。相比许多国产厂商和国际厂商均选择以燃油车车体为基础改装为电动车，特斯拉Model X自诞生之日起便是作为一款电动车而研发、制造，不再有燃油车上的先天不足。外观和内饰给了我们足够多的惊艳，那么是骡子是马，还得拿出来遛遛才对。

试驾前，便对特斯拉的智能驾驶有所耳闻。如果说，试驾其他车辆可以从动力性能和舒适度来评价，那么Model X的重点则在——敲黑板三下——辅助驾驶功能。车辆可根据车身四周的摄像头及雷达识别周边的动态及静态事物，从摩托车到行人，从车道标线到合适的停车位，一切均由车辆自主完成。自动跟车系统极大舒缓了驾驶员的疲劳，降低了车辆的碰撞风险，达到“敌进我进，敌退我退”的效果。驾驶员前方的仪表盘显示屏以三维动画的方式清晰显示车辆四周的状况，好比是《极品飞车》里的雷达小地图和后视镜。Model X行驶在路面上的性能无懈可击。当轻踩油门，两部电动机便将最大的扭矩输送到车轮，滋滋的电流声没有像燃油车的发动机声那样咆哮，听觉上似乎你只是坐在一节地铁车厢里；但是，地铁不会给你带来深陷入座椅的推背感，仿佛身体的血液被强力压向背部，两部电动机带来了坐地起飞的感觉。而且，我知道每一次加速带来的动能是都可以回收的：每一次制动，就是给电池充电，就是一次绿色低碳行为。最近流行的支付宝“蚂蚁种树”，是不是应该给特斯拉车主们发放绿色能源呢？在未来，源自风能、太阳能、核能的电力，让汽车不再受到化石燃料的羁绊，甚至每一次驾车出行都是在为环保做贡献。

特斯拉Model X，就是我们这个时代对未来汽车的最好诠释。