首先感谢新浪众测给予的这次试驾机会，同心仪已久的Tesla Model X如愿以偿有了一次虽短暂但却充实饱满的互动。

自我介绍一下，本人男，33岁，证券公司投顾，日常座驾525Li，平时通勤距离30公里左右。我大概从20岁初获驾照之日起便与驾驶结下了不解之缘，这13年里的前半段是“蹭车开”的阶段，主要蹂躏过四款车：桑塔纳2000AT，帕萨特B5，07款帕杰罗3.6以及经典的老马6。2010年起有了自己的第一辆爱车睿翼2.0，与老款马6一脉相承的睿翼陪伴了我不到4年的时光，2014年，我结婚生子家庭事业高潮迭起，同年和老婆一并迎回了如今的座驾525Li，“德系豪华”如今已陪伴了我们一家三口3年的时光，我的小公主也该有个小弟弟了^_^。至此，7座车终于走进了我的视线，那么，显然，心中的dream car非Tesla Model X莫属。 

外观篇：

（本人爪机党，老婆的单反不会用，后面的图片质量略渣望请各位海涵。） 

作为非汽车行业专业人士写的评测，在此就不安套路出牌了，关于外观各种高雅体面的描述性语言，相信大家早已被铺天盖地的评测文章轰炸的阅读疲劳了，我想应该极少有人会对Model X的外观持负面评价，尤其是鸥翼门打开的时候，那种特有的婉约温润的机械美学会抓住每个爱车人士的心。前脸的点睛之笔来自于特斯拉“T”字标的区域，不同于传统内燃机车的风冷进气格栅，这里只有一条窄窄的空调进气口，绝大部门的迎面气流被平滑的前唇导向了两侧，这里不得不提到Model X卓绝的空气动力学设计，特斯拉的设计师将她的风阻系数做到了0.24这一惊人水准，要知道这是一辆大型7座SUV，风阻系数竟然低于我的那辆525，这点着实让我惊叹了一下。

（展厅工作人员在做讲解）

刚才提到了空调进气口，工作人员在做此处讲解的时候特意强调了一下，Model X空调的滤芯足有前备箱后壁这么宽，同时该车带有生化武器防御模式，开启之后空调会疯狂的向座舱内进气加压直至内部气压大于外界气压，从而达到阻隔污染空气进入的目的。听到此处我不禁为特斯拉的设计师点赞，这项设计太适合如今的北京了，直扑像我这种二孩准备者的痛点，秒杀一切车载净化系统。

Model X的尾翼取消了折叠功能，驻车以及行驶中都是呈现这种角度，高速行驶时为车身提供足够的下压力。

性感的LED大灯以及日间行车灯

这里有个小插曲，我在合上前备箱盖时遇到了点小尴尬，用正常的力道去按压也好，让它从适当高度落下也好，都无法扣实锁住，如图所示……此时那位黑衣大哥上来及时解释道：Model X的前备箱是密封的，所以合盖时的空气阻力会很大，不用力是根本合不上的，而且特斯拉之所以不用电动机构去控制前备箱盖是为了安全考虑，因为最可靠的纯机械扣具才能保证在高速行驶时，前备箱盖不会被强大的气流冲开。

内饰篇：

自从Model S面世以来，特斯拉做工粗糙加工劣质的言论甚嚣尘上，关于此处先按住不表，我们先看图：

（翻毛皮材质作为可选内饰之一）

（亚光胡桃木装饰同样作为可选内饰）

个人很喜欢亚光胡桃木内饰，而自己车中的抛光木纹内饰，3年下来早已面目全非。听工作人员讲，亚光胡桃木是国内车主的最爱，而北美市场碳纤维材质则成为首选。

扶手箱空间很大，钱包手机都可以随意存放，12V电源以及USB插口都在里面，同时杯架可以自由组合拼装，这一点很人性化。据说这个扶手箱在北美车型上是没有的，他们喜欢上车就把包包放在这个位置，所以扶手箱是专为欧亚市场设计的。

刚才提到了内饰的做工，其实通过简单的图片细节表现大家就不难发现，奢华感谈不上，豪华感绝对足，对比同价位车型虽算不上顶尖级别，但是绝对是做工优秀。特斯拉初期的品质问题看来已得到了较好的解决，这一点也从工作人员的话语中得到了验证，特斯拉每一年都是对量产车进行或多或少的改进，加工工艺更是日臻完善。

关于Model X的乘坐空间几拳及指这就不再累述了，同外观一样，大家早已阅读疲劳，这种尺寸的7座SUV，绝对够大够用。

（中排座椅的单滑轨设计）

Model X的座椅设计堪称艺术品，中排座椅的单轨设计也极具科技感，前后移动全靠椅背上的按钮单击完成，单轨可多角度大范围的移动座椅，为后排乘客的进出提供了尽可能的方便。

（第三排座椅放倒后的硕大后备箱空间） 

展车作为最新一代Model X已经具备了完备的自动驾驶功能，不管是从硬件上还是软件上都是齐备的。

据工作人员介绍，第二代Model X全车具有8个摄像头，以及强劲的自动驾驶处理系统，从硬件上为自动驾驶提供完备的支持。软件上最新版的固件升级已将Auto Pilot功能多次完善，在智能性上也日臻完善。

驾驶篇：

终于到了激动人心试驾阶段，我们一行五人被分为两组，我和另外一位新浪网友两人一组分享一辆Model X 90D。

（他先来，我先试乘）

首先由一位美女销售带我们做试乘体验，美女利索的出门右拐上主路然后2/3油门（还不是地板油）……极其强大的推背感由椅背传来，身体被死死的压在座位里，呼吸困难。油门松开2秒之后我才惊呼出来，这是我第一次乘坐电动车，还是一辆强劲的Model X！各种新奇与激动没来记得表达，就先被这狂暴的加速性能震慑住了，电动机最高扭矩随叫随到的特性决定了她拥有超越一般跑车的绝佳加速性能，之前的各种文字图片视频描述早已在我脑海中深植的这一印象，如今被切身的体验完全掀翻重塑，是的，只有亲身体验才能感觉到之前那些语言文字对狂暴加速这一特性表达上的苍白无力，就如同我现在所做的一样，我的描述距离那种实际体验还有一光年的距离。

试乘结束，小鹿乱撞的我坐上了这部90D的驾驶位上，由于过于激动手汗太多，安全带扣了两次才被准确插入……当手握上她的方向盘，脚底触碰到她的加速踏板时，我不顾一切的地板油冲了出去，同车除了美女销售全部再次惊呼尖叫……

其实90D 0-100公里5秒的账面数据谈不上多么的澎湃，但是电动机的特性决定了你在地板油的瞬间即获得最大扭矩，这和ENZO以及拉法带给你的轰鸣推背感是决然不同的，本人也只体验过入门超跑911科雷拉（发动机是哪款当时没问，几年前的事了），以仅有的经验来谈这款90D对比入门超跑的结论是：推背“感”90D>911，“脑充血”度90D>>911，操控911>90D，毕竟保时捷的看家本领不是闹着玩的，而且我用一款SUV去和911对比操控也实在是不恰当。谈到操控性，这款90D配备是的空气悬架，在车身高度最高的情况下高速过弯时的车身支撑性依然出色，侧倾并不明显，过沟沟坎坎时的感觉很干脆利落，在清晰路感反馈给你的同时让你的臀部经历一次愉悦的抚触与震颤。方向盘三级力度调节，习惯525的我自然选择最重选项，在此情况下方向并没有想象的沉重不堪，力道调节的很对我的胃口，方向盘可以做到指哪打哪，但是指向性我主观上感觉略逊于525，不过在SUV里堪称绝佳了。

再来说说自动驾驶Auto pilot，我们试驾的这部90D是上一代Model X，只具备辅助驾驶功能，由于硬件上不具备相应的条件，即使固件升级也不能获得完整的自动驾驶体验。但就现有的辅助驾驶而言，对于应付日常的市区堵车已经足够了，她会识别探测范围内的车辆行人以及限速标识牌，智能控制前车距离，通过手动拨动转型灯拨杆来控制辅助驾驶的并线功能，动对应车道具备并线条件时，自动完成并线，注意辅助驾驶全程需要你手握方向盘，路况不允许时可通过刹车踏板来结束该功能。同时这项功能的开启也很简单，只要向驾驶员方向拨动定速巡航拨杆两次，车辆会侦测现在的行车环境来评估是否具备打开辅助驾驶功能的条件，一旦满足条件，全液晶仪表盘上便显示相应的反馈提示驾驶员车辆已进入辅助驾驶功能，很简单很人性化。

自动侧方停车已及垂直停车在试驾结束时都体验了一把，自动侧停早已不再新鲜，我们停好后右侧鸥翼门在仅有的30多厘米的空间内顺利打开，并准确侦测到了右侧路边围栏向下倾斜的上部，在距离围栏20厘米处停住，对于鸥翼门的精确控制，我再次被特斯拉折服。试驾结束开回展厅后，我将车垂直对准车位，所有人员下车后启动自动归位功能，这部白色90D精准的停入了车位，静若处子。

总结：

短暂的试驾让我意犹未尽，这更加印证了我对于下一部二孩车的选择之正确。硕大的空间，舒适的空气悬架，惊人的风阻带来的俱佳车内安静程度以及高效的生化武器防御模式，这些为宝宝提供了舒适又安全的乘车环境。当然还有绝佳的加速性能，给了我自己独自驾驶时可以疯狂一把的信心。这绝对是一辆dream car，一辆科技感十足的披着SUV外衣的性能车。