沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验

年少情殇 年少情殇 2019-05-23 15:48

1、无限的扩展潜力。2、良好的操控感。3、精良的做工。

1、录像防抖后期待开发。2、车身泥水防护不够到位。3、车速过慢。

故事还要从16年前说起,那时候LZ我还是一名小学生,阴差阳错的因为发明了一款潜下去就浮不起来的潜水艇而受邀去参加车模比赛,第一个项目是用玩具四驱车挑战一个翻滚赛道,我用原装四驱车搭配一个高瓦数的电池成为了唯一挑战成功的选手。

然后被主办方安排去参加全国电动遥控车模比赛,而赛前因为没有电动车,直接让我开烧油的车练习了一个月……最后人生第一次坐飞机去到上海,一上场就把电动遥控车给撞毁在了赛道上……

嗯……真是离奇的经历。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

翻箱倒柜找到的证书

回到正题~···

感谢新浪众测与感玩工场联合送来的大玩具,真的非常的有意思,下面我将逐一带大家来认识途S1 FPV无人车。

一、开箱

感玩工场途S1 FPV无人车,硕大的包装箱上简洁的突出了产品主体,不凌乱,让人印象深刻。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

简介而大气的包装

内部采用了泡沫防震箱,非常厚实。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

防护周到,便携性稍差的泡沫箱

上盖用了镂空处理,分别放置了遥控器与遥控器手机支架。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

触控型遥控器

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

可伸缩手机支架

车体两侧用泡沫隔垫放置了电池与充电器套装。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

规整的包装

充电器采用双头设计,方便用户后期增加电池储备增强续航能力(PS:需单独再买充电底座与电池)。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

预留双孔,玩家可自行选配一套备用电池组。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

容量不大,但续航强劲

手柄依靠两支大天线来与车体链接,最远有着800M的稳定回传距离,延时几乎没有,体感良好。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

手柄采用Type-C充电口,跟上时代的步伐。

全家福来一张:

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

全家福

二、车体讲解

配件看完了,我们再来看看车辆主体。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

感玩工场采用了整机包装的方式,不用用户后期拼装,虽然少了动手乐趣,但能让入门门槛降低,增加潜在用户基数。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

途S1车身尺寸520*300*230mm,整机采用全时四驱,四轮独立悬架,中置电机布局,设计上将核心部件居中,让整机重心居中稍微靠后,保持了最佳的操控性的同时将为后轮提供更多的下压力,从而提高攀爬能力。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

中置全时四驱

原厂接近角50°、离去角50°、离地间隙16mm,悬架与减震系统均可按需调节角度与位置,保证了复杂路况下的高通过能力。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

越野车身

因为厂家不允许拆解,因此将以细节图片的形式为大家展示途S1的车身结构。

途S1采用了和当代汽车高度类似的设计思路,并且因为不用布置乘员舱,有着足够富裕的设计空间,因此在车身结构上,采用了复合设计的思路,在保证越野性能的情况下,通过结合跑车的设计理念来提高操控感,为了让玩家在FPV模式下拥有更好的稳定体验,引入了轿车的舒适性设计来提高第一视角的稳定性。

1、底盘结构

首先,为了保证越野情况下的车身刚性,底盘系统采用了整片铝合金材料,高强度的底盘框架能够让途S1在越野时,保持车身稳定,避免因扭曲变形而对车身各路系统造成损坏。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

高硬度铝合金异形偷空车架

依托高强度的底盘,在其上采用了金属制的蝴蝶支架用来扩展连接,蝴蝶支架采用古铜色,让其质感满满。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

前后金属车架增加车身刚性。

蝴蝶支架主要用来与防撞梁、悬架系统以及车壳连接,其最大的作用还是在于对整个车架进行支撑,与铝合金底盘共同组成高强度的车身骨架,承受外界的冲击力量,从而保护车上各类设备的安全。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

高韧性防撞杆,不易损坏,缓冲吸能。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

骨架、环形设计,缓冲的同时还能减轻车身重量。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

粗壮的后防撞杆,加上专属挡泥板。

2、悬挂结构

途S1在悬架结构上采用了四轮独立悬架的结构,并非是纯越野型的整体桥设计,这主要是因为感玩工场在设计的时候不仅仅考虑了越野方面的需要,还充分考虑了赛道竞速与FPV第一人称视觉沉浸式驾驶的体验感受。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

采用四轮独立悬架,能够最大程度的发挥车辆的过弯性能,提高赛道竞速的极限操控性,同时,独立工作的悬架系统,在减震效果上也有着最佳的效果,通过颠簸路段时,一个车轮的晃动,并不会直接影响到另一侧的车轮,从而减少整车的晃动感,保持画面稳定。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

独立悬架

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

非独立悬架

悬架采用了双叉臂+多连杆的复合悬架模式,下摆臂用上了粗壮的结构,让车轮与车身4点连接,保证了其耐冲击性与转向稳定性。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

复合悬架

上摆臂采用了可调前束设计,方便玩家在后期自己调整车辆的轮胎倾角,例如要下赛道可以让车轮略微外倾,以提高过弯稳定性与速度,要越野时,调整悬架高度后,可重新设计车轮倾角,让车轮平稳接地加强摩擦力。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

可调节拉杆设计

感玩工场设计的官方速度虽然只有14km/h,但仍然为前后悬都配备了稳定杆,还是金属(碳纤维?)材质,别看其细小,但强度可是非常高的。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

稳定杆-红色球头连接处

稳定杆能够提高车辆稳定性,在极限操控中让车身更加听话,让玩家充分享受贴地飞行的乐趣。而在极限越野的情况下,可以手动去掉稳定杆,让悬架可以更大幅度的运动,从而提高攀爬能力。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

液压悬架带防沙板

悬架系统采用了粗壮的液压悬架,垂直振幅达2.5cm,让途S1拥有能自由快速穿梭越野路段的能力。同时也能让摄像头在颠簸路段能够更加稳定。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

比手指还粗壮的弹簧液压减震器。

3、动力转向系统

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

定制大扭矩有感无刷主电机

动力系统采用无刷高扭矩电机,注重长续航。因为途S1采用FPV第一人称视角驾驶,体感速度会以10倍的趋势来放大,也就是说官方极速14km/h的速度将相当于飙车至140km/h的速度感。

过高的速度也会让晃动加剧,失去FPV开车的乐趣。

但仍然希望厂家能够提供一个高低速切换开关,让电机能够解开束缚,释放全部能量,让速度再快2~3倍,让车辆在赛道操控里,能跑出漂移等炫酷操作。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

采用数字转向机,能够更加细腻,精准的操控方向,强行回正速度非常迅猛,出弯走线完美。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

数字转向机

4、四驱系统

途S1的造型上,采用了越野车的设计,四驱系统自然必不可少,中置发动机将动力从车身中部通过传动轴分发至前后轴,前、中、后轴各设置一组开放式差速器,从而实现四轮驱动,让途S1在动态激烈驾驶中,能够最大化的运用动力,发挥最稳定的操作体验。

但因为全车采用的都是开放式差速器,没有限滑能力,所以极限越野与脱困能力上,途S1就没办法兼顾了,像在交叉轴等环境下,动力会通过打滑的车轮白白流失,从而导致脱困失败。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

交叉轴脱困艰难

这套四驱系统,更多是为了应对轻度越野与爬坡,赛道竞速等环境而设计。

5、越野轮胎

感玩工场途S1的轮胎采用了钉爪胎,适合在泥地、土地等环境中自由穿越。轮胎质地柔软,像低压胎一样增强与地面的接触面积,从而使车辆获得更好的抓地力。

胎纹呈现3种状态的分布,胎面正中使用十字纹,以达到最强的抓地力,两侧延申使用钉纹让车轮更好的刺进松软的泥肩,胎壁采用咬合花纹,进一步提高车轮的附着力。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

KKPIT,国内专业底盘、车轮制造商。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

从轮胎设计就可窥见其用料之扎实。

三、场地测试

1、加速性能

嗯……怎么说呢,这和期待的差别蛮大的,加速能力确实很羸弱,但按照FPV模式来看,还是有点感觉的,尤其是虚拟速度表的快速飙升。要想加速到极速14km/h,估计要跑30m远,而且极速也不算快。无法做出漂移等动作。

爬坡性能优异,得益于4轮驱动和重心稍微后移的设计,在附着力较强的路面能够轻松上45°的斜坡。

2、刹车性能

刹车性能非常优秀,在遥控器上设有专用的急刹车按键,在紧急情况下按下,哪怕是在最高车速的情况下,途S1都能将刹车距离控制在极其优秀的半米之内。

3、充电时间

充电器有两根输出线,官方原配一个充电电池与充电底座,玩家可以自行购买一套底座+电池,就能实现翻倍的续航了。

手柄还是很省电的,充满以后玩到车子没电,也只会掉1~2格电,所以2块车载电池配一个充满电的手柄刚好是黄金搭配。

4、使用时间

续航是途S1的一大强项,一般的电动遥控车大概是20多分钟的续航,而途S1最长能够达到120分钟,足足多了6倍的续航时间。一般综合路况体验,60~90分钟是比较正常的。这个续航能力已经能让玩家把自个儿玩瘫了,我出去都是3个朋友轮流玩,都玩得很开心差不多结束了它才会没电。

5、四驱测试

途S1采用的四驱系统,前中后采用开放式差速器,在双前轮失去附着力的时候,能够凭借后轮的力量完成脱困,双后轮失去附着力的时候能够使用前轮拽出车身。

但因为没有限滑差速器,因此在交叉轴的情况下,会出现无法脱困的情况,动力会从打滑的车轮持续流失。

因此要尽量避免出现交叉轴的路况,或通过恶劣路况时,要加速通过。

6、悬架动态

悬架软硬适中,配合越野低压软胎,能够很好的化解细微震动,下面我们通过一段视频来一起看看悬架的动态效果。

7、视频防抖与画质

视频目测没有采用光学防抖,也没有启用电子防抖,估计该项功能还在开发中,毕竟使用光学防抖会增加成本,而且车辆的抖动也是电子防抖无法抵御的,还会增加硬件损坏的风险。

而电子防抖会对画面进行较大范围的裁切,对以提供宽广视觉体验的FPV无人车来说,也是很难平衡的选择。

估计厂家还在调试开发中,期待后续更新吧。

画质稍微有些失望,途S1使用上了1/2.7英寸的传感器,这本该拥有入门级相机的水平,但可能受限于回传压缩算法,效果并不是很理想,希望厂家在算法上进一步优化,提升画质效果。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

8、遥控操作体验

手柄采用全触摸的操作模式,很新颖,原以为上手会有难度,但简单体验后,发现其实很好用,配合数字转向控制系统,能够提供较为细腻的转向体验,新手大概3分钟就能愉快的玩耍起来了。同时让3位女司机体验了下,都能很顺利的操控上手,易用性还是值得表扬的。

触控区可能含有特殊的涂层,哪怕长时间滑动操作,也不会出现低温灼伤的感觉,这一点要点赞。

手机与遥控器连接后,可以通过USB连线读取车载信息,模拟真实车况,最有意思的是启动那一下还会通过手机扬声器发出汽油发动机V8排量的低沉轰鸣,听说像是英伦范的捷豹OR阿斯顿马丁。

同时手柄内置震动反馈模块,在多种操作下(例如启动、撞车、切换前后挡等)都会触发相应的震动反馈,手感意外的挺好,结合加速时手机模拟的声浪,开起来还是非常爽快的,有贴地飞行的惊喜。

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

四、越野场地测试

感玩工场,以感官为载体,体验各式玩具的第一人称视觉,剪了一段视频让途S1带我们体验下越野的乐趣。

五、改装升级

最后再跟大家聊聊这次测评的感悟,与感玩工场途S1这么多天的接触体验下来,结合它目前的定价来看,我认为它更多的是一个技术引导和输出,用来探索更多的FPV玩法与场景。

途S1目前最佳搭档:

沉浸式贴地飞行——途S1 FPV无人车体验_新浪众测

VR眼镜纸盒

途S1更多的还是面向专业领域的玩家或工业用途,800M的贴地图传,能够让无人车去到很多人类不方便去到的地方,探索或执行任务。

而专业的玩家可以根据自身的需求来改造途S1,现给大家提供两个改造思路。

1、专业的赛道竞速:更换电机、下移电池仓、更换轮胎;调整前束与外倾角,降低悬架。

2、强大的越野穿越:升高悬架,调整外倾角,更换电机,购买防护车壳与挡泥板。

官方似乎在研究如何将智能追踪摄像头技术引入途S1中来,届时无人车可能自己根据摄像头这个眼睛来追着设定的物体跟拍,这功能若能实现,一定会深受户外运动爱好者的青睐。

最后,感谢大家的收看,下次再见~

花絮:

1、感玩工场途S1溜娃——洗脑神曲

2、感玩工场途S1——快把包包还给我

(声明: 本文著作权归作者本人和新浪众测共同所有,未经许可不得转载。本文仅代表作者观点,不代表新浪众测立场。)
0 0
下载App 分享 商务合作 返回
微博 QQ空间 微信