“我所以为的无人车，其实更像是一种规划好了路线的有轨电车，只不过，它更智能罢了！”

是的，11月17日有幸参与了由新浪众测主导的这次实地auto无人驾驶通勤车的试乘之旅，虽然全程的体验看上去更像是一个正在探索的、还有待提升的无人车产品，但它确实已经在路上！

我们从影视剧、从书本中，其实早已经听说过各种类似的有关无人车的产品，在我们的脑海中，无人车的形象早已经建立起来--谁还没有一个“科幻梦”啊？但本次体验到的无人车其实依然还有很多限制，且在当前的法律法规的情况下，还不能真正做到“无人”驾驶，但这种有人的情况更多的是坐在无人车里面，进行万分紧急意外的一个手动刹车的工作人员的职责罢了。

『前往』

11月17日一大早，跟随着大部队、跨过了最繁华的广州市区到达了最边边的地方--广州实地常春藤楼盘，参加本次的无人车试乘体验。据工作人员介绍，Hachi本身就是一个完整的项目，从智能家居到智能无人车打造一个更完善的人工智能方案，无人车也是其中的一项。

『它长啥样？』

从外观和结构来看，本次的无人车其实和我们经常看到的公共园区里经常看到的工作人员使用的电动巡逻车没啥区别：四个轱辘、前脸类似于美国校车一样的设计，所不同的是，Hachi这款实地auto无人驾驶通行车有太多高科技内容在里面，比如自动规划路线、避障识别等，又比如它可以刷脸上车or远程“下单”让它去主动接送使用者。

整体的结构部分虽然没有标新立异，但黑白色调搭配并在尽可能保持乘坐的舒适度的前提下设计的仅有两人坐的设计，还是让它看上“萌”的可爱；至少，这款无人车的前脸就挺萌萌哒~

当然咯，虽然外观和设计上与普遍流行的那种电动车没啥区别，但它的空间大小乃至“自带一个”应急管理员的座位上进行全程的安全防护这样的设计，其实都是迥异于普通的园区巡逻电动车的。

当前，所谓的无人车其实还离不开摄像头传感器和距离感应器的帮忙，hachi无人车也一样，遍布了车身上有多个摄像头传感器，通过它识别前后左右的障碍物、从而提供信息到控制中枢进行避让或者暂停前行，目测无人车的摄像头传感器比手机的传感器大太多了！

无人车的整体设计风格趋于圆润风、流线型为主，搭配前脸“大眼萌”的设计，整辆车既有时尚感、也保持了科技感，魅力还是挺足的~其实这样的社区型无人车未来面向的本来就是社区的老人儿童，硬朗风的无人车的确不适合他们，反而摄这种既保留时尚感也保留了设计感的无人车，最能够获得用户的黏性。

笔者通过一个简单的视频，给大家看看这款无人车的整体外观构造情况，如上面素材所示。

『内部什么情况？』

从车友的角度来看，hachi这款无人车的设计风格本来就偏时尚+科技范一些，因此它更多的时候还是定义为小区内老人、孩子乘坐的。为什么要这么说？一来这样的无人车太小型了，加上安全员也才只有3个人的位置，小区用户一般出门2+以上是正常的，那如果遇到一家三口乃至一家五口的时候咋办呢？；二来，车门太低了，上车的时候还需要弯下腰、低下头才能顺畅的登车。

无人车的车门开启由这个语音传感器来进行，提前录入声纹、开门识别后效率很高，这也是当前较为成熟的技术了。

hachi无人车基本上全是“全透”了，因为车身的左右两侧为透明玻璃的设计，就连头顶天窗也是透明的设计，据工作人员介绍，未来车身两侧的玻璃以及大美天窗将会在夜晚的时候开启灯带or灯效模式，以便使得乘坐无人车的人更舒适，更惬意。

跟车的安全员是一位小姐姐，这个类似于安全员的座位就设计在车子“驾驶位”位置，当发生紧急情况的时候，安全员可以紧急“拉闸”停止车辆前进，从而避免意外的发生；无人车内部的座位都是类似于公交车的材质且座位间距也差不多，不算舒服、也不算多差。

在车子内部正前方的位置，有一个类似于平板电脑的中控中枢，所有的手动操作都可在这上方实现。包括行进的路线、包括未来全景天窗上一键换“天”的魔法，让这无人车也有酷炫的一幕。

『无人车开得快吗？』

hachi无人车在停车时，背面的灯带会亮起“红灯”暂时，既是提醒乘客、也是告诉后面的“同伴”现在暂停。

从无人车开始启动到行使，笔者体验感受是：车子很稳且车速并不快，即便是偶尔有加速，其实你也感受不了太细微的变化，坐啥车都晕的同学可以放心了，加上非烧汽油的类型，使得hachi的无人车非常的人畜无害~妥妥行走的小摩托呀~

『无人车的黑科技在哪里体现？』

auto无人通勤车是一个正在探索的品牌，也是业内第一个在社区环境做出尝试的品牌，相比其他已经在公共园区、机场/创业园区做出尝试的同行者，它所面对的环境更为复杂，也因此，很多我们以为简单的东西于它而言，不仅仅是从0到1的过程。

以上车为例，如果是创业园区/机场这种公共场合运行的产品，它不需要设定上车的环节，到站的时候、用户上车即可，它需要综合考虑更多的东西，一来它需要知道你是真的需要它；二来它可以听从指令等待你随时在任何设定的地点上车，也因此，人脸识别上车就派上用场了。

从体验中来看，只要在社区内建档的用户靠近人脸识别范围，它就能够在一两秒的时间里完成识别过程，非常迅捷，此为黑科技一。

人居社区的复杂环境对于无人车所需要的算力太庞大，甚至是突然从车前车后跑出来的人or动物都将导致行车受阻，也因此，它需要考虑安全距离和突然而至的障碍物问题，遍及前后左右的多个传感器就在此时派上用场了。工作人员提到，无人车有个80米的开外的动态检测过程，然后4~5m的安全识别范围。

作人员的展示来看，他从斜刺里冲到车前的时候，无人车有个短暂的识别过程，然后突然有一个类似急刹车的过程。笔者不在车中，但能够看到车子的刹车并不算是猛刹车的类型，应该还是挺缓和的，车内的人、车外冲出来的人or动物都得到了保护。

极个别的特例又会怎样呢？比如，突闪而过的静物？笔者同样和朋友做了这样的尝试，比如在无人车往前行使的时候，突然抛出一个小物件，它能识别吗？从测试过程来看，突然而过的相机包同样被无人车所识别，然后在1秒之内停止前行，同样看到有一个识别的延迟，但其实这个时间已经相当出色了。

当然，我们也要看到这种社区无人车依然还是一种全新的尝试，你要说它能够立马成熟、成长起来也不现实，比如它还不能识别复杂的路段，甚至目前体验到的无人车还不能实现流畅掉头，你还需要规划好一个路段给它进行掉头；比如它接入端的操作对于年轻用户群体可能还好、对于老人或者小孩还需要一个适应的过程，当然了，这一切都有一个慢慢提升、慢慢完善的过程，且无人车上路还没有得到国家法律法规的完全支持，车上还需要配备一个应急的安全员就是明证。

但这一切都阻挡不了5G带来的高效、稳定的物联网对全行业的冲击，对无人车这类新兴行业的实现提供了基础，未来一切都有可能实现。

最终的乘坐体验，以及乘车的稳定性如何展示呢？笔者使用了大疆的灵眸运动相机捕捉了在乘车时的体验，本来还想着放杯水测试它的车行稳定性，后来做罢了；撇开运动相机的防抖性能，其实你也能看到这款无人车在行使过程中的平稳了。

『总结』

总之，这样的一次无人车的尝试是面向未来全民便捷生活的一次尝试，也是一次5G高效率网络的应用，更是一次“解决社区最后一公里”的探索，理解万岁是必须的~

从乘坐体验来看，无人车的平稳、智能是有的，目前作为试运行的状态，运行的速度还不算太快；从黑科技的应用来看，这个无人车的体验也是非常不错的，所有的延迟反应和应对效率都在可以接受的范围内，加上这是一个社区型的产品，在人车分流已经成为所有大住宅社区的主流时，本身留给这类创新科技的范围就不大，其所承载的是方便大面积社区用户从社区门口到家门的“最后一公里”，这里面方便是最主要的、其次才是高效便捷。

一如当前智能家居的所有尝试一样，都是在探索着前进的过程，都是在让技术变得成熟的进化过程中不是吗？以上就是笔者本次的无人车乘坐体验，写的不好之处请谅解~