带给我不一样的青春之小牛M1都市版评测

轻便,智能,外观好看,动力充沛,续航理想。

如果不另行购置后尾箱,无储物空间。

前言

就在不久前的421日,小牛电动发布了旗下继N1后的第二款电动踏板车小牛M1。和去年发布的N1有所不同,M1在体积和重量有了很大的变化,外形也做了非常的大的调整。M1没有继续N1的硬汉路线,从车座尺寸和载重量来看,它是一款更适合单人骑行的电动车。这款全新的小牛M1共分4个版本青春版、都市版、动力版和顶配版,对应的售价为3299元、3999元、4999元和6299元。这次我们拿到的是都市版的,让我们一同来看看这款全新的小牛电动车吧。

​组件及功用

相比N1来说小牛M1最大的特点就是轻巧灵便,M1的都市版整体自重为57.0kg,对比小牛N184.1kg的重量,M1真是变得轻便了不少。M1整车的设计更注重线条的流畅,圆润的设计元素随处可见,这也有别于N1更为硬朗和棱角的外形,像是从一个魁梧的汉子变成了一个柔美的妹子,不知道M1会不会深得女性用户的喜爱呢?在配色上,M1也比N1更加丰富多彩,M1共有黄色、红色、白色、深灰和蓝色5种颜色供大家选择,而不像N1只有黑白红三色,不知道大家青睐哪种颜色。那么接下来让我们全方位看一看小牛M1

从正面看,唯一不变的天使眼大灯和牛头挡风板,整个前脸较之前变得纤细不少,更瘦小的车身在人流车流中更易于穿梭,女孩骑行起来也更易于把控。除了标志性的牛头挡风板,后视镜形状也做了很大的调整,形状的改变并没有带来视野明显的变化,只是风格与整车更协调统一。

从侧面看,我们其实很容易就发现的就是座变短了。这也是因为由于M1的整体定位是轻便的单人电动车。 尾部采用了流线型设计,使得车更有动感,这也给后避震留出了更多的余地。说到避震,这里小牛M1采用的是中置斜拉避震技术,这种技术广泛应用在摩托车上,这种避震技术最大的特点就是更软,在越越过减速带时感觉更为舒适,颠簸感不那么强。



接下来我们看细节,先看车把前部的挡板,全新的M1设计感超强,挡风板、车把、螺丝孔组成一个形象的小公牛。而挡风板下部就是立体的小牛的logo——“niu”。据介绍,小牛M1采用的是汽车级烤漆工艺。



智能大灯,小牛M1的车灯延续了N1的环形日间灯,这个设计极富标志性,而且他吸睛不晃眼,在日间行吃车时,能够很好的提醒其他车辆,不失为一个非常贴心的小设计。M1 中创新性的自动前大灯技术,通过高敏光感传感器,识别环境光线强弱而自动起灭。通过灯光智能模式一键开启,可以让人更加专注驾驶,避免发生危险。不仅这些,这次M1的大灯采用的是汽车的远近光设计,更加人性化。

说到灯光系统,值得一提的还有M1的转向灯。小牛M1的转向灯加入了自动回位功能并伴随声音提醒,汽车级的设计不仅仅是个噱头,给用户在行驶中操作带来了极大的便利,以避免用户在转弯后忘记回位转向灯而造成的尴尬。此外,M1也如汽车一样加入了双闪功能,一键开启双闪模式,在临时停车和不理想的天气下能够非常有效的起到警示的作用。说起安全性,小牛M1的尾灯采用的是一体化尾灯设计,可视角度达到270°,不得不说,小牛在这些小细节中做的很好很贴心。



表盘上最明显的是电量和速度,可以清晰的通过表盘了解车子的情况,这次M1还加入了时钟功能,也是减少行车时因看时间带来的危险性和困扰。动力回收也是M1一个很有特色的功能,就是在刹车的过程中回收动能转化为电能流回电池,这个黑科技功能可能由于回收率的问题,所以在体验中并没有电力增加的明显感觉。

左车把的按键,上部为远近光灯按钮,中间是左右转向灯的控制,下部左侧为喇叭,右侧为定速巡航按键。说到定速巡航,想必很多有驾照的朋友都知道他的作用,么错!就是能够锁定速度并按该速度匀速行驶的一个功能,在路况好的情况下完全可以在任何速度按下该键,彻底解放右手,缓解手部的疲劳。虽然这个按键离距离较远,但是不是太经常用到,所以觉得还是蛮方便的,另外如果定速巡航下想解除模式,只需要拧动油门或者轻点刹车就可以解除了,贴心的功能给了生活无尽的惬意!

档位切换如果可以换为循环档应该更好,加档还好,降档按钮不是特别方便按到,+档键可以换为循环档,比如1变2 2循环回1档,这样会更方便。启动开关使用是很频繁的,不管是撑起斜梯,还是驻车模式都需要按此按键来解除,这也证明了小牛在安全上下足了功夫。P模式下,无论如何拧动油门车辆都不会前进的,也防止了很多意外的发生。

​​再看轮胎,值得一提的是小牛M1前轮采用的是碟刹,后轮采用的是鼓刹。图中就是前轮碟刹的细节部分。

都市版电机的扭矩为85N.m,爬坡性能为11°功率为600W。在爬坡过程中表现为动力充沛,电机发热小,损耗低,着一些都要归功于博世电机,M1订制的博世电机无论在品牌还是参数上都属诚意之作,也是M1卖点之一,搭配自主研发的FOC 正弦波控制器更加严谨的驱动电机工作,使得利用率更高,反应更灵敏,噪音也非常的低。

与小牛N1一样的是M1的开关共也分为四档,分别是:开启、关闭、打开座仓与锁把。通电后会自检车辆,并且M1多了一个寻车功能,只需要按下遥控钥匙的寻车按键,就可以在漆黑的夜晚轻松找到自己的爱车,非常的实用,并且钥匙口上部小灯也会亮起,方便插入钥匙。寻车功能在下方视频会有展示。再有就是M1也配置了USB充电口,正反都可以轻松插入,但是唯一的缺憾就是没有储物格,所以在给手机充电时会遇到无处放置手机的尴尬,要么自己预备一个小包挂在挂钩上来放置手机,要么智能放入口袋,但是还是提醒一下为了安全驾驶,最好不要把手机放在口袋中,希望小牛在以后版本可以考虑增加储物格,不用太大即可。



车座M1采用的PU材质,更加容易打理一些,在雨雪天气,PU材质不容易被水浸入,但是透气性一般。下方为放置电池的电池仓,狭窄的空间除了放置电池之外其他东西就很难装下了,为了车辆更加小巧而放弃储物空间在我看来有些得不偿失,在日常中会很不方便,好在可以加装后备箱。

车身体积的限制,座位下面的电池仓放了电池后几乎没有任何储物空间了,我正在考虑购入后置的尾箱来放置一些日常的东西。



M1的电池包,采用了一体成型的铝合金外壳,使得整个电池包看起来更富有质感,充满科技感,另外合金材质有着天然的优势,良好的散热能力与抗外力能力也是设计师采用的重要原因。7.8kg的重量也是很轻巧,给单电池充电的用户带来了很大的便利,把手设计的也很舒服,很方便从电池仓取出电池,也能很轻松的携带电池,由于插口的不同,M1与N1充电器是不可以通用的。




M1充电器取消了风扇,通过硅胶把热传导给外部铝合金外壳来散热,由于硅胶的良好导热性,在充电过程中并没有发现充电器过热的现象,可能M1是采用该方案的首家电动车厂家,硅胶散热取代风扇散热在其他领域并不少见,技术难度不大并且安全性也很好,所以我们在使用中不用担心。无风扇设计在噪音、防震防水方面更为出色,在充电过程中几乎没有任何噪音。

这次M1还有一个新功能,就是智能车梯。M1的车梯也是很有讲究。当车梯支力状态时,车辆是无法解锁的,而且面板上的驻车提示的图标“P”一直再闪烁,只有取消车梯的支力状态,这辆车才能被解锁。

小牛管家

小牛管家2.0主要功能是提供防盗、追踪、警示、社区交流、产品服务,集成了大量的智能化的功能,也推出了相应的APP来远程控制自己的爱车,能实时定位爱车,并预估续航能力,还有三重报警功能,防止爱车被盗,不管是车辆移动,振动,或者电源出现断开,都会通过APP想你报警,如果万一不幸丢掉了爱车,远程锁车功能能给你争取更大的可能找回爱车。​另外再服务中增加了附近网点查询及导航功能,目前支持百度地图和高德地图,如果手机中留有这两个导航软件的任意一个都会轻松的导航至网点。牛油社区可以查看大咖们的动态及分享自己的心得,这里建议以后可以加入同城牛油的互动功能及查询附近牛油的功能,这样更能增加用户的粘度,也能在交流中增加很多的乐趣。



体验小视频

内容包括:解锁限速  一键寻车  智能大灯  自动回正  减震效果  过弯效果  日常爬坡

​体验总结

在几天的体验中,小牛M1给我的感觉还是很多惊喜的,很多功能的增加也是让人眼前一亮。设计上的亮点也是很多的,在路上辨识度非常高,曾经被数人搭讪过,可见小牛在我们小县城也有一部分人在关注着它,总的来看,M1是传承了N1的一部分优秀基因后在功能上做了开发和延展,外形上也做出了很大的变化,与市面上电车想比,虽亮点颇多,但还是不够颠覆,看起来也只是传统架构上的优化和改良,即为互联网初创公司,创新和价格是两大优势,所以最想看到的是新意再多一些,价格再少一些!诚然,期望值这个东西是个界限很模糊的东西,看到诚意的同时我们也要学会发现一些小不足,给产品出一些小点子,做一些反馈才是对它最大的爱。如果M1可以调节屏幕亮度,白天会更省电,晚上驾驶也会更安全;充电接口附近如果有杯架,我们充电会更加的方便,不会看上去像摆设;期待app日后的完善,真正让牛友们做到放心省心;档位切换如果可以换为循环档应该更好,加档还好,降档按钮不是特别方便按到,+档键可以换为循环档,比如1变2 2循环回1档,这样会更方便。除了这些之外,剩下的基本都是满意了,M1在我看来近乎完美,是我骑过的最赞的电动,没有之一,感谢新浪众测社区也感谢小牛能带给我一个不一样的青春。

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