遍地开花的共享单车对出行用户是怎样的体验？

“我们公司也准备要开始做共享单车了，据说还是完全不同的功能和角度。”记不清是几个月前的周五，在出地铁前，同事和我聊到这话题。我并没有因此感到意外，当下只是想到终于到了自行车了。互联网企业从网络的打嘴皮到了线下的烧钱拼打车开始，又到定制大巴比拼，如今到了拼共享单车，一切似乎也顺理成章。挥手告别同事，在地铁口附近骑上了自己的捷安特回家。

我，上海浦东张江片区的一个互联网从业者、有着近20年的绿色骑行史。非烧友，但早已习惯且离不开单车，换过的单车已数不清。图上这张是正好在手机相册里翻到的770D，11年购入，正好是来上海前在老家买的，没骑了几次，就被抛弃在老家了。几年前家里有买了辆轿车，证上是我的名字，或许是我内心没那么喜欢开车，到现在依然没去考驾照。对于自行车我一直有着别样的情怀，打小开始到大学，到毕业回老家，再到了上海，都会在当地买辆山地车代步，以至于到现在山地车的多数问题都已能自己维修改装解决。我很宅，所以现在上班的单车通勤基本上是我为数不多的锻炼时间。最近周末也很少出去骑行了。

这两年除了主力山地车，也会关注和使用各种智能电动通勤产品。大到上面玩这种哈雷风格的电动车，小到脚踏电动滑板，但几个月前上海的新政让这些产品与道路彻底无缘。希望简单出行的，依然重回单车。

几个月前，那时候ofo还在专注校园内，没机会见到。浦东张江这边尤其是我上班的附近开始逐渐出现了几辆摩拜的单车，当时没走进细看，骑车路过会想到：又是哪家的有逼格的人买的概念自行车。之到后来数量和分布地方多了后，打量观察才知道是共享单车，钦佩其一体化车架，无链条设计，简洁的走线，明快大气的配色，对从事设计又爱单车的我来说吸引力自然不低，打那时开始在网上follow摩拜相关动态。关于造价有两个说法，6000和3000，个人认为6000还是较有水分，应该是算上了早期的研发成本。当然用于营销来说是个很好的热议点。除了造价外，就是其实体轮胎的设计，让我一开始也不敢苟同。这种徒有外形、骑行吃力的体验真的好么？而这个疑问，摩拜方面答复为：这种无链条和实体轮设计能让摩拜单车避免“掉链子”“扎破轮胎”等问题，也能比传统公共自行车的维护保养成本更低。

细节方面，摩拜带有GPS定位，app可预约，用车流程较为顺畅。摩拜主要胜在坚固耐用的简约外形设计，相当有识别度和回头率，以至于早期很多人都推着它去拍照。但对用户而言，也败在这坚固耐用的外形设计，因为不可调整的座椅，吃力骑行的实心轮胎，无减震的设计。让不少人骑起来颇为不便，而且无车篮的简约设计也不方便短途出行买菜等置物。不过摩拜毕竟是一家互联网系的企业，倾听反馈，快速迭代的高效作风的也效率的体现到了线下的车子。没过多久我就在公司边上看到了增加车篮的改进款。不过目前市面上最多的还是标准无车篮的一代标准款，最多时，基本上一两百米就能看到有摩拜的身影。而且其实已经经过改良，外形涂色保持不变，但结构比一代减轻7公斤，旧版25公斤，新版17公斤。

继续说说ofo，起初在了解摩拜的时候也关注到了ofo，但那时候ofo还在专注服务校内市场为主，但如今ofo在获得丰厚的投资后，终于发力走出校园，并且开始大规模的地推，前几天在浦东金科路的一个地铁口看到了近百辆全新ofo，黄色很扎眼。于是顺手拍下了上面的图。

“比摩拜好骑多了呢”：边上负责发传单的ofo小哥还和路人交谈着。事实也的确如此，比起1代的摩拜。ofo更加轻便，部分设计不那么极端，接近传统的公共自行车设计，而且每小时1元起步的计费。比摩拜的每半小时1块起步更为便宜。凡事无绝对，这标准轮胎和链条等结构设计，初期成本虽然比摩拜便宜不止一点点，但日后的维护保养肯定有很大一部分在“扎破轮胎”和“掉链子”之间。而且ofo源于校园，目前也是延续每辆车固定一个独立密码，这也是对社会群众的素质考研，如果你还车在不易找到的地方，下次去还在，就绕开了APP计费直接用上次密码就能开锁。而且目前的确存在这个情况。

这几天每天过去都能看到不断补充上的一排排ofo，多的连市民自己的单车都比较难停进去了。摩拜的市场推广的团队很懂顺势营销，后面几天看到在ofo边上穿插了好多辆摩拜的单车。虽然ofo地推效果惊人，金科路附近从原本只见摩拜到现在骑ofo随处可见，但也仍会看到一些用户路过一排排ofo，去扫边上的摩拜车二维码提车。遍地共享单车给用户的选择余地则更大，要哪家的？要哪辆比较新些？这里的用户有着更多的选择权。

有竞争终归是好的，而且这几天刚发布不久的摩拜lite版车子也开始铺展开来到了我家附近，在保证耐用的前提下，将重量进一步减轻，并调整了车身高度，更方便女性用户骑行，也标配了车篮。Lite不仅仅是精简的意思，还创新的增加了太阳能板充电在车篮底部。互联网公司的高效迭代是市政公共自行车无法比拟的。

可以看到橡胶轮胎内的采用了钻孔设计，虽然依旧实心橡胶，但这些开孔也为轮胎提供了些许避震能力。不过抛弃了轴转动设计，改用了KMC链条，加长的后挡泥板和车身一体。这些种种改变，虽没1代那么概念化设计，但外形依然能在传统单车中脱颖而出，颜值比起ofo依然更胜一筹，而且这款计费更便宜，半小时起步价降低到5毛。这些改变似乎是对用户反馈的最好回应。从1代原本走颜值的不同路线，开始转而更为接地气的lite版设计，让原本不同发展方向的摩拜和ofo用户群更为重叠，两家的竞争或许更为激烈，加上最近冒泡的优拜、小鸣单车和我们公司推进中的共享车项目，似乎上海的互联网共享单车未来的竞争将更加激励。写到这，又听说另一个跳槽的朋友去的一家新公司也是做一款全新的共享单车项目.....,资本市场涌动，催生了更多的共享单车项目或许对于消费者来说未尝不是一件坏事，摩拜和ofo只是一个开始，未来的共享单车市场还是很有看头的。

最后还是来回到大家希望听到的话，究竟哪家强？虽然我一直骑自己单车上班，但也不是没考虑过公共自行车，可见到附近的市政公共自行车对于非本土人群使用来说，办理十分麻烦，而且车辆更新换代不及时，不少单车都已破旧不好骑，果断放弃，还是自己买了辆单车更为方便。在如今，互联网企业的贡献单车最主要的改变就是更为便捷，取消了停车桩，更为自由简洁的注册和使用操作。要我选择的话，在相同普及度和新旧程度的情况下，1代的摩拜和ofo我果断选择ofo，无论价位，骑行舒适度来说，均是ofo占优，唯一的担忧就是体量大后，车况与维护是个问题。而且不带GPS的ofo，由于密码锁的密码是固定的。被涂改占用等概率似乎更高些。此外，对用户来说。在作为日常通勤中光有颜值也是不够的。显然摩拜也认识到自己的一些不足，及时更新的lite版车辆正在投放中，在摩拜lite和ofo之间，我并没有明显的倾向性，两者整体体验更加接近，哪个在附近，我就会选择那个。ofo相对亲切接地气，而摩拜骨子里更有逼格，如同自行车中的uber。关于未来，我可能关注从高起步到接地气改变的摩拜的发展。

价格>数量>体验，这一般是主流消费者对于用车的考量，价格数量其实都可以量化，而体验这个是个无底洞，这个涵盖软硬件两方面，硬件先要够用，其次要好用；软件方面，与日俱增的用户量，也要防止不久前摩拜的全城"宕机"再次发生。此外个人还是期待能与芝麻信用或者其他个人信用接口挂钩，比如你的账号绑定支付宝后，扫一扫摩拜的二维码，只要你的芝麻信用够高，无需押金，直接解锁，对于用户来说这就是最好的体验。此外在企业角度，可以在APP里提示用户去目的地附近的一些公交地铁附近停放车辆，并送上一定的优惠券反馈，这样可以形成更好的良性循环。企业肯定希望自家价格、数量、体验都能有竞争力，但当先期资源有限时候，就是如何侧重的比拼了。可以预计的未来，民间资本参与的社会交通事业比重会更多，其中政策可能也是影响共享单车产业的重要部分，因为目前上海市政府也正在研究公共租赁自行车的统一标准，试图让各大平台的共享单车可以统借统还等可行性。APP打车，长途走定制班车，下车后用APP找单车这种情景或许是不远的未来的出行新方式。