很有可能会双剑合璧，目前我站队ofo_任务作业

只吃一勺sai 2016-11-08 20:37

作为校园版的uber，ofo已经让一些大城市的高校里刮起了一阵黄色旋风。从北大开始，也服务于高校这一市场。“我们号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。”这是ofo单车创始人戴威所描述的它的运作模式。

如果是处在占地面积比较大的高校的学生来说，ofo的出现的确可以解决学生们需要在短时间内赶去上课的问题。使用流程如下所示：

首先，打开微信ofobicycle公众号，在里面输入自行车的车牌号，之后用公众号反馈的密码将车锁打开。每辆“小黄车”车身后方配有专属的车牌号和对应的密码锁，只需扫一扫“小黄车”上的二维码或者直接关注微信公众号ofobicycle，注册成为会员后，点击页面上的“用车”，再按上述流程操作就可租用“小黄车”。当然也可以直接下载安装ofo共享单车app来进行操作，只需打开手机，输入身边的专用自行车的车牌既能获取车锁密码。按照路程收费。

从整体车型来看也是比较轻便的，来源于二手收购和学生捐助，一辆的成本价大概在200元。但作为公共使用的单车，必然会经过风吹雨淋，后期的维护问题目前来看任重而道远。同时还有一个很大的问题是部分大学生的素质也并不是很高，记住密码然后把车藏起来私用，损坏车牌车锁，安上自用的锁等等行为都使得ofo单车想要推广开来更加困难重重。而且作为追求个性化的年轻群体，并不是大部分大学生都能接受ofo统一的外观（而且相比于某些品牌自行车酷炫的外形和更好的驾驶体验也难以短时间内都用上ofo）。

所以我的建议是如果ofo下一步要往二线城市的高校发展，最好对于单车的外形（更加美观活力），性能（更加坚实耐用）稍微做下升级改造，这样对于后期的维护成本和赢得更多学生群体的青睐是有帮助的。

（截止目前ofo单车的数目）

而摩拜单车是橙色外观，整体造型是要显得更加时尚一点，但问题在于有些笨重，在上坡的时候比较吃力，主要分布于地铁公交沿线，成本价在每辆3000左右（摩拜生产，带有防盗，定位系统）。目标用户面向的是社会，特别是以中产阶级为主。

使用方法如下所示：

1、下载摩拜单车app客户端；

2、注册并绑定身份证资料；

3、支付宝或微信支付押金299元

4、交完押金会提示充值预付款(也就是车子的租金，可以1元起充)。

5、扫车身上的二维码，就会远程开锁。(车身有两处有二维码，一处是车龙头上面，一处是锁上面)

6、扫完码，系统就会远程开锁，并开始计费。

7、到达目的地，把车子停在政府划线的自行车停放点即可，千万别自己加锁或停在小区里面或车库里面。

(扣分很严重，初始信用分是100分，不经扣的。)

这样看来的确比ofo单车的安全性是要高点，不过也面临着一些城市政府在车桩附近的公用自行车租用服务的挑战。

本人还是比较支持ofo共享单车的，毕竟也刚从大学校园里出来不久，很多时候都能看到一到上课铃响起的前一分钟，偌大的校园里全都是在奔跑的人群，所以更需要一个代步工具在更短时间内到达目的地。而且本身作为解决最后一公里的出行工具，轻便易用也是相当重要的，谁不想只是踩了几公里路就累的汗流浃背（最近几年流行的趋势也是简约风）。

当然说不定在不久的将来，摩拜和ofo也许也会像滴滴和Uber一样合并，和谐共存，只是希望能够给用户更好的使用体验，在路边发现这些亮色的车子时也会觉得是生活中的一丝小惊喜。