摩拜单车VSofo——狂派与博派之争

摩拜单车和ofo都属于“出行最后一公里"的共享单车，本是同根而生，却又截然不同，这就好比变形金刚中的狂派和博派，同是塞伯坦居民，却又有着完全不同的性格和表现。当然，本文中的狂派和博派并不涉及是非善恶，只是借由两种派别的不同之处来阐述摩拜和ofo的差异与区别。

博派和狂派同样是五面怪统治塞伯坦时期的产物，五面怪在塞伯坦建造了两条生产线，民用与军用。民用生产线产出的机器人即为博派的祖先，军用生产线则生产出了狂派的祖先。二者由于定位差异，性格也截然不同。博派温和，善良，遵守秩序，狂派强硬，坚韧，野心勃勃。

一、运营范围

ofo成立于2014年，摩拜则于2015年成立。二者都致力于解决出行最后一公里问题，但运营范围却大相径庭。

ofo由几位90后新生代创立，专注于大学校园市场。和博派一样，ofo更向往秩序与平和，所以ofo把主营市场设定在了校园之中，校园环境相对单纯，人员构成也比较简单，更容易管控，所承担的风险也要小得多。注册ofo账号需要绑定学生卡和教师卡等信息，ofo对用户离开校园进行限制，只有双号车辆才允许出校，价格则是校内的4倍，所以想在校园之外体验ofo的话，基本是不可能的。

摩拜则像极了狂派作风，野心勃勃，热衷扩张。摩拜单车在已经开通的城市中，覆盖面积非常广，除了很偏僻的地方，在大多数地区都可以找到摩拜单车，而且单车的数量还在不断的增加中。相信不久之后，摩拜还会蔓延到更多的城市之中。

运营范围评分：ofo（博派）6分。摩拜单车（狂派）9分。摩拜以其更广泛的运营范围先声夺人。

二、外观与质量

ofo的单车主要来自两个方面，一是从校园回收的大量废弃自行车，或者由学生自愿捐献共享，二是ofo自行购买，经过改装，涂色后投放使用，被人们称为“小黄车”。

由来源决定外观与质量，ofo的外观与质量于普通的代步自行车一般无二，因此普通自行车的问题，ofo都会遇到，掉链子，轮胎漏气，诸如此类，这也导致ofo的维修成本居高不下。而由于连续不间断的使用，ofo的寿命也无法长久。这也和博派有些许相似之处，博派来源于民用机器人，无论火力和质量都比狂派要略逊一筹，而且诞生之初狂派就会飞，而博派会飞的寥寥无几，直至飞行太保的出现。ofo就是这样的单车，平平无奇。

摩拜单车自行设计并生产车辆。为 了保证质量，避免损耗过大，摩拜单车采用实心车胎、齿轮传动，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这样的设计大大降低了返修率和维修成本，让使用年限增加到了三至四年。而外观方面，摩拜也让人刮目相看，银色的机身，黑色的前把，橙色的轮毂，加上单车取消了有碍观瞻的车链，整体格调满满，科技感十足。

在质量上，摩拜与ofo就好比狂派与博派，狂派军用出身，无论质量和功能都比博派要略胜一筹。在外观上，鉴于军用出身的狂派也有挖地虎这样的重金属洗剪吹，和博派的颜值到也差不太多，ofo虽然外观平平，但摩拜的科技感外形并没有胜过多少。

评分：ofo（博派）7分。摩拜单车（狂派）9分，胜在质量。

三、骑行体验

记得变形金刚有一集，擎天柱伪装成挖地虎里的拖斗行驶在公路上，威震天远远望到，还赞叹拖斗的行驶水平大有进步，平稳异常，不像平时晃晃悠悠的。我只想说，坐车一定要坐擎天柱这样的，因为乘坐体验良好，如果坐在拖斗上，那是遭罪，而不是出行。

ofo和摩拜就有如擎天柱和拖斗。ofo由于是传统单车改装而成，因此骑行体验中规中矩，虽然谈不上什么享受，至少还是舒适的。而摩拜单车，由于取消了链条传动，改用齿轮传动，骑起来要费力许多，尤其是刚刚起步的时候，费力尤甚，而由于摩拜车身过沉，可滑行的距离大大缩短，加上实心的车带，颠簸异常，骑行体验并不友好。

摩拜和ofo都以出行最后一公里为卖点，然而摩拜不佳的骑行体验让实用性大大降低，如果骑行并不舒适，还不如步行前往，毕竟才一公里啊，何必遭那个罪呢。

评分：ofo（博派）9分。摩拜单车（狂派）6分，骑行体验不佳。

四、便捷性

ofo和摩拜单车作为共享单车，同样不需要归还至指定车桩。ofo采用人工密码开锁，打开ofoAPP，在地图上就能看到身边ofo的单车数量。不过，这个数字并不太准确，可能还需要自己肉眼去寻找，然后在APP中输入车牌号，获得单车密码，进行手工解锁后即可使用。

摩拜内置GPS系统，打开APP就可找到附近车辆，扫码打开电子锁，即可使用。摩拜还拥有预约功能，可以自动规划路线，帮助用户找到最近的摩拜单车。不过摩拜的GPS也会有失灵的时候。

博派来源于身边行驶的普通车辆，所以又称汽车人，整体更朴实无华，而军用出身的狂派则更火力强劲。映射到单车上，ofo简单直接，摩拜富含科技。

评分：ofo（博派）7分。摩拜（狂派）9分。

五、盈利模式

众所周知，博派喜欢靠自己的劳动来换取资源，而狂派则更善于战争和掠夺，当然，这一点摩拜和狂派并没有相似之处。

和狂派略有相似的是二者的需求。狂派由于对能量块过度依赖，无节制的消耗，所以需要不停的获取资源。而摩拜处于同样的处境，这并不是摩拜主观的故意，而是源于一个很客观的问题，那就是摩拜单车的造价太高了，所以摩拜对寻找合适盈利模式的渴望甚至多过狂派对能量块的渴求。

摩拜刚刚产出的时候，造价为6000元一辆，而现在虽然降低了陈本，但依然要3000元左右。“有媒体估计，以每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变 收费规则的情况下，也至少需要33个月”（引自网络）。即便我们把使用时间翻倍，也需要17个月才能回本，然而这还是不计工作人员成本和车辆损耗的情况下。摩拜的CEO王晓峰也承认，摩拜现在不知 道怎么赚钱。目前，也只有用户的299元押金能够聊以充饥了。

ofo则相对要好一些，如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本，捐赠车辆也减轻了资金压力。（引自网络）不过经过连续不间断的使用，ofo的普通单车到了半年多，恐怕也基本快要报废了，好在ofo还看到了赚钱的希望，这点要得益于ofo的低廉成本。

不过，即便如此，二者的前景也都不容乐观。其实所有的共享产品都面临着最大的一个问题，那就是人口素质。像把摩拜单车扔进河里，私自枷锁，毁坏二维码等现象我们已经屡见不鲜，王晓峰也曾透露，“摩拜单车在上海的损毁率超过了10%”。这就是眼下最现实的问题，人口素质，摩拜虽然出台了一系列积分惩罚措施，但3000元的车仅仅靠积分来约束，还是不够的，所以尽管有严格的监管措施，但依然无法避免恶意毁坏单车的行为。所以摩拜未来如何盈利，还是一个很大的问题。

究竟二者未来境遇如何，一要看人口素质，是否依旧保持着高损害比，另外一点就要靠单车的服务和体验来创造了。

评分：ofo（博派）8分。摩拜（狂派）7分，败在成本太高，难以盈利。 

博派和狂派曾同为塞伯坦的奴隶，二者共同斗争，掀翻了五面怪的奴役，又因彼此政见不合而分道扬镳，互相为敌。而ofo和摩拜同样为共享单车，本是同根而生，经营范围截然不同，但二者间已然硝烟弥漫，不过，不论谁胜谁负，想来都是用户获益。

至于笔者对共享单车的看法，“着急打车，不急步行”对共享单车还是不太感兴趣的，相较来说，ofo的客户更加稳定一些，广阔的校园还是很适合共享单车的。

总体评分：ofo（博派）7分。摩拜单车（狂派）7分，体验不佳是硬伤。