我敢测、你敢给予平台归宿最牛评测平台

前言

一篇手机评测，让我知道测评其实可以完全按照自己理解写，一样会得到该有的尊重，并给予你敢想敢写的展示空间。新浪众测让我牛气冲天写出自己风格，这才是该有测评平台该有的样子。要问我2016最牛的无外乎就是寻找到了这样的平台，让我懂得了测评回归本质敬畏之心，仅以这样敬畏之心展现一篇带有浓重个人体验色彩文章。让我敞开心扉向你诉说，为何可以这么“牛气”的选择这样一个测评之家来归宿。 

创新不能仅仅停留在理念的创新一英里光环微电动折叠车试骑体验。

颜值担当成为时下流行术语，一款追赶时尚脚步，众筹模式衍生出来的又一款电动折叠单车产品，应运而生。Onemile以其2秒快速折叠理念，整合众多产品精髓的折叠电动车展现在我的面前，有幸第一时间拿到这款产品进行体验，产品众筹页面宣传着实让我感到一种视觉冲击，骑行地铁自驾相结合，为成功人士解决最后一公里的出行模式，与共享单车势均力敌的理念形式，都是让我耳目一新的理念尝试。经过一个月的体验，让我从产品到售后都有了一个完善体验过程，这篇报告也就从产品理念开始谈起，中国制造需要的是踏实脚印前行，而不是“腾云驾雾”的“孙行者”。

初识感受

我想每个人拿到一款心仪产品后，都会抑制不住第一时间触摸它，而驾驭它的快感一定是最满足内心激情碰撞的燃点，黑白色调稳重气息浓郁，配以橘色线条点缀灵动活力四射。光环镶嵌其中，与整体设计融为一体又画龙点睛之韵味！媲美汽车工艺制造水准，让夜间安全区别传统折叠电动车，提高一个档次，然而整车多处瑕疵让我颇感惊讶，虽说试骑产品然而这也凸显了工艺不足。而这种不足如果仅是工艺缺陷有情可原，那么确实我没有必要使用文章这样的题目，我试骑产品安全上在我看来也存在着一定安全隐患，理念创新固然是好事，刹车控制安全隐患、轴承异响间隙声音、速度达到20公里/小时产生车把甩把等问题，都要厂家敲响警钟。理念虽好而设计的缺陷不只是产品的不成熟，而是提升使用者健康安全隐患。后来经过与售后沟通我试骑产品只是停留在研发层次，上市电机有了几代的提升升级，好吧早知如此情况我绝对不会“以身试法”。

设计初衷与现实差距

都说理想是丰满的，现实是骨感的，而这款微电动单车不可避免的走入这样一个怪圈里面，折叠目的我想就是为了更加好的增加便携性，自驾后备箱来说横向空间完全可以实现便携，然而在现实面前恰恰忽略了立体空间的便携效果，也没用真正从中国实际国情来作为设计突破口，忽略中国公共交通很多现实情况，拥挤的早晚高峰，不仅仅体现在自驾赏，公共交通也根本容不下这样一款只有横向空间便携的产品，也许这个价位的定位就是只为有车一族考虑的，这也就是一款产品的定位局限了产品的应用，以及如何实践中寻找更好凌驾于使用定位之上的方法。

不仅仅是理念的冲突，产品整体质量也是颇为失望，从理念来说一体化车身设计，一定是最为这款产品津津乐道的地方，然而我体验这款车身喷漆方面有着太多工艺上的瑕疵，漆身多处缺陷，从实际判断并不是品控单一问题，车子本身为了寻求高质量的喷漆效果，然而在实际工艺上并没有达到理想表现状态，从掉漆情况判断安装调试问题磕碰，不过也从侧面说明整身漆层强度欠佳，而一款试骑产品来说也确实厂家欠缺考量。

工艺精益求精在我看来应该是一个创业公司该有的态度，然而这款车确实让我颇感失望，使用了前后碟刹技术是为了带来更加有保障的产品安全，然而从设计上来说，使用了右侧把手位置旋转供电模式，后碟刹的止动控制也安排在相同位置，导致了手掌控制电力旋转角度，无法更好的兼顾后碟刹控制，实际骑行中只能采用先控制前部碟刹止动，最高时速23公里情况下，右手旋转方式控制动力，操作时候需要一个适应时间，这款设计动力输出旋转只是单一集中在拇指虎口位置，而不是整体旋转。这就导致了紧急情况高速行驶过程中右手刹车不能很好兼顾控制，因为旋转输出动力时候手掌一个向下角度偏移，这也就间接地形成了一定的安全隐患。

一款产品单从外观来说一定理念给人以赏心悦目的效果，才能吸引大家的驻足观赏，甚至于非理性的消费冲动，其实在我个人看来产品实际使用中的质量，才是衡量一款产品情怀是否转换为动力的源泉，而在我实际体验来看这款产品细节上质量控制确实有所欠缺，本是一个未来解决实际设计理念的部件，在实际户外骑行一次就发生了损坏，实在不应该出现。

拖行重心位置使得手臂快速疲劳，这款折叠车自重接近14.5KG，重量主要是电池组位置，而这台车因为本身没有设计自立，拖行只能是依靠后轮行走，我身高在171公分左右，而车身接近一米，在拖行过程中角度接近45度，而折叠车重心属于拖行偏上，导致手臂承受了很大程度整车重量，实际体验下来很快就会使胳膊产生疲劳。

便携的“烦恼”

文明礼让，我想这是一个公共交通里面避之不开的准则，而折叠电动车占据公共交通资源一直以来也是褒贬不一，拿到电动车的时候个人一直在思考，如何让这台折叠车融入到公共交通中，以其设计的优势避开劣势的烦恼，都说实践是检验真理的标准，而装备一样遵循这样的行为准则，利用周末人流相对减少的时间段，为这台炫酷的折叠微电，在地铁交通上为它寻找一块安身立命之所。我平时乘坐上海地铁三号线偏多，而三号线有两款运行车辆，为了最大化降低对其它乘客影响只能选择车头或者车尾部分，这也是取决于Onemile微电动折叠车无法自立的一个原因，让我确实无法承担早晚上班使用需求。

Onemile光环微电动折叠车折叠后长度在一米左右，可以匹配上海地铁三号线座椅高度，出行时候可以选择放在座椅下面，最大化减少对他人的影响，然而实际体验上海个别线路车体座椅根本无法容下这款车子，只能是占据更多横向空间。

上海早晚高峰期出行时间，很难有多余空间让你在座位下边摆放折叠车，有时人员都是前胸贴着后背夹缝中生存的，所以我仍然选择地铁列车首尾位置，选择在边角处摆放。

光环微电动折叠车Onemile设计。

产品设计永远是抓住消费者眼球第一感受，作为消费者的我在选择一款小型电动车产品时，最基本的就是设计能否满足我视觉冲击，以及实际骑行需求。一英里光微电动折叠车直打消费者痛点，解决了公交系统无法到达短距离泊车问题。

日间行车灯已经作为微电动车一个良心标配了，而Onemile巧妙的把灯光需求进行了整合，并且兼顾着多种功能集合。日间行车灯、照明灯、转向灯、显示屏都集中光环怀抱里面，而这个光环位置也提供了整车提车受力点，设计新颖。

控制这款碟刹一定就是刹把，光环微电动折叠车采用通用的刹把结构，整体的调校后左部刹把位置，手部和手臂角度成一条直线，手指放在刹把末端保证手指获得最佳施力杠杆比，方便前刹控制。

折叠关键操作就是开锁卡扣，Onemile使用了最为便捷的拉拽式包裹结构，只要轻轻向下拉动织带，抬起卡扣后就可以轻松对整车进行折叠操作，区别于双向折叠操作不需要耗费任何力气，弱女子一样可以轻松驾驭。

一体锻造车身，折叠也是通过内部连杆互相作用，通过内部传动连接，旋转轴带动整体联动，达到折叠效果。

车子折叠后携带难免会出现震荡搬运，公共交通拥挤人流保证一个基本安全也是必然状态，Onemile微电动折叠车折叠后固定一样使用卡扣设计，实际使用中正常震动卡扣都没有开脱现象，个人认为厂家在这点设计上更应该采用双保险设计，以达到最佳安全保障。只是折叠区域涂层抵挡不住任何磨损，上海南方天气锈蚀情况感觉不容乐观，而锈蚀就难免会造成强度影响，而折叠又恰恰对这个卡扣很大依托。

Onemile微电动折叠车车把折叠利用简单传动杠杆原理，达到最适宜使用效果，其实细节观察可以看出，车把折叠卡扣内杆微弹簧推动，卡扣微T型整体结构，弹簧推力适中，让我比较在意就是折叠位置边部喷漆处理很僵硬，清晰看到内部材质情况。

坐垫立管不可调节高度，上部使用了高强度避震做管，减轻骑行震动对脊椎的伤害，坐杆上标识Onemile，作为整体舒适性能来说立管高度无法调节，无形中限制了使用人群身高体积的限制，这点来说也是使用者权衡利弊的一个选择。

Onemile微电动折叠车核心动力，是一组通过智能管理系统控制进口松下18650锂电池组。电池组设置在前部位置。能量载满理论行驶35KM，续航能力来说完全可以满足短驳需求，并且带有USB接口，可以为电子产品随时补充能量，USB接口空隙还是比较大，防水性能大打折扣，底盘的半封闭电路设计也是涉水安全隐患

说到现有的短途交通工具，就不得不提交互式应用，一英里科技一样为这款产品量身定做了一款APP，不巧的是由于我试骑的时候，安卓系统软件还没有正式上线，不过单从页面上来看，已经很接近我平时使用需求，地图轨迹显示、自行车设备自检、互动专区等，虽然很多功能还不能很好的体验，我想这个蓝图架构，产品上线后体验会基本满足日常需求，连接方式来说是否可以考虑Wifi无线技术，可以使得交互体验更为稳定，毕竟APP只是开发阶段我想产品上市后一定会有所改良。

体验之后

简约而不简单，我想这句广告词一样适用于这款高颜值的Onemile光环微电动折叠车，创新平衡的连杆传动折叠模式，使得折叠只需两步走，然而强度丝毫没有打折扣，高工艺的标准下尽量寻求着突破，实属不易。尽量需求着功能均衡，而在自立问题上顾此失彼，没有真正的贴近生活实际，上班一族来说公共交通横向空间毕竟有限，早晚高峰期间地铁无法实现这款折叠车合理空间使用摆放，也许是厂家在定位之初就更多考虑是自驾一族需求更多一些。虽然有一点脱离中国一线城市现有轨道公共交通需求实际，但是不能否定的是Onemile微电动折叠车在整体设计上取其精华，在利用工程力学上的技术创新，极大的保障了骑行安全的同时也增加了骑行的舒适度。随着更加深入使用体验，一款产品作为消费者来说不仅仅是产品使用，作为一个成熟产品售后体系，也一定是这个系统工程不可或缺的部组成分，虽然作为一个新品体验者，也是我真正作为消费者一样会考虑的地方，针对这款产品多日骑行，自己也发现了一些产品问题然而在跟厂家技术人员细致沟通上，没有得到该有重视，可能是新品上市宣传上顾此失彼。厂家开始建议换新处理，到更换控制器，到建议更换雏形问题电机，然而在甩把问题上也只是说可以调整。体验者角度售后一定是体验一部分。尽管试用产品也应该进行完善售后服务。车身一体化高度集中使用，使得我这台车子在前后轴线调整上不在一个中轴线上，从而导致了速度一旦提高就会产生龙头偏移现象，而前部碟刹便于快速启动于后部碟刹影响让安全隐患直线上升。后轴承异常响动，从整体故障判断应该是轴承间隙问题，而这个电机也正是驱动核心所在，安全系数又是大大折扣，我想一款不成熟产品在给试骑者骑行过程中，在前期没有告知问题隐患情况下，是否为试骑人员安全做了十足的考量，值得深思。