大家好，我是关注车圈，热爱旅行的机车猫头鹰！

随着上周末阿布扎比亚斯码头赛道的烟花升起，荷兰车手麦克斯·维斯塔潘获得了他的首个车手世界冠军，车队上下及现场的橙色车迷欢声雷动。不过令我伤感的，并非隔壁梅赛德斯车手汉密尔顿没能开创八冠记录，而是无奈因刹车故障结束了F1职业生涯最后一站，留给围场一个背影的基米·莱科宁。

当时间回到20年前，相信没有人会想到，那个不怎么爱说话的，在F1 2001赛季揭幕战正赛前40分钟还在车队motorhome里睡觉的芬兰小伙，会在未来取得如此的F1成就。但有一个人对此一定深信不疑，那就是帮助这个小伙从雷诺方程式直升F1的彼时索伯车队老板——皮特·索伯。

●初出茅庐

随后在揭幕战，澳大利亚站正赛中，这位新人车手驾驶索伯赛车拿到了第六名，在那个只有前六名才能收获积分的时代，这一分的含金量不言而喻。整个2001赛季，他一共四次积分去完赛，获得9个车手积分，他的队友海菲尔德获得12个积分，帮助索伯车队在那一年获得了年度车队第四名的好成绩。

凭借新人赛季的出色发挥，和芬兰前辈哈基宁的退役，莱科宁获得了迈凯伦车队的车手席位，不过在那个红色旋风席卷F1围场的年代，其他车队的赛车并没有叫板法拉利F2002的实力。随后的2003赛季，MP4-17D赛车在赛季初期的表现还挺给力，莱科宁在雪邦便拿到了职业生涯的首个分站冠军。

●挑战世界冠军

在这一年，法拉利赛车的优势也没有前一年那么大，虽然MP4-17D赛车在赛季中后段的表现差强人意，莱科宁全年仅有雪邦一个分站冠军，但也在车手积分榜上和迈克尔舒马赫一直纠缠到了当年的收官战。遗憾的是，莱科宁以2分之差目送舒马赫拿到第六个车手冠军。这也是莱科宁在获得车手冠军之前，离车手冠军最近的一次。

2004赛季，或许是所有莱科宁车迷最想在记忆中抹去的一年。原本2003赛季使用的赛车MP4-18胎死腹中，2004赛季的MP4-19虽有着双离合变速箱的加持，但在赛季初期也没有让车队看到任何夺冠的希望，而赛车的稳定性更是让车队有些绝望。还记得彼时有车迷戏称，自己第一次看到爆缸帽子戏法。好在英国站之后迈凯伦带来了升级的MP4-19B，即便法拉利在匈牙利就已经锁定了年度车队冠军，舒马赫也在比利时提前加冕七冠王，但站在斯帕最高领奖台上的，是驾驶MP4-19B赛车的莱科宁，也是从那时开始，莱科宁有了“斯帕之王”的称号。

2005年空气动力规则的改变，给予了阿德里安·纽维更大的发挥空间，当年的“速度王者”——MP4-20横空出世，那一年摩纳哥站的胜利让人记忆犹新。不过有些糟糕的赛车稳定性依然困扰着莱科宁的成绩，即便当年MP4-20获得了全年18站比赛中的10场胜利和12个最快圈速，并留给我们在铃鹿最后一圈绝杀费斯切拉的经典画面，但迈凯伦车队和莱科宁还是只能在车队和车手积分榜上屈居亚军。

●开启红色生涯  终获世界冠军

2005年底，纽维出走F1新军红牛车队，红牛的辉煌这都是后话。2006年的迈凯伦赛车依然有些挣扎，除了本田车手巴顿在匈牙利“捡”了一个分站冠军，剩下的分冠均被法拉利和雷诺瓜分了。这一年，也是莱科宁告别迈凯伦的一年，随着世界冠军阿隆索将在2007年转投迈凯伦，莱科宁也坐进了法拉利赛车的座舱，2007年澳大利亚，莱科宁用一场胜利拉敲开了他的夺冠之门。
然而整个2007年莱科宁的表现并非顺风顺水，在揭幕战后的三个多月时间里，莱科宁再也没有站上最高领奖台。那年的摩纳哥，法拉利F2007赛车的长轴距设计令其没有在街道中挑战迈凯伦MP4-22的实力，莱科宁也在排位赛中因失误造成赛车损坏，只能从第15位发车。在正赛中，莱科宁最终排名第8带回，拿到一个积分，赛后他也说这一分或许对车手冠军很重要，实际上你我都知道，这一分弥足珍贵。

终于，从7月开始的法国站，最高领奖台上又出现了莱科宁的身影，在斯帕的冠军不负他“斯帕之王”的称号，而另一边，前东家迈凯伦的日子有些不太好过，两位车手的矛盾越来越深，“间谍门”也渐渐浮出水面。当莱科宁在上海和圣保罗以两个分站冠军结束了这一年的比赛，他也戏剧性的以一分优势战胜汉密尔顿和阿隆索，终于能够在FIA颁奖典礼上，捧起F1车手世界冠军的奖杯。

●赛车制约成绩

2008年，法拉利又有了阔别两年的1号赛车，但谁又能想到，这也是至今为止，法拉利车队最后一台1号赛车。那一年赛车研发和调校的问题又一直伴随在莱科宁的左右，当他在上赛的回头弯让过队友马萨，彻底宣告退出车手总冠军的争夺。而在收官战巴西的大雨里，马萨的30秒世界冠军体验，也让人有些动容。

之后的2009年，又是规则大改的一年，这一次纽维又出手了。红牛RB5赛车依靠出色的空气动力，单挑钻了规则空子的BGP 001，而法拉利F60，则迷失在了全新的规则中。好在除了在马来西亚吃梦龙的画面，我们的“斯帕之王”又在比利时为法拉利带回了全年唯一的一个分站冠军，这也让法拉利车队每年都有分站冠军的记录得以续命到2013年。

 ●转战拉力赛场

2010年，阿隆索加盟法拉利，某赞助商直接买断了莱科宁的合同，无车可开的他选择去了WRC赛场。WRC比赛在国内并没有什么转播，偶尔从网上获知的消息，也是莱科宁在某某赛段中翻车了，或是撞树退赛了。不过能感到，他是开心的。当然想回归F1围场的热情，还在。

●重返F1围场

2012年，我们的“斯帕之王”重返F1赛场，加盟路特斯车队，那一年的路特斯E20赛车的竞争力尚可，在阿布扎比的那个夜晚，领奖台上不光响起了久违的芬兰国歌，还有一句“leave me alone，I know what I\\\'m doing”的经典名言。哦对了，还有在巴西更加经典的迷路事件。

2013年，对轮胎极为友好的路特斯E21在揭幕战就获得了冠军，之后的比赛也经常能够站上领奖台。不过在那个红牛的时代里，最终笑到最后的，还是维特尔和他的红牛赛车。

●再回法拉利

2014年，兜兜转转之后莱科宁又回到了法拉利车队，和阿隆索搭档组成围场最年长车手组合。奈何法拉利动力单元在混动时代初期的疲软，F14 T赛车只能为积分而战，全年只有阿隆索收获两个领奖台，莱科宁的最好分站成绩只有第四名，最终在车手积分榜上排名第11，梅赛德斯-AMG对F1的统治也从那个时候开始了。

 随后莱科宁迎来了最年轻四届世界冠军——维特尔做队友。法拉利F15 T赛车也有所起色，维特尔在马来西亚雪邦就拿下了分站冠军，莱科宁则在巴林、新加坡和阿布扎比站上了领奖台。 2016年法拉利赛车依然不算给力，在赛季初的巴林、中国和俄罗斯莱科宁收获了“三连台”，但法拉利赛车总是差一些夺冠的竞争力。那一年的所有关注点，都被梅赛德斯两位车手的内斗夺去了。罗斯伯格和汉密尔顿这两位儿时伙伴，为了车手总冠军在赛场上刺刀见红。而那一年更传奇的，是罗斯伯格在夺冠之后就宣布退役，和家人享受生活去了，或者说，不再给汉密尔顿击败他的机会。

●北欧暖男

2017年法拉利赛车的竞争力要比2016年强一些，莱科宁全年共7次登上领奖台，赛季中段维特尔还能在积分榜上咬住汉密尔顿，虽然最终世界冠军还是汉密尔顿的。不过2017年莱科宁留给我们更多的是他暖男的一面，西班牙站起步之后在1号弯莱科宁就因碰撞退赛，导播抓到了看台上一位小车迷因此哭泣的镜头，让人动容。但谁也不会想到，法拉利车队将小车迷和其家人请到了法拉利VIP Lounge，莱科宁与他合影并签名。

今年，这位小车迷开始了他的卡丁车生涯，穿着法拉利的赛服。或许再过十几年，我们可以看到他驰骋在F1的赛道上，这，就是偶像的力量。

说实话，在梅赛德斯-AMG强势的这几年里，我已经不像以前那样每站不落的看F1比赛了，总归是少了一些当年的激情。2018赛季能让我记起来的除了汉密尔顿的第五个车手世界冠军，再就是莱科宁在美国站的生涯最后一个分站冠军了。车模那是必须安排的，只是Looksmart的品控让人无奈。

●回到梦开始的地方

2019年莱科宁加盟阿尔法·罗密欧F1车队，相信所有车迷都知道索伯F1车队是阿尔法·罗密欧F1车队的前身，兜兜转转这么多年，莱科宁又回到了梦最开始的地方。在阿尔法·罗密欧，莱科宁已经是完全的享受比赛了，场上或场下的争纷和他毫无关系。就像今年阿布扎比退赛后，他和家人一起离开了围场，而我们的关注点，还在赛道上争夺世界冠军的维斯塔潘和汉密尔顿身上。

 “我不是来让别人开心的，我在这里做我自己的事情，让自己开心，希望还能得到些好点结果。这才是最重要的事情。” 就是这样简单纯粹的基米·莱科宁，收获了全世界的万千车迷，在前段时间阿尔法·罗密欧的线下活动里，莱科宁曾通过线上视频向车迷表示自己退役后将好好陪伴家人，不会参加其他赛事。

是啊，他陪伴了我们诸多车迷走过了自己的青春期，从十几岁到三十几岁，现在也该去陪伴自己的家人了。也许再过十几年，又会有一位莱科宁，来陪伴我们孩子的青春。