前言

12月把这台沃尔沃C40提回来也开了几百公里。这算是家里在上海这个城市增配的另一台纯电新能源车，是长续航PRO版的沃尔沃C40 RECHARGE。

总得来说，是家里车辆的更新，换掉一台老的比亚迪秦混动，用空出来的新能源额度挑中了这台小众的窝窝C40。因为就是上下班用车，也不想再买比亚迪的混动了，在预算范围内，这台车外观对眼，尺寸不大，完美满足通勤的需求。

我之前就超喜欢polestar 2，这次和家里人协商增购这台C40，也算是圆了当初的极星梦。

车辆外观

C40是CMA平台，2022年更新的纯电车款，属于溜背的紧凑型SUV。日常用车就是坐两个人，这款车长度4.44米，宽1.87米，停标准车位得心应手，可选漆面颜色中这款沙漠绿相当独特，也是一眼相中它的亮点。默认款配了19寸的轮毂，配这个尺寸的车已经是非常大气，纯电车如果选大轮毂会有更高的能耗，减弱续航表显。

大灯有着沃尔沃特征性的雷神之锤，眉眼动人。

从尾部去看，溜背造型有着很好的丝滑感，顶部配上了一整块全景天窗玻璃，光线感很好，不过夏天需要防晒。

尾部有了一个RECHARGE字样标，定车前还以为是性能版标识，其实就是纯电版本的意思。

我一直很喜欢这种溜背造型的SUV，会有种跨界车的观感。如果说同门的polestar 2像轿车多一点，那C40就是像SUV多一些，但整体更有圆润的家庭感，不像领克05线条那么张扬。漆面质感很好，沙漠绿配色在我这里加了很多分。

车辆内饰

整个内饰的沃尔沃味还是很浓的，基本就是把沃尔沃油车元素搬进了纯电车里。

注意看我车这里，是油车的引擎按钮，它没有移除，就是用实心塑料封起来了，它真的，我哭死！

三幅方向盘手感不错，黑银配色用出来了明显的商务感。各个实体暗尖的手感还是挺好的。

透过方向盘有液晶仪表盘，指示效果还是挺清晰的，用着比较舒服，高德地图显示效果蛮好。

注意看，表显的续航里程是CLTC里程，这个就水分比较大，尤其现在是冬天，像它就不如特斯拉实打实的EPA里程。

中控方屏，交互和显示效果都不错，作为车机还算靠谱，只不过不具备娱乐功能。

和polestar 2类似的镂空档把，这个设计我还是非常喜欢的，中控充电、储物功能都齐全，这点很好用~

提车中配版，加的就是这个哈曼卡顿音响和热泵空调，以及反向盘加热、360倒车这些添头配置，音响效果基本是这个价位的领先水平了，窝窝这方面做得都是比较好的。

整体内饰属于简约设计的，豪华感谈不上，科技感也谈不上，喜欢的就是北欧这种性冷淡的格调。

乘坐体验

北欧小众，主打环保，座椅没有来自动物性的材料，人造皮和翻毛皮混搭，支撑感还是挺好的，坐上去也有明显SUV的视觉感。

这个车从提车就没有感受到任何内饰异味，这点沃尔沃真的做得不错。

虽然全长4.4米，但C40的后排空间表现还是突出的，腿部空间和相对于1.7米身高的头部空间都不错，不过后备箱不大，加上油改电，中央地台有突起，基本还是只适合坐4人的SUV。

全景天窗的视觉效果如图，抬头很舒服，妥妥的加分项。

驾驶体验

C40整体给我感觉是小巧，驾驶舒适取向的强动力车。

<span "font-family:微软雅黑; mso-bidi-font-family:'Times New Roman'; mso-font-kerning:1.0000pt;"> 1.  转向手感轻，整体开起来不费力，配合上小巧的车体，转弯掉头轻松写意

<span "font-family:微软雅黑; mso-bidi-font-family:'Times New Roman'; mso-font-kerning:1.0000pt;"> 2.  低速动力猛，虽然是单电机，但低速时给油门的力非常强。

<span "font-family:微软雅黑; mso-bidi-font-family:'Times New Roman'; mso-font-kerning:1.0000pt;"> 3.  动能回收可开可关，开启后作用明显，不像比亚迪，开了动能回收和没开一样。关动能回收就像低速力大的燃油车。

<span "font-family:微软雅黑; mso-bidi-font-family:'Times New Roman'; mso-font-kerning:1.0000pt;"> 4.  整个车开了动能回收后能耗还凑合吧，满电CLTC续航在550KM，日常充到90%是490+KM，一般开到100KM也就是20%充电，实测我这个季节，开220KM（90%-20%）充电一次，极限应该可以开到300KM以上，冬天热泵空调还是挽救了一些车辆的续航表现。估计夏天能耗会表现更好一些。

充电桩背景

我订这个车的时候还没涨车价，但是不送充电桩。沃尔沃的上海四儿子不肯办个人的手续，要求加钱购买其官方充电桩安装套餐或者支付挂靠费用1500，帮忙代办上牌，并且负责年检，以及包含板车把车辆拉到家门口交付。

官方充电桩安装是4688的30米套餐，我这套房子配充电桩需要100米线缆，买这个套餐实在是太贵太亏，充电桩本身也就是星星为车企定制的极光充电桩。所以最后选择了挂靠，加自行安装充电桩。

今年12月在上海安装充电桩和之前流程类似，但是申请到的电表受到了限制。车辆材料齐全后，打开“网上国网"的APP，找到充电桩报装，就可以在网上申请电表了。

全上海已经在2022年关闭了380V电表的申请渠道，虽然我的沃尔沃C40支持380V11KW三相电充电，但是如今只能向国家电网申请220V的电表，对于我们家用充电桩，只能使用最大7KW的充电桩充电了。买车的时候，销售还诱导我购买4988的11KW充电包套餐，他们完全不管上海已经没有电表了，买了就是纯纯浪费钱，还充电慢。

具体材料我提供了车位允许施工证明（物业敲章，国网可以下载模板），身份证材料、购车发票，全部通过拍照上传到国家电网的应用中。

全套流程是我工作日周五提交的，周五当天国家电网的工作人员就有回电说确认，材料已经审批通过，要求我等待国网师傅到小区现场安装电表。

提交国网是包括车位信息的，新装的充电桩位于小区的地下车库，国家电网的工作人员会将电表安排在离车位最近并且有余量的配电间内。

尽早安装私人电表有两个好处，一是占住离自己车位近的配电间，如果后期在远位配电间安装电表，拉线需要几千块的额外支出；二是联系师傅，要求尽量把电表安装在配电间入口处，一般配电间都有进深，这个差距可能有3-5米，对于电缆就是100~200的支出差价。

充电桩选择

充电桩自购要选择大厂，窝窝原厂是星星充电为之定制的。大厂的充电桩都是有更好的做工，以及有商业投保来为使用安全性保驾护航。

我之前一直使用充电桩大厂普诺得的产品，整体手感和使用感受都不错，很多站内朋友也都选了他们家的产品。

今年更新的新款天马星有一个核心升级，就是支持特斯拉一键开盖，我同时家里还有一台Model Y，偶尔开到这套房子充电也用得上，适配电表，选择了普诺得7KW天马星充电桩。

充电桩安装

选择将充电桩布置在车位左前方的立柱上，沃尔沃C40是左前配慢充接头，左后配快充接头，为车辆充电这里最为顺手。

本来估算用电缆100米，因为电表安装在了配电间靠外的位置，节约了5米线，实际用了95米，考虑到距离，选用了3芯10平方的线缆，加上套管、空开漏保，谈到了3500的安装总价。现在第三方安装都是可以自己买材料，然后根据师傅的报价单付手工费。上海一般都是买起帆电缆，自己在某宝买电缆要比师傅报价单低，口头和师傅报某宝价格，就可以谈下一部分材料费。

师傅给配了空开加漏保，我联系师傅，要求额外配备了一个16A插座（可转接10A），后续如果在地下车库有用电需求（充露营用电源、充电瓶车电瓶），非常方便，这个小细节也是新能源车主用车位的福利！

在自己车位上随手就能充电，美滋滋。一般上海地下车库装充电桩，都不会另外配保护壳，现在地库充电桩很普遍，其它业主也不会乱动。

C40可以在车机上设定充电上限和定时器，以及电流上限。充电上限因为是三元锂电池，设定为90%有助于延长电池寿命，32A就是7KW充电的最大电流，搭配220V电压就是7040W的功率，一小时可以充7度电，我这台车从20%充电到90%，差不多是50度电的电量需求，一晚上谷时电8小时，可以完美覆盖，一晚上电费16块，充电冬天跑220KM，平均跑一公里的电费在7~8分钱。

普诺得的天马星充电桩配的是德国菲尼克斯镀银枪头，用起来拔插手感是挺顺的，并且有指示灯可以提示工作状态~

这里就是日常的充电接口了，默认通过刷卡来开启充电桩，插好枪后刷卡启动。

比起窝窝家的充电桩，这款天马星还多了WiFi连接的功能，桩头自带WiFi热点，用手机连接该WiFi后，访问对应的IP地址可以开启无感启充。在开启状态下，每次停车到桩头附近手机都会自动连接WiFi，充电桩会识别到车主手机，直接插上充电枪就可以为C40进行充电，也可以搭配车机的时间设定，通过WiFi免除了刷卡操作，因为识别的是车主手机，也不存在被盗充的风险。

总结

以上就是新车的个人使用体验和充电桩的安装分享了，后续有更多的用车心得，再来和大家交流！