1、前言

曾几何时，在民用汽车市场里面，三缸发动机一直作为一个另类的存在不受人待见。廉价，抖动，低级是三缸发动机的代名词，甚至不少消费者谈“三”色变。

因为活塞发动机工作的运动特性，三缸发动机不能像四缸或者六缸发动机那样，通过不同活塞的相互往返运动来抵消多余的惯性力矩和震动。三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到有效抵消。单缸数发动机一直离不开振动大，噪音大等毛病。所以，近十几年来，单缸数发动机一直没能成为市场上的主流。

而三缸发动机由于是单数总有一缸处于不平衡状态。

然而，科技的发展总是超乎你的想象。随着日益严峻的节能减排需求，小排量涡轮增压发动机成为越来越多车企的首选。而这里面模块式单缸研制，然后根据所需排量大小来确定发动机的缸数和排量，是市场公认的研制发动机大方向的主流。

于是，近几年来，大量的三缸小排量涡轮发动机进入人们的视野。从消费者最开始的抵制，到慢慢接受（目前宝马X1的销量里面三缸占比超过一半），口碑也逐步完善。而且车企研制三缸发动机时，往往敢于投入最新的技术和大量的成本，从主流的三缸发动机搭载的技术就能看出。可以说现在小排量的三缸发动机在面对四缸发动机的时候，市场上也有一战的能力。

下面我们具体盘点一下市面上主流的三缸发动机。

2、盘点市面上主流的三缸发动机

1）宝马X1，1系和3系上的1.5T三缸发动机

说起宝马这款发动机，刚上市可是掀起一波风浪。市场上褒贬不一，有的说宝马沦陷了，都敢开始用三缸发动机了，有的说宝马要完蛋了，欺骗消费者弄个三缸来拉低售价。无论怎样，最终从市场的销量上来看，它是成功的（消费者真金白银推动的销量才是最有力的回击）。目前，这款B38发动机大量搭载在宝马旗下的入门车型中，比如1系，3系，X1等。

动力参数：136马力，220牛米（1250-4300rpm）

主流技术：第四代Valvetronic升程连续可变技术，平衡轴采用橡胶减振齿轮安装，双质量飞轮，高精度缸内直喷，200 bar的喷射压力。在2015年可都是业界顶呱呱的先进技术，可见宝马为了这款三缸发动机也是使出了九牛二虎之力。众多技术加持于一身的B38也成就了这款三缸发动机的霸主地位（1.5T排量组多次得奖），经常被别的车企拿来做对比。

用户反馈：用于采用的横置设计，宝马放弃了多年合作的采埃孚，进而采购爱信的6at和这款三缸发动机做匹配，无论是平顺性或燃油经济性都可圈可点。而三缸发动机的噪音和震动，根据大量用户反馈除了冷启动震动略大，声音略难听之外，在平时正常的使用过程中，你会完全忽略这是一款三缸发动机（宝马对这款发动机的NHV做的还不错）。

推荐指数：5星。能以更低的价格享受宝马的车型，以及更好的燃油经济性，对于动力没有特别需求的消费者来说，是很好的选择之一。

2)通用旗下的Ecotec 1.3T三缸发动机

作为通用2020计划的一部分，1.0T和1.3T三缸小排量用于代替原先老旧的1.5L和1.4T发动机。1.3T发动机的动力参数甚至比宝马的1.5T还要高，可见通用在这一块的研究之深。

动力参数：163马力，230牛米

主流技术：DVVT连续可变气门正时系统，缸盖集成排气歧管，低惯量涡轮+电控泄压阀，曲轴橡胶减震轮+平衡轴，低摩擦系数DLC涂层活塞环，鱼肚进气道+双喷射。相比别家在小排量涡轮发动机上都是采用直喷技术，通用的双歧管喷射可以说是独门功夫了。

用户反馈：这款通用的1.3T发动机最早搭载在英朗和GL6身上，依稀记得动力总成刚换代的时候英朗的销量一落千丈，随着用户口碑的转好，消费者对这款发动机也完全接受了。而现在别克中期换代的君越也会搭载这款发动机，可见通用对这款发动机是有足够的信心。加上别克在NHV方面一向功力深厚，这款发动机比四缸发动机多余的震动和噪音完全可以忽略。

推荐指数：4星半，相比别的小排量三缸发动机，通用的油耗没有多大的优势。

3）PSA集团的1.2T三缸发动机

PSA神龙集团这几年在国内的日子并不好过，车市低迷销量腰斩。但是他们家这款强大的1.2T三缸发动机还是值得推荐的，小小的排量动力可以用凶猛来形容。比肩传统的1.8和2.0自然吸气发动机，力压大众1.4T发动机连续4年夺得国际发动机大奖（1.0-1.4排量组），在国内标致408,308，雪铁龙上均有搭载。

动力参数：100千瓦，230牛米

主流技术：直喷+湿式皮带+双VVT+平衡轴+小惯量涡轮+可变机油泵+轻量化全铝机身+集成排气歧管缸盖。。。。。可以说市场上的主流技术一个都没拉下。

用户反馈：在2014年东风标致雪铁龙将这款发动机引入国内，当时可是刷新了人民对三缸发动机的理解。这么小的排量可以迸发这么大的动力，还有让你足够动心的燃油经济性，还要什么自行车（可惜当时国人多三缸发动机的接受程度不高）。根据大量车主反馈，这款发动机口碑是完胜之前老旧1.6和1.8自然吸气发动机。震动和噪音的控制也足够优秀。

推荐指数：5星。目前由神龙集团生产的这款1.2T发动机也大量出口欧洲标致和雪铁龙车型使用，国内PSA集团的不景气换来的是车市终端市场更高的优惠，喜欢的消费者不要错过。

4）本田的1.0T三缸发动机

本田的地球梦系列发动机，本身就是一个BUG一般的存在，强悍的动力，足够优秀的燃油经济性（虽然后期出现了机油增多风险）。这其中最引人关注的是当家的1.5T发动机，大量搭载在旗下车型，比如思域，雅阁，CRV等等。而这款1.0T的三缸发动机，主要搭载在思域低配（大部分人不会买）和换代的凌派身上。

动力参数：90kW/5500rpm，173Nm（思域上的是200牛米）/2000-4500rpm

主流技术：本田的双VTC+VTEC等黑科技加持，可变流量机油泵，缸内直喷，缸盖集成排气歧管，虽然排量不大，但参数上远超市场上1.6L自吸发动机。

用户反馈：这款发动机在思域上和凌派上的调教略有不同，搭载本田自家的CVT变速箱，油耗达到了惊人的4.9升。抖动的优化和四缸发动机没有太大的区别，但是隔音这一块略差（毕竟本田家的传统买发动机送车，NHV并不是其强项）

推荐指数：4星。这款迷你小心脏，省油是其最大的特点，但是受制于排量限制，在中高速二次加速时比不上自家的1.8自然吸气发动机。

5）福特的EcoBoost 1.0T三缸发动机

福特的这款1.0T三缸涡轮增压发动机，也是市场的明星之一。从2012年起至今一直是1.0组的国际年度最佳发动机，主要搭载在福特嘉年华、福克斯和翼搏上，用于代替老旧的1.6升自然吸气发动机。

动力参数：92kw（125ps），170牛米

主流技术：缸内燃油直喷技术200bar、独立式凸轮轴可变正时技术、改进式的涡轮增压技术。低摩擦镀膜活塞技术，低惯量涡轮，“浸油式”皮带设计等

用户反馈：这款发动机的参数在并没有本田的1.0T强悍，但是170的扭矩还是超越了普通1.6自然吸气发动机，根据大量嘉年华和福克斯车主的反馈，这款发动机的NHV整体控制的较为出色，除了启动和等红灯时抖动略大，其余和四缸发动机无明显区别。

推荐指数：4星。油耗是其优势之一，但是同样的过小的排量在高速上二次加速后劲不足。

6）吉利（沃尔沃）的1.5T三缸发动机

熟悉沃尔沃的车主肯定知道其当家的Drive-E架构旗下有两款发动机，分别是代号为T3的1.5T四缸涡轮增压发动机和代号为T5的2.0T四缸涡轮增压发动机。而这款1.5T的三缸发动机目前主要用于吉利旗下的领克品牌，比如领克02。这台机器与Drive-E系列的四缸发动机采用同样的模块化设计。

动力参数：180马力，265牛米

主流技术：铝合金缸体、双VVT进排气可变正时系统，缸内直喷，水冷式涡轮等。

用户反馈：得益于在众多三缸发动力里较大的排量，虽然没有过多的技术加持，但是Drive-E构架下的模块化设计，使其成熟度和可靠性都有不错的口碑。根据搭载在领克的车主反馈（未来会搭载XC40上），动力强劲是其优点之一，平顺性和震动的表现也可圈可点。

推荐指数：3星半。虽然出自Drive-E平台构架，有很好的动力，但是其略高的油耗使得在众多三缸发动机里面略逊一筹。

3、小结

以上6款市面上主流的三缸发动机，有没有哪一款是你的菜？三缸会不会成为未来一段时间内小排量的主流，还需市场的验证。但是从目前大量的车企发力研制来说，三缸已经不是那个谈虎色变的三缸，已经完全可以代替2.0以下的自然吸气发动机。

国内市场最早的三缸发动机可以追溯到夏利1.0和铃木奥拓的1.0，虽然年代久远已经退出历史的舞台，但是相信很多人不会忘记。科技发展推动技术的更新，三缸还在路上，欢迎评论区讨论。