聊一聊大众甲壳虫的前世今生
安岗1987
2020-05-09 15:01
话说，前一阵子看到了一则新闻让我很是暖心，今年73岁的德国大妈在20多岁时买了一辆红色的红色初代甲壳虫，爱如至宝。一转眼50多年过去了，这台甲壳虫已经陪伴她走过了35万公里。此间，这款汽车并没有进行任何的改造，老大妈也没有任何想要换车的想法。
大众公司得知这件事后，觉得要让老大妈的甲壳虫能够重新的焕发新生，并且就专门成立了一个60人的团队为这台甲壳虫进行了一次专门的原厂翻新。而后很一段时间里，这辆甲壳虫更换了近一半的零件。看到重获新生的甲壳虫的那一刻，大妈似乎也回到了青春年代。
如今，汽车成了我们日常生活必不可少的出行工具，花样繁多，应接不暇，但即便如，只要那茫茫车海中出现一辆甲壳虫仍让人眼前一亮，殊不知甲壳虫这辆设计前卫的小型车实实在在是个“老古董”。今天我们就来聊一聊甲壳虫。
第一次世界大战后，美国崛起，工业水平超越了欧洲，期间，福特的T型车应运而生，进入美国家庭，为了家喻户晓的“国民车”。而在欧洲大陆上的德国，卧薪尝胆，虎视眈眈，在各个方面蓄势待发。大家意识到，如果发明出一款如T型车的国民车无论是在经济、军事还是政治都是十分重要的。
实际上希特勒早就有了这个想法，此前在其竞选总理纲领中就有这么一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。随后，他在在发表的《党选纲领》宣称：“1939年2月10日举行的柏林国际汽车博览会上，将展出德国最经济、最便宜的小轿车。”
费迪南德·保时捷是汽车工业史上最伟大的设计师（即日后保时捷的创始人）。他三十一岁的时候担任戴姆勒分公司的一名技术总监。此期间保时捷建议生产平民轿车，遭到当时董事会的否决，最终让保时捷离开了公司。然而，保时捷和希特勒的想法不谋而合，谁成想野心勃勃的政治家和伟大设计师成为了一对CP，直接导致了一款经典轿车的出现。
1936年10月，大众VW-1型轿车下线。德国汽车协会开始对样车进行测试，在最苛刻的条件下进行16万公里的试驾，结果证明这种轿车是非常可靠的。因为当时的机械水平、特别是材料水平完全不能和今天相提并论，这种可靠性不能用今天的眼光来衡量，16万公里的试车是多么地严谨苛刻。
1939年，大众的这款轿车在柏林汽车博览会上展出。财大气粗的美国人觉得这样的小车实在可笑，《时代》周刊的记者对大众车做了报道，讥讽之为“Beetle”，大众车因此而得名“甲壳虫”，而这一形象的名字一直流传至今。
虽然甲壳虫的设计初衷是一款“国民车”，但在战争期间它却别最大限度地使用起来，大量的甲壳虫被改装成为军用车。1939年，德国军方升级了甲壳虫，大量投入各地战场成为了希特勒的战争工具。所以，德国对于这款车要求那么苛刻原因此时得到了答案。
首批被改装的车型代号为VW62，后来又开发出VW82的越野车。VW82e尽管加装了不少装备，但依然很轻，整备质量不到800kg。换上沙漠轮胎，加上如船底一样平顺的车底，使VW82e在沙漠之中具有相当大的优势，后来被大量使用在北非战场上，共生产了55000辆，这款车型也是当年最为经典的越野车之一。
1949年，第一款敞篷甲壳虫问世，同年还推出商用小型客货两用车。
随着战后经济的复苏，人们对汽车的需求日益增加。甲壳虫这种又经济又耐用的车型自然成为了家庭首选。除了欧洲市场，甲壳虫也同时打开了美国市场，继而在全世界盛行开来。
1972年，第15,007,034辆甲壳虫车出厂，此时它已经超越了当年伏特的T型车，成为全球销量冠军。1978年1月，德国本土的最后一辆甲壳虫下线。至此，德国本土共生产了16255500辆。1981年5月，第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥下线，同一车型的产量产国2000万，这实在是汽车工业史上的一个奇迹。
2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫将于当年7月全部停止生产，一段传奇就此结束。而从1945年二战结束以来，这款传奇的车型总产量高达21529464辆。（注：图片源于网络）
关注官方微博 微博
关注官方微信
Copyright © 1996-2024 SINA Corporation, All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
