60年一甲子，60年磨一剑。有那么一款亚洲人的车，走过了风风雨雨的60载，至今仍活跃在世界车坛，经久不衰，这款车便是兰德酷路泽。

说实在的，出了一些电影之外我对日本的东西不是特别感冒，原因很多。但客观上日本这个国家还是有很多值得我们学习的地方。其他的地方我暂且不讲，就汽车工业方面，日本今天就来讲一讲丰田公司这款经久不衰的越野车酷路泽。

      兰德酷路泽是音译，或许陆地巡洋舰这个名字更霸气，更为我们所熟知。关于它的故事，还要从60多年前说起。

乱世出英雄(1951-1955年)

      话说，二战还真是个科技的孵化器，单从汽车工业来讲，真是催生出不少经典车型，甲壳虫，JEEP，还有在当时同样名声鹊起的陆地巡洋舰。陆地巡洋舰系始于1941年，是丰田家族中历史最悠久的一款车型。至于他的出现，大抵也是抄袭。当时日本军队占领了菲律宾群岛时缴获一辆美制道奇越野车，眼前一亮，觉得神奇，带回了国内进行研究。战事吃紧，而后日本政府给丰田公司下达命令要求其迅速仿制该车型，并要以最快的速度实行量产。当时，在丰田内部将这款车命名为AK10，AK10使用了丰田AE车型2.3升4缸发动机，虽然日本当局强调不要模仿美国人的JEEP，但无论如何还是模仿了，怎么看都像是一家的兄弟。

1950年朝鲜战争爆发，美国政府委托日本代生产100辆Willys越野车（也就是牧马人的前身）。出于先前对Bantam越野车研究和生产所积累下的经验，丰田很顺利的接受并完成了这项任务，与此同时，也迅速掌握了制造越野车的核心技术（可别说中国只会山寨，更早的山寨出现在日本，再早的出现在荷兰... ...荷兰曾山寨我们的瓷器）正是由于这个原因，为日后陆地巡洋舰成为“越野之王”打下了坚实基础，日后甚至在很多方面超过了JEEP。

      代生产Willys越野车后不久，丰田版Jeep BJ诞生，从外形上来看，无论如何都和Willys十分相似。实际上，在当时看来，BJ是个四不像，也可以说是取各家优点，也十分相识于1948年产的路虎一系，尺寸比美国Jeep更且动力也更强劲。由于使用了丰田自家的B型发动机与J型底盘，所以取名为BJ。“在英国我们还有个强有力的对手路虎，我得为咱们的车起个听起来不输给对手的名字，所以叫它‘陆地巡洋舰’( Land Cruiser)！”丰田的高层这样说，由此1954年BJ系列变名为Land Cruiser系列。

初露锋芒(1955-1960年)

既然是为战争所研制的，当然是要满足战争的需要，所以这款车无论怎么好都难以走进寻常百姓的家庭。但随着战争的结束，越野车的需求量陡然下降，想要运营下去必须改变路线，聪明的日本人意识到了这一点，而且更精与改变和适应市场。1955年，因为第二代陆地巡洋舰出现了。二代换装了功率更强大丰田F系列发动机，也由此人们更习惯称呼为FJ称。FJ20的设计更多地倾向于普通老百姓的使用，外形也时髦了许多，风挡玻璃也由两片式改为整体式，但最明显的改变体现在研发方向转向了舒适性（而这一点牧马人到很多年后才渐渐作出改变）。FJ20的改变是成功的，其功能性与舒适性兼备的属性受到了极大的欢迎和推崇。

1958年，兰德酷路泽首款旅行版车型FJ25问世，它加长了轴距（2 650 mm）同年，FJ25作为丰田首款在日本本土外制造的车型在巴西开始实现量产，这对于兰德酷路泽家族来说，无疑是拓宽一次拓宽海外市场突破。

中流砥柱的40系列(1960-1984)

1960年，丰田公司FJ20系列车型升级为FJ40系列。技术上，购入新型钢材冲压设备以追求更多外形上的改变。机械性能方面，换装了新型F型发动机，但变速器依然沿用老款。正是因为不断的改进和完善，使得FJ40日趋完美，兰德酷路泽系列开始销往世界各地。就这个外形来看，已经相当美观了，在当时那个年代的公路状况下，能有一款如此兼具美观和实用性的汽车那是所有人梦寐以求的。

      正因如此，从FJ40系列开始，兰德酷路泽实现了大量出口。到1973年，全球销量已达到30万辆。1976年，美版FJ40开始使用与FJ55同样的前轮碟刹，同年丰田兰德酷路泽美国公司在加利福尼亚成立。1978年，BJ、FJ40、FJ55车型开始正式在西德销售，包括汽油版和柴油版。1979年，美版FJ40迎来了全新升级，外形更具美感，转向助力系统与空调系统也率先开始使用，使得舒适性大大提高。

所向披靡的55系列(1967-1980年)

由于在技术上的技术和市场上的积累，丰田酷路泽野心勃勃，开始大举进军民用越野车市场，并退出了更能为寻常百姓所接收的FJ55款，这款车采用了方便实用的4车门箱体全封闭车型，传动系统基于FJ40，轴距更长（2700 mm），主要针对美国和澳洲这些西方国家设计，在美国有“驼鹿”的美称。FJ55重要意义在于，它是以款真正意义上的旅行车，开辟了兰德酷路泽产品线一个分支系列。

进军世界的 60系列(1980-1990年)

1980年奉天陆地巡洋舰60系列开始投产。60系列整体外形已经很趋近于我们理解的现代suv了，4车门的箱式车身，可坐5到8人，大大提高了舒适性和适用性，并且外形能够被更多人接受。60系列实际上突破陆地巡洋舰以往以车迷为主的消费群，扩展到广了私人用户当中，而且可以与新兴的SUV市场更好地竞争。

 经典中的经典 70系列(1984 )

酷路泽继续攻城略地，在1984年推出了一款风靡至今的车型——70系。作为经典中的经典，这是丰田唯一一款上市超过20年并被厂家持续量产的车型。在很多越野人心中他是当之无愧的越野之王。1984年，70系列在40系列的基础上进行了改良，获得了极大的成功。

70系列的短轴板车型在日本以外某些市场，还以Bundera（霸道）或Land Cruiser（兰德酷路泽）名称销售。一段时间后，之后这款短版车型更名为70 Prado，在1990年正式命名为Land Cruiser Prado(国内称之兰德酷路泽霸道)，成为兰德酷路泽家族中最为成功的个分支，并完成了兰德酷路泽向乘用车的最终转型。

      1989年底，80系列投产，慢慢取代了60系列。1996年，从70系列“客货两用车”演变而来90系列既有轿车感觉，同时作为兰德酷路泽系列成员，又加入了许多越野方面的设计。1994年，兰德酷路泽100系列设计完成，100系列有两个版本，100型和105型。

     在风云变幻的汽车世界里，兰德酷路泽家族不断发展壮大，纵观强手如云的SUV市场，酷路泽家族可谓是独树一帜，独领风骚，究其原因在于其保持了越野这个基本功能的前提下能快速顺应市场的要求和变化，生产出更满足与这个时代和消费者的产品。比起那些更多依靠铁粉来续命的车型来说，这种方法更实在，更靠谱，况且他出色的性能也毫不逊色，时至今日他仍是世界车坛里最耀眼的明星之一并赢得了“四驱之王”的美誉。