大家好，我是老帅小伙机车猫头鹰！

提到丰田，老司机们口口相传的“开不坏”，以及凯美瑞、汉兰达、卡罗拉等一系列国内热销车型，没准是最先出现在你脑海里的答案，而雷克萨斯车主们往往笑而不语。从进入国内市场至今，丰田给我们带来过太多能以销量论英雄的车型，而在满足不同用户需求的产品阵容里，还有一个随动画《头文字D》走红，至今提到它依旧会让人心潮澎湃的家伙——86。

在7月8日开幕的古德伍德速度节上，丰田GR 86正式亮相并进行了动态展示。如果说AE86  是童年记忆的一块拼图，作为平民跑车的GT86让一部分人梦想成真。那么如今的GR 86会带来什么？它和孪生兄弟斯巴鲁BRZ只是LOGO不一样？读完这篇文章，相信你心中自有答案。

说说GR 聊聊86

GR，全称GAZOO Racing，是丰田的运动品牌。去年11月，丰田将GR品牌带到了国内，首款产品就是听名字就会带来颅内高潮的“牛魔王”——SUPRA，只不过这次它的全名是GR SUPRA。

 继丰田TRD将主战场挪到北美，并发力改装套件研发后，GR扛起了制造改装部件与丰田性能车的大旗。有了GR，丰田在家用、远行、高性能等领域的产品线会更丰富、品牌更丰满，对热衷运动型车的消费者或赛道体验日常客来说，备选清单里可以有丰田GR系列。聊完丰田GR，咱再简单说说“86”。
相比欧洲车企的运动部门，丰田GR虽然年轻但在现任社长丰田章男的努力下，GR品牌的车型会越来越有看头。而自诞生就与平民跑车紧密相连的86遇到GR，会产生怎样的火花？接着往下看吧。

GR 86外观与内饰解读

GR 86是继GR SUPRA和GR YARiS之后，GR(GAZOO Racing）的第三款全球化车型。和老款车型一样，新车也是和斯巴鲁共同开发，但和老款不同的是，GR 86的前脸风格和全新斯巴鲁BRZ做了很明显的差异化处理，GR 86相对圆润、中庸一些，而BRZ则更加锋利、立体，侵略性更强。

大灯的整体轮廓相同，灯腔内部的差异也非常小，只是GR 86日间行车灯呈“L”形，BRZ上方则多了一个小小的折角，呈"C"形，但这一细小差别让BRZ多了一些视觉攻击性。

 2019款丰田86手动挡车型重1233kg，自动挡车型重1256kg，而GR 86手动挡车型重1270kg，自动挡车型重量暂未公布。新车使用了更多的底盘支撑和更大排量的发动机，以及更大的轮圈，重量的增加是必然，为了优化重量分配，新车的车顶和翼子板等位置大量使用铝制材料减轻重量。

GR 86 Premium轮胎的尺寸是215/40 R18，轮胎宽度较老款的205有一定提升，但相信大部分玩家后期依然会选择更换，所以轮圈的尺寸和样式，其实都并不重要。GR 86依然给玩家留有足够的空间和余地。

 和车头的明显差异不同，GR 86和全新斯巴鲁BRZ的车尾设计基本保持相同，最大的区别只是品牌LOGO和铭牌，紧翘、饱满的设计非常性感。排气和老款一样采用双边共两出布局，值得注意的是，后包围为换装更粗大的排气口预留了足够的空间，不过对于JDM粉来说，粗壮的单出排气可能更符合预期。

内饰设计和布局依然以功能性为导向，中控屏尺寸变大了，但常用功能依然保留了大量的实体按键，并且各种控制按键和仪表盘都处于最便于操作的位置，能尽可能减少分散驾驶员的注意力。

 7英寸液晶仪表的造型来自水平对置发动机，这也是86和BRZ的标志之一，开机动画是发动机活塞运动轨迹。不同驾驶模式下仪表会显示不同信息，包括g值，功率曲线等很多性能相关内容。

全液晶仪表和8英寸中控屏是车位为数不多的科技配置，并且新车的中控屏还带有Apple CarPlay和Android Auto功能，未来如果进入国内的话，希望这部分功能能够被保留。

 轻量化是所有性能车不断努力的方向，GR 86前排座椅经过升级，不但皮质拼接造型更加精致，更重要的是减轻了一定重量。另外，2019款车型就已经取消了后备厢里的全尺寸备胎，新车则延续了这个设计，可能是为了轻量化，可能是为了后备厢更平整，也可能是因为大部分人改装后，原厂的备胎也没什么用武之地，但无论如何，各位车友外出时一定要注意保护轮胎。

作为丰田与斯巴鲁联手打造的第二代车型，尽管外观与内饰细节有所差异，可在大多数人看来GR 86与BRZ更像是“一个模子刻出来的”。换代之后，GR 86骨子里有哪些变化、它跟BRZ区别在哪？

除了上文提到的之外，GR 86的车身扭转刚度还较老款车型提升了50%，为提供更灵敏的转向响应打下了基础。加上引擎盖、车顶和前翼子板等处采用了铝合金材质，降低整车重量和重心之余，也起到了优化前后重量分配的作用。

到了GR 86这一代，丰田和斯巴鲁的联系更紧密了，比如在GR 86自动挡车型上，你能看见斯巴鲁不走寻常路的ADAS技术——EyeSight驾驶辅助系统。

 需要说明的是，有外媒推测，由于两款车均搭载了EyeSight驾驶辅助系统，为了规避悬架结构变化，造成标定自动紧急制动等功能的额外工作量，所以GR 86和新一代BRZ会采用完全相同的悬架结构。

虽说EyeSight驾驶辅助系统走了非常规技术路线，还能预防驾驶员的误操作，但遇到逆光、暴雨等恶劣天气时也会遇到挑战。从原理上说，双目立体摄像头跟人眼很像，咱们在大雾、暴雨等环境下，也会遇到视线不佳的问题。所以我们很期待搭载这套系统的车来到编辑部，看看它在汽车之家iV-Rating智能车评价体系的测试中表现如何。当然，来的要是GR 86就完美了。

有了GR的加入，现在“86”与BRZ的产品差异被进一步放大了。从外媒的感受中，不难发现丰田GR对更极致驾驶体验的追求。虽然长得像，但说GR 86是个“换壳车”有点武断。同时导入斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统后，GR 86兼顾了日常出行的舒适性与驾驶乐趣，提升了这款跑车的泛用性，产品本身变得更饱满了。

至于GR 86会不会有其它存在形式，近日根据谍照做出渲染图的外媒，给出了一种可能——雷克萨斯UC。外媒推测新车有望搭载2.4L发动机的电气化版本，不过目前暂无法判断具体形式，轻混或插电式混动系统的可能性都有。不过换个视角，在雷克萨斯当前的阵容里，还缺少一款门槛没那么高的豪华小跑车，从这点来说雷克萨斯UC有可能走向现实。

二手车行情如何？GR 86会对二手价格产生影响吗？

丰田86和斯巴鲁BRZ都是带有玩具属性的车型，受众群体相对较少，对于普通二手车商而言，周转速度不如卡罗拉、凯美瑞等家用车型，但也有不少二手车商热衷于这类车型。而这类玩具属性车型的普遍特点是过户次数较多，所以相比家用车，这类车型过户次数对二手价格影响不大。

对于86/BRZ这款车而言，手动挡车型的关注度明显高于自动挡车型。虽然新车价手动挡低于自动挡，但二手车却刚好相反，不但价格更高，周转速度也更快一些。另外，二手车的价格也没有网传的那么夸张，二手车本来就是一车一价，尤其这类玩具属性车型，车况牵扯方方面面，更加负责一些，普遍改装程度越小，价格越高。

老款86/BRZ停产后，二手车价格迎来了一波涨幅，现在GR 86还未确定是否进入中国，如果能正常进入中国，且相比老款车型没有涨价太多，那对老款车型的二手车价格会造成一定冲击，但如果涨价明显，或以平行进口的方式进去中国，那二手车价格可能就要参考吉姆尼等车型，或许还会有一定涨幅。

GR 86怎么改？这些大厂给您答案

GR 86怎么改？这就好像问天上有多少颗星星一样，恐怕没什么人能立刻回答您，无论是上一代86，还是GR 86，日本强大的后市场都能满足任何一个改装玩家的需求。

在今年的“FUJI 86 STYLE with BRZ 2021”聚会上，日本众多改装品牌纷纷发布GR 86的概念改装车，为众车迷先打个样，下面就请一起跟我走进GR 86改装的世界。

新一代车型既然是GR 86，那么自家的GR Parts必须要身先士卒，所以他们带来了“GR Parts Concept”和“GR Parts Customization Concept”两款改装概念车。

 车身后部由全新的包围和带有造型激进的扩散器组成，帮助GR 86勾勒出完美的车身线条，并完美包裹全新的双边共四出排气。GT尾翼采用3D造型，两端带有向下延伸的特有翼尖板。

另一款是“GR Parts Customization Concept”，它的初衷主要是在符合法规的前提下，开发出更加平衡的空气动力学套件。

 这一个版本包括了：前包后围、翼子板翼片、侧裙、行李箱扰流板、鸭尾扰流板等等，所有这些都是高性能部件，旨在提高GR 86的潜力。

作为日本改装后市场的龙头老大，HKS早早就交上了一份教科书般的示范案例——HKS GR 86 Concept。

对于HKS来说，升级GR 86最大的瓶颈是ECU。因为此前FA20有独立的直喷模块，而FA24则将其集成在了一起，所以发动机管理方面很多工作都要从头开始分析，他们预计这辆车的动力可以提升到340马力。

 底盘方面，HKS为这辆车配上了HIPERMAX S系列的绞牙减振器，凭借双PVS技术、新的WR调节针和防撞橡胶以及低摩擦技术，HKS称其可以提供最好的乘坐体验。HKS的这一套操作

让欲罢不能的TRUST改装套件

久负盛名的TRUST带来了与Vortex“联名”的全新空气动力学套件，喜欢GReddy和Vortex的车迷可以全都要了。

 底盘方面，由于GR 86的车重和胎面宽度都与上一代不同，因此TRUST则会着重调整阻尼力和弹簧刚度的设置。来到车内，Bride桶椅、GReddy方向盘、换档旋钮和 Sirius Unified Boost Meter让其看起来颇有战斗范儿。

好啦，关于新款丰田86就介绍这么多，不知有没有唤起大家的激情呢？