传统车企加码研发造车新势力迎来生死大考_原创

传统车企加码研发造车新势力迎来生死大考

贾敬华 2021-11-05 08:56

在特斯拉创造了一个股市神话、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌迅速崛起并且成功上市、汽车行业经常会听到造车新势力要干掉传统车企的论调，尤其是特斯拉、蔚来等新能源汽车产能不断提升后，很多人都认为汽车行业要深度洗牌了。

传统车企加码研发造车新势力迎来生死大考_新浪众测

电动化是大趋势，这无可厚非，汽车行业肯定也会面临洗牌。但如果说新势力要干掉传统车企，这未免有些太片面。在新能源这个赛道，大部分传统车企的实力被严重低估了。

新能源赛道被低估的传统车企

不可否认，相较于特斯拉的热度，大众、丰田和现代汽车集团等传统车企在新能源赛道上的声量是有点弱。虽然电动汽车的结构更简单、门槛更低，但若是离开了传统造车工艺的积淀，同样也会走很多弯路。纵观汽车行业的自身发展规律，技术密集、资本密集、研发周期长是投身汽车产业必备的三个长期能力。新能源领域更属于资金密集加技术密集的行业，需要大量持续性的资金投入和强大的技术做支撑，更离不开团队、生产能力和行业资源等体系能力的积淀。

尤其是在研发投入和战略布局方面，传统车企的实力不容小觑。比如丰田在2017年的时候，直接扔出130亿美元专门研发新能源汽车，折合人民币约800亿元。而全球第五大汽车制造商现代汽车集团，早在1991年就亮相了第一台电动概念车型Sonata EV，并于2010年就推出了首款纯电动汽车i10 Electric。

传统车企加码研发造车新势力迎来生死大考_新浪众测

面对如今电动化、智能化、网联化的大趋势，汽车数字化转型势在必行，软件定义汽车的时代正在到来。对于深耕行业数十年的传统车企而言，“数字化”已经成为其应对行业变局的重要课题。不久前，现代汽车集团就在上海黄金商圈恒基·旭辉天地正式成立了集团海外首个数字研发中心——中国前瞻数字研发中心，旨在针对移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域进行技术创新和服务研发。

官方信息显示，中国前瞻数字研发中心面积超过5200㎡，最多可容纳300+员工。具体架构上，该研发中心将构建“4+6”先行研发体系。其中4是指移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等MECA相关技术，6则代表了六大职能部门，包括信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部及创新发展部等。

实际上，这是现代汽车集团在华建立的第三个本土研发相关机构。前两个分别是2013年在烟台建立的现代汽车·起亚中国研发中心和2017年在贵州建立的中国大数据中心。其中，烟台研发中心是现代汽车集团海外最大的研发中心，涵盖了从产品规划、设计、工程设计、原型样车到车辆测试的整车开发全过程，拥有1000余名本土工程师。而中国大数据中心的作用则是在确保数据安全的前提下，为中国本土产品的研发、生产、销售等全产业链领域提供数据支撑。

三大研发中心相辅相成，互相成就。比如，位于上海的中国前瞻数字研发中心将主要聚焦未来5到10年的汽车技术，是现代汽车集团进行数字化转型的重要组成部分，未来该中心所开发的相关技术，也会应用到烟台的现代汽车·起亚中国研发中心;而贵州的大数据中心则为上海和烟台提供数据支持，为现代汽车集团不断提升产品品质和服务能力提供数据支撑。另外值得一提的是，未来基于中国市场的先进性，现代汽车集团还计划将中国开发的技术和服务推广至全球，形成技术由本土向全球的倒流。

本土化前瞻产品落地加速数字化变革

除了前瞻的研发布局外，传统车企也有成熟的新能源汽车产品。比如，现代汽车集团今年年初推出的IONIQ(艾尼氪) 5。这是现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的首款量产车型，基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造，在NEDC标准下单次充电最大续航里程可达到600公里，使用超高速充电模式，14分钟即可从30%充电到80%，充电5分钟就能增加100公里的续航里程。

在活动现场，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP自主泊车技术的IONIQ(艾尼氪)5。这是现代汽车集团牵手百度Apollo推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”。该技术利用搭载在汽车上的5路摄像头和12路超声波传感器的感知硬件，通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车。现代汽车集团表示，其经历的跨层行驶，复杂程度和超远行驶距离在行业内堪称第一。

传统车企加码研发造车新势力迎来生死大考_新浪众测