新奇骏能打破“三缸魔咒”？
机车猫头鹰
2021-12-27 14:53
大家好，我是关注车圈，热爱旅行的机车猫头鹰！
三缸车一直以来是汽车领域的一个魔咒，碰着必死，之前无数的车型已经验证过了，但也避免不了无数车企对其趋之若鹜。这不，一项对自己的VC-TURBO技术充满信心的日产来了，=并不认为所谓的“三缸魔咒”一定会“降临”到自己头上。因此，它毅然决然地在全新奇骏上市之前就开始停产老款奇骏。
从数据看，7月份上一代奇骏“去库存”，销量低符合惯例。8月是全新奇骏上市后的第一个完整销售月，9304辆的销量对于新车上市爬坡期来说，也算正常、甚至略超预期。然而到了9月份，奇骏的销量不仅没有继续“爬坡”，反而陡降至3355辆。10月份，情况依旧未见好转，继续滑落至2942辆，11月，这款车的销量止步于4080辆。全新奇骏“深陷魔咒”的可能性已经越来越大。
如果真遇阻，“麻烦”恐怕不仅限于奇骏
诚然，在今年这个“缺芯”的特殊时期，销售数据再低也能找到“合理解释”。但上一代奇骏的复产确实难以解释。停产之后再复产，很容易让人联想到全新奇骏确实在销售层面承压——至少，是短期承压。大家留意一下各大厂家动力总成的技术路线，会注意到它对于一个品牌竞争力的影响实在是太大了。
大众曾经让人咋舌的增长和高销量，其中TSI+DSG组合产生的影响力绝对不可小觑；本田从之前的颓势（上一代雅阁、上两代思域时代）中扭转过来，也绝对与它的“地球梦”动力密不可分。丰田虽没有这么明显，但它及时地研发1.2T和2.0T过渡，并通过混动对动力路线的补充，也至少在这方面没出什么大的问题。
唯独日产,大家都看到了，它在这方面确实遇到了麻烦。尤其是在中型车这一档，靠着长期主打的2.0L+CVT组合，即便技术不停地改良，相对于其他竞争对手而言，其竞争优势也在不断缩小。
更要命的是，同样作为日产的主要市场，北美市场在动力总成的问题上远没有中国市场“严峻”。因此像过去那样，希望日产在海外更新动力总成技术后再引进，估计“黄花菜都凉了”。怎么办？只能是自力更生——于是，就有了当下这个1.5T VC-Turbo。
以日产的品牌定位，2.0T VC-Turbo显然不适合作为主打动力，毕竟不是每一款车型都能承受该动力组合带来的成本。这一点从天籁2.0T版本的销量占比重也能看出一二。
因此东风日产真正要想实现动力革新，1.5T VC-Turbo动力必不可缺。从某种程度上说，1.5T VC-Turbo的成败，将代表着东风日产“动力革新战略”的成败——它影响的，将不仅仅只是全新奇骏，还会波及到东风日产整体的产品计划。
另外，作为日产十年磨一剑的重量级技术，VC-Turbo也不可能是中国专属。1.5T VC-Turbo如果中国试水成功，未来完全有可能成为日产在全球的主打动力。而目前1.5T VC-Turbo在中国市场的暂时遇阻并不一定代表全球遇阻，但负面影响依然不可小觑。
那么，怎么办？对于东风日产而言，只能寄希望于1.5T VC-Turbo的遇阻只是暂时现象。在厂家的种种努力之下，这并非没有可能。而短期内，通过复产奇骏经典，也可以解决“销售数据难看”的燃眉之急。但问题是，如果1.5T VC-Turbo最终连“慢热”都热不起来，出现类似通用三缸遭遇的窘境，东风日产该怎么办？ 它有没有“PLAN B”呢？
可能实施的“PLAN B”
加大投入，研发四缸版的1.5T VC-Turbo？从上一次我们对于这款发动机为什么采用三缸的原因分析可以看出，这是“绝对不可能的”。
基于现有的信息我们判断，大概率的解决方案会是e-POWER。早在今年5月份，e-POWER版奇骏就在海外曝光了。在这种解决方案下，1.5T VC-Turbo仅负责为电池充电，不直接参与车辆驱动。这将在极大程度上消除消费者对于三缸机的偏见。
毕竟只作为增程器使用，发动机将长期处于最佳转速区间运转，其节油性、震动、噪音都能控制到最佳状态。这一点在理想ONE的销量表现中就能看出来，虽然同样采用三缸发动机，但这款车显然没有陷入到“三缸魔咒”中。
但问题是，对于中国市场来说，e-POWER尚未经受过市场考验。其首款产品轩逸e-POWER在今年广州车展期间才正式上市。虽然该项技术拥有众多优点，可成本上升也是不争的事实。相比于燃油版车型，轩逸e-POWER的起售价格要贵了近2万元，而消费者愿不愿意为这项技术付出这部分成本，是一件未可知的事情。
在轩逸这款车型上来说，e-POWER只是其中的一项进阶选项。如果消费者无法接受这部分成本，大可以选择燃油版本车型。而从其他日系品牌的经验来看，尽管本田、丰田品牌旗下混动车型销量已经极为出色，但在热销车型中的占比也顶多达到一半（去除只提供混动版本的全新汉兰达、赛那等车型）。
也就是说，即便有了e-POWER，纯燃油动力对于全新奇骏来说同样不容有失，而想解决这部分问题，只有两条路径，要么把三缸卖好，要么更换动力。考虑到目前的销量表现，把三缸卖好的难度已经越来越大。而一个可行性方案就是，引入1.3T动力。
关于1.3T和全新奇骏之间的可能性，我们可以结合几个信息来做出可能性预判。第一，是欧洲市场的奇骏，早已换装1.3T发动机。第二是全新一代的逍客，配备的也是1.3T发动机。第三，是早在去年已出现过类似全新奇骏要搭载1.3T发动机的新闻。很显然，空穴来风未必无因……
这或许意味着，未来合资企业在产品研发时，不光是在车型设计上需要充分考虑到中国市场的需求，在技术的更新研发上，同样也需要充分考虑到中国市场的喜好。尤其是打算“趟雷区”的时候，（合资厂商们）不仅要有足够的勇气，同时也需要有足够的预案——例如，可以快速、甚至同步进行的“PLAN B”（注：部分信息来自中国汽车网）
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