这两天去了一次安徽黄山。不过我并没有去攀登那个闻名遐迩的旅游胜地，而是跟随福特汽车前往黄山景区附近的“九峰山社会公益保护地”，进行了一次环保生态之旅。是的，和去年去唐家河自然保护区一样，我今年参加的也是“福特汽车环保奖”的2021年度优胜项目。这里是一个尚未正式对外商业开放，只能通过环保组织预约报名才能探访的自然保护区。同时，在本次活动中我也有幸试驾了全新福特探险者与传说中的“电马”——Mustang Mach-E。所以，今天的内容会分成两个部分来介绍。

首先，关于福特环保奖。虽然去年唐家河项目时已经谈到过，但我还是想要向大家介绍这个福特在中国已经坚持了22年却始终只在环保圈内普及，而较少“出圈”的公益项目。简而言之，福特汽车每年都会拿出一笔资金奖励给在中国的环保公益项目。在22年的漫长时间里，它们已经先后赞助了近500个项目，总支出近3000万元人民币。而且福特汽车对这个项目一直是比较低调的，很少对外做宣传。也就是这两年，想要通过“环保生态旅游”的方式为这些保护区创收，这才开始邀请媒体等进行保护区的实地探访，想要把这个项目更好的推荐给普罗大众。

黄山九龙峰社会公益保护地位于著名的黄山景区与宏村之间，面积有72平方公里。其中包含黄山九龙峰、洋湖、上岭社区、大同社区等多个保护地，是中国东部地区仅存的完整森林生态系统，也是千岛湖的水源地之一。在这里，有35种国家重点保护动物，其中包括一级保护动物黑麂、白颈长尾雉、中华穿山甲等，国家二级保护动物藏酋猴、中华鬣羚、大鯢等。过去，在没有设立保护区前这里人类活动频繁、周边天然林破碎化问题严重，还有当地居民进行野生采集和狩猎，这都对当地的宝贵动植物生存产生了巨大威胁。

后来，当地创新探索了政府监督主导、社会公益组织参与的自然保护区保护管理创新模式。安徽地方政府以购买服务的形式，委托“黄山绿满江淮”机构引入社会企业开展生态扶贫和助农项目，从而帮助保护地周边社区发展生态农业、生态旅游。同时，他们又成立专门的护林巡护队、建立科普馆、标本馆以及户外课堂，引进腾讯和蚂蚁森林进行线上保护地直播和认领活动等等，极大的改善了保护区的面貌。欧我正是因为“绿满江淮”机构的这些努力，赢得了2021年的“福特汽车环保奖”。

在这次活动中，我和其他媒体小伙伴不仅参观了洋湖、九龙峰两个保护区，并且还在这里做了一天的志愿巡护义工：不但学习了绳结担架的制作、重温了在唐家河自然保护区学过的红外相机野外设置，还亲自锯木填石，参与了九龙峰保护区内一段公益栈道的修建。尽管一整天下来走了超过一万三千步，人实在累到不行，但却感到相当充实和自豪的。

事实上，当我看到黄山当地居民为了保护环境，放弃了千百年来的狩猎、野生采集等生活习俗，甚至放弃了种植多年已经成才的水杉林、关闭了当地林场和配套的水电站，内心还是非常感动的——即使现在“绿满江淮”机构帮助他们建立生态旅游项目、搭建民宿和课堂，销售当地再加工土特产等等，但这些收入依旧抵不上改变生活习俗、退耕还林的损失。

所以，我特别希望能够有更多企业能像福特汽车这样主动为环保组织给予奖励，也希望能够通过我们这些媒体人的努力，把黄山九龙峰社会公益保护地宣传出去，让更多的人知道！对了，他们很快将要推出针对城市青少年的自然保护区生态旅游（修学）项目，希望能有更多来自大城市的孩子们通过这个项目走进大自然、热爱环保事业！

其次，还是要来说说福特的车。我今天轮流把全新福特探险者和电马各自驾驶了一遍，且路途从高速公路到盘山路再到非铺装路面都有，应该说对这两款车有了一定的行驶感受。

先说全新探险者。这个车从外观上虽然和上代车型会有一些改变（主要是新的格栅和贯穿式前大灯），但整体依旧还是那样厚实大气的样子——这也是车身长度过5米，轴距超过3米的探险者系列给我的最典型印象。不过，全新探险者的内饰升级巨大，一句话就是“智能化拉满”！

和福特几款新车一样，你压根看不出这是一款传统燃油车型而只会觉得它是某种新势力的产物：毕竟，无论是谁看到它那个27寸大横屏以及巨大的HUD都会觉得这玩意实在太新潮了！这款新车搭载了第四代2.3T发动机+10速变速箱，最大功率276马力，扭矩425N.m，零百为7.6s。作为一款中大型燃油SUV，这个成绩确实非常可以。我今天驾驶它时，除了对启动后的车身震动（电动车开多了，不习惯燃油车必有的震动了）忽然有些不适应外，其他感觉都非常完美。

特别是：1、本车的L2级别辅助驾驶非常稳健，在高速上跟随前车无论是以120km/h速度飞驰还是以80km/h在隧道内穿行，它始终都能紧紧保持住与前车的距离，且稳稳行驶在车道中线上。虽然它相对于理想L9这种配备了激光雷达能够实现NOA的新势力车型依旧有差距，但却给人非常实用可靠的感觉；

2、在充满炮弹坑的非铺装路面上，探险者依旧如履平地，极大的减少了路面不平整而给车内乘客带来的不适。说实话，我不知道理想L9面对这样的恶劣路况会有怎样的表现（我也舍不得用自己的车开如此烂路），但此前唯有驾驶新宝马X5和路虎时才有今天驾驶探路者面对这种烂路时的安心感——而全新探路者的定价不过30.78-37.98万元！难怪福特汽车小伙伴说这次长安福特靠全新探险者打了一个漂亮的翻身仗，订单都已经接到手软了！

再说Mustang Mach-E电马。作为一名已经开惯了电动车的用户，我或许会对探险者的起步有些不习惯了，但对电马全然不会有这种陌生感。安静的旋钮挂挡、平顺滑出车位、迅捷地驶上高速...这一切都是那样顺理成章一气呵成！尽管我是第一次驾驶电马，但把这辆车开在高速公路上的我完全没有任何陌生感！

或许，电马车内唯一让我觉得可以改进一下的就是它的中控大屏了：不是说它面积不够大，也不是因为车机不够智能化，实在是这块屏幕太过“垂直”！虽然它确实给中控区域省出了更多空间，但我怎么看这块屏幕都觉得有些别扭——要是能把它做得倾斜一点，然后再在背面留出一个储物空间岂不是皆大欢喜？

我对电马在城市公路以及高速上的行驶感受挑不前者平稳顺滑，后者动力充沛且拥有足够的稳定性。不过，这车看起来还是不太能适应坑坑洼洼的非铺装路面：底盘太硬刚性十足，车身在炮弹坑面前蹦蹦跳跳，无论我是坐在驾驶位上还是后排都觉得颠到不行。总之，这玩意还是应该留在平滑的铺装路面上行驶才能最大程度的发挥其高性能运动车的特长，而不是因为看它车身挺高就把它当SUV来用。目前来看，相比全新探险者的热销，电马的销售比较冷清。我觉得主要问题在于同价位上它的竞争对手们太多——纯电车里有太多注重动力性能和操控的“钢炮”们了，电马在其中虽然不至于落后但也并不是最优。福特究竟应该要如何让电马在如此众多的竞争对手中脱颖而出，除了继续招摇Mustang本身的金字招牌外，是不是也该及时动用下价格武器了？

注：我本来自己也拍了一点两款福特新车的照片，但一看官方提供的由专业跟拍团队负责的车照如此精彩，立即决定抛弃自己的照片而转用他们的了！后面这几张全新探险者和电马的照片都来自于本次活动的官方摄影团队，在此向他们表示感谢！