看车前先做点基础知识了解

首先要先看看所在城市的新能源充电桩的分布情况。

比如上海， 上海对于新能源车的支持力度还是很大的。 到2020年全市新能源车辆发展规模将达到26.3万辆，其中新能源乘用车约24.5万辆，至2020年，全市新能源充电设施规模需达到21.1万个，有充电功能的公交停保场需68座。

第二个要看家附近充电桩的分布情况， 而且看看是否是好的， 平常被占用的情况多不多。

充电桩App

特斯拉App， 里面会有充电桩的信息

特来电App， 可以看到公共充电桩的信息， 充电价格， 数量等， 通过评论可以知道充电桩的好坏。

里程焦虑=续航能力

目前市面上大多数纯电动车的续航里程大约400公里，接近500公里。 举个栗子：

轿车类：（顶配售价超过30万）

特斯拉Model 3：668KM ---百公里加速3.4s 

比亚迪汉：605KM ---百公里加速3.9s

小鹏P7：706KM ---百公里加速4.3s

SUV类：（顶配售价超过30万）

蔚来ES6：610KM ---百公里加速4.7s

蔚来EC6：615KM ---百公里加速4.7s

理想ONE：800KM（增程式电动） ---百公里加速6.5s

地方补贴政策

随着国家新能源补贴政策的调整，新能源补贴一次又一次减少，迎来大幅下降，相关的土地补贴政策也进行了调整，因此消费者希望以更经济的方式购买新能源汽车。价格但是，仍然有必要了解当地的新能源补贴政策。

考虑国家对于新能源车的补贴， 这点还是很关键的， 目前是价格超过30万以后没有国家补贴。

购车成本

相信很多朋友觉得新能源车型， 好像没有什么太大的烦恼，其实不然，新能源汽车也有你应该了解的购车成本费用。

新能源第一个是看整车的能耗， 电量每百公里消耗， 约等于燃料车辆的汽油消耗。 插电式混合动力每100公里依然会产生油耗。

维护成本， 主要是电池的成本， 由于使用频繁电池，电池会老化， 时间的推移也会变得电量越来越少， 和手机电池不耐用一个道理。更换电池会产生可观的成本，如果电池有问题，则维护成本会非常的高。 

电池保修

上面也说到了电池报废与维修成本的问题，而现在说到这个电池保修就很重要了。所有人都希望质保时间能够长一点，特别是像新能源车这样的产品， 电池作为电动汽车的“心脏”。 特斯拉电池成本占整车三分之一， 所以厂家给出的质保时间就非常关键了。

大多数整车厂商是大约8年或150,000公里。当然，某些制造商提供6年的保修。年或100,000公里，并且更长，并且各个汽车公司给出的保修期限可能不同，但是这个是非常关键的。

还有一个是， 电池的来源供应商， 比如特斯拉目前采用两种电池供应商， 电池可能是LG也可能是松下。 在拿到车辆的时候要注意， 可以多等一下， 一定要拿松下的电池的车辆， 标称续航多5公里， 但是产品质量和耐疲劳使用时长可能松下会更好些。 

安全表现

一辆车的安全性肯定是重中之重，如果不考虑安全性，那么购车也就失去了意义，所以不管是燃油车还是新能源车，或者考虑到否经济实惠，安全性都不能忘。而对于一辆新能源汽车来说，安全表现包括很多方面，在这里笔者就简单的说一说安全配置与电池稳定性。

在安全配置方面有主动安全与被动安全，主动安全配置包括防抱死制动系统、ESP系统、ABS/ASR系统等，被动安全配置包括我们常见的安全带、安全头枕、安全气囊等。这些安全配置信息都应该重点关注。

在电池稳定性方面，目前的新能源汽车电池主要使用磷酸铁锂电池，三元锂电池。其中磷酸铁锂电池能量密度较低，低温性能较差，但是在高温条件下或过充时安全性比较高。而三元锂电池则能量密度较高，充电里程更大，输出功率大，但是在高温环境下稳定性比较差。

我的情况

我是一个新能源车的潜在车主， 目前有一台油车。 我大概开了十年的车， 油车一些基本情况都很清楚。 我打算下一台车购买一台新能源车， 预算在30万元左右。

为什么考虑新能源车呢？ 这个是一个趋势， 电车加速度是油车不可比的， 我老车改死了也就6秒不到。 现在电车入门版都可以到5秒。 驾驶心情就是要加速度， 好开。

我会考虑哪些方面， 充电方便， 里程焦虑， 我如果出门开会， 可能会从上海东边到西边， 一天大概100km要的。 居住小区车位非常紧张， 但几年前有先见之明， 买了一个固定车位， 所以可以安装充电桩。

目前我已经有一张沪牌了， 还买一台车的情况下， 我自己是没有办法拍了。 因为是一个人， 所以指标也没有了。 在上海一张沪牌大概是10万元， 如果买新能源车现在是赠送一张新能源车的沪牌。 现在沪牌没有三年前那么难拍了， 以前是3-4%的中签率， 现在可以到13-14%的中签率。 放在以前是不敢想的， 我拍牌的时候， 有25万人参与， 去竞争8千张牌照。

纠结的点

我现在看中了四款车， 特斯拉Model3， 蔚来ES6， 理想ONE， 小鹏P7。 价格差不多， 正好小区里面这四款车都有， 我也去问问了邻居的反馈。

纠结的点是这四款车怎么选， 走过路过， 也请给我一点意见。 在我选择的时候可以有更多老用户的指点。

举个例子： 我在上海， 下面电动车的城市充电网络和充电便利性现在基本已经没有了， 但是不能出城， 出城后会有焦虑， 不清楚充电桩的好坏和位置。 充电成本很低， 特别是安装了地桩和专属车位的充电桩以后。 充电设施被燃油车抢占充电车位， 这个在上海很普遍。 新能源车续航焦虑程度还是和本身NEDC的续航程度有关， 还有就是和车辆本身算法的准确性有关， 算的不准， 这个也是害怕的。

我说说我自己的想法， 下面罗列一下。 也可能对于后续要买车的朋友有一点参考意见。

我看的传统豪华车

首先我去看了5系和雷车。

5系我看了混动的530Le因为送沪牌， 车比我现在的在豪华上面， 做工上， 大小上都有不小的提高。 加上认识销售， 折扣也可以给到现在的一个合理折扣， 8折左右。 但有4S店的一些装潢要买。 但实在是太老气了， 也毫无新鲜感， 还想着换一个品牌， 和尝试新能源车的想法， 就先搁置了。 新5系也快上市了， 新5系外观很好看， 比老款颜值方面高了许多， 感觉外观上面又年轻了五岁， 屁股年轻了十岁， 当然价格又上去了， 想等这个折扣， 估计明年。

雷车我看了ES 300H，豪华感同5系不同， 可能就是传说中的精致吧， 价格去到40万起。 试驾这个混动感觉和我去年开的亚洲龙， 优点相似。 另外不送沪牌， 加价2万， 车机按钮比宝马还多， 密密麻麻的功能控制， 像我很久以前的随身听的那种感觉。 排队等车快则两月慢则半年， 而且看销售心情和4S心情。 另外， 销售态度真心差， 去店里看车， 我自己钻车里坐了第四台才有人来理我。 雷车是保养6年不要钱， 服务好， 但销售的态度差， 可能车太好卖了， 不缺钱。

我看的新能源车

之后我去了下面四家新能源车的销售店。车型分别是特斯拉Model3， 蔚来 这些不能叫4S店， 都开在市中心或者商业中心Mall里面， 感觉像个苹果体验店。

特斯拉 Model3

特斯拉Model3， 应该是科技感最强的一台车。 马克斯的做法就是极客的做法， 他并不是去考虑乘客和驾驶的感觉， 他考虑的是技术， 最新最强的技术， 最酷的速度等方面。 也正是这样的方面， 让特斯拉有了特立独行的位置。 特斯拉即便是最入门的车型， 驾驶感觉， 至少加速感觉上面也是最好的一辆， 零百比我折腾后的3系加速要强。 这点上油车的寿命真的不长了。 驾驶超控上面， 也是硬邦邦的， 谈不上舒适， 但车小还是属于好开的类型的车， 变道加塞应该是一流的， 不怕堵车。 另外特斯拉的里程显示很准， 对于我这样里程焦虑的大概是三天两充可以满足， 不至于太过于担心没电， 数据给的准我心里有底。

特斯拉的优势还体现在FSD， 确实无论是看到的技术演示， 还是真实的感受都是非常强的。 但我个人可能还是会保守的购买入门版本， 而不去加装这个功能。 或者说我加些钱在电池续航上面， 也可能不会考虑FSD。 我总感觉这个会降价， 而且是大幅度的降价。

特斯拉model3的车顶是全玻璃的， 非常有通透感， 进去以后， 特别是在店里面的时候， 感觉科技感满满。 但一些朋友买了之后， 反馈是夏天如果不是停在地库非常的热， 而且还会启动电池的保护风扇， 也是耗电的一个因素。 夏天停户外是耗电的。

特斯拉的城市充电网络非常发达， 在上海是这样， 我家出门右转的Mall里面有一个特斯拉的超级充电站， 大概有六个充电桩， 两年前常年都是空的， 有时候会被一些油车占位。 这么看起来充电的便利性是不错的。 最近一年特别国产特斯拉Model3上市以后， 现在基本要到晚上十点后才有空位。 估计随着这个国产特斯拉的数量增加， 以前貌似很充裕的充电桩， 很快就会不够用的。 这样就要看自己家里有没有地库或者固定车位了。 这个要花不少钱的， 很可能会比车贵。

特斯拉缺点也非常明显， 做工差， 内饰差， 空间小， 后排小板凳。 虽然特斯拉有最好的电源管理系统， 但不排除电池物理老化， 特斯拉电池焊死在车架上的， 一旦电池不行， 等于车子直接报废。 现在新能源车还没有到大量二手车出现在市场上面的情况， 预计两年以后就可以看到这样的车子的保值率是多少了。 估计不会很高， 就和现在二手手机一样。

但是特斯拉因为存在品牌溢价， 高科技武装， 一旦出现竞争力下降的时候， 特斯拉是勇于降价的。 甚至都是不考虑后果的降价。 传闻价格会到23万左右， 所以对于国产车型来说， 特斯拉降价其实是非常的大杀器。 但也怕被割韭菜， 到时候又说早买早享受。

蔚来ES6

这个是SUV， 蔚来ES6非常适合家用， 有着优秀的空间， 适合全家出行。 性能也很好6秒的零百加速， 配置和特斯拉比是可以叫做豪华车的。 车尺寸相比特斯拉大， 乘坐感舒适， 豪华感满满。 我的预算应该也就够买一个入门款了， 零百5.6秒还不错。

蔚来ES6开起来比Model3舒适太多了， 自动驾驶方面只能说是在追随吧。 蔚来的续航是个问题， 有点水， 我这样里程焦虑的不太喜欢。

蔚来的亮点除了车子本身， 应该是在服务， 海底捞式的服务， 只要你敢提， 这样的服务都是花钱砸出来的。 蔚来可以买换电服务， 以后还可以加几万直接换电， 这样就不考虑电池衰减和老化的问题， 还有极致的用户体验。

缺点可能是价格有点高，ES6很多东西要选装， 一下会到四五十万， 有点超预算。 蔚来是第一代纯电平台， 自动驾驶是L2级别， 没有那么智能。

理想ONE

理想ONE我为什么会看这台车， 因为经常去世纪汇吃饭， 一楼有小鹏和理想两家形象店， 所以经常没事了去逛逛看看。 理想ONE一开始说增程式的车， 就觉得是不是来凑热闹的。 到后面看到它上市， 和蔚来一样的市值， 再又回过头来看看这个车。

入门款32万多一点， 但停在面前， 肯定觉得是50万往上的车型， 又大又宽又高。 有六座版本， 中间两张座位还可以电动调节， 豪华感是有的。

中控是三个屏幕， 副驾驶也考虑到了， 可以看剧， 体验感很好。我忍不住试驾过， 开起来是电动车的感觉， 但加速没有那么凌厉，可以说很笨， 但确实像50万以上的豪华SUV的感觉， 行驶感觉很舒服， 安静。

理想是可以上绿沪牌的， 这样也是省钱的。 因为油电混动， 发动机1.2T的发动机， 不直接驱动， 只给电池充电， 烧95号油， 如果你不充电， 只用发动机充电， 估计这个油不会低， 10个肯定要的。

充电可以达到混动的车辆水平， 续航800km， 因为自己到电池馈电的时候就自行充电， 所以没有里程焦虑。 我看了一些资料大概纯电跑180km，我自己没测过我不清楚。 如果一直馈电， 增程器发动机工作大概7.4L/百公里。 就是城市使用， 不考虑长途的情况下， 每天充电环境良好， 这个确实和一台电车差不多， 不会出现耗油的情况。 这个车在馈电情况下， 跑高速是有点吃亏的， 城市会比普通燃油车省油一半左右， 比纯电动车好就是在无需考虑里程， 反正有油。

小鹏P7

小鹏P7， 相比特斯拉有更大的乘坐空间， 轿跑设计， 本土化的智能座舱， 更舒适的内饰。 700km的NEDC续航， 应该是它最大的亮点。 P7的续航是最大的卖点， 超过600-700公里的续航， 我现在3系城市里开满箱油续航估计跑不到600公里就要去加油站了。 所以这个续航是可以对标燃油车的， 但高速上面电车费电会大一些， 不像燃油车高速省油， 所以我估计会打个折， 因为我没有实际高速体验过， 纯粹的自己瞎掰扯。 打个75折， 那么有450公里， 这个里程够我去趟杭州再回来了。 其实这样的续航， 大大简化了我的里程焦虑。 但我还是不会开电动车上高速， 跑超过200km远的地方的。 高速拥堵， 对面城市的充电环境， 路况复杂， 不满电， 真的很烦。如果是城市道路， 那这个车可能就没什么挑剔了， 无非就是如果可以零百再快点就完美了。 这个车加速不算快。6.7秒， 加速过程试驾的时候感觉是平稳， 但是还是要说， 加速和这个外观设计有点不匹配， 太慢。 运动性的外观， 但实际是一颗温柔的心。

内饰也是简约的， 不是豪华气质， 科技简约其实也约等于节约成本。 同样也是依靠一块大屏来取胜。

丹拿音响应该可以说说，全车共搭载18个原装进口丹拿扬声器，由丹拿专业设计布置方案，全方位创造身临其境的沉浸式音乐享受，在车内演绎舞台现场场景。此外，P7专享的可升降高音扬声器，营造座舱内满满的仪式感。

智能驾驶方面， 现在是只有硬件， 购买硬件， 但软件还没有到位， 以后可以OTA升级， 也确实追赶的脚步有点更不上了。

这个车我是在店里面看了， 体验了， 小区里面也有， 也去了解过一点。 外观确实是轿跑风格， 设计上面整体不错， 价格23万起不算高的。

总结

看了几家， 也有点乱， 我这边直接说区别吧。

如果你是个科技粉， 喜欢各种黑科技， 对于特斯拉你觉得是存在品牌效应。 那么没有什么好纠结的， 选择特斯拉。

如果你的圈子都是科技粉， 认识的人对于特斯拉的认同感很高， 比如做互联网， IC这样科技圈子的， 那没有好纠结的， 选择特斯拉。 另外注意特斯拉因为做了这么些年的电动汽车， 它是有品牌溢价的， 和苹果， 奔驰一样。 所以有一部分钱也是花在了品牌上。 当然现在新能源车最看重的还是各自的技术实力， 特斯拉也是最强的。

如果你觉得自动驾驶， 远程召唤， 自己远程停车什么的， 选择特斯拉。 自动驾驶现在可以选择加装64000的FSD， 据说是可以导航上面输入地址， 然后车辆自行在高速上面跑。 我自己遇到过， 一个Model3的车主， 低头看手机， 车辆在自己行驶。 遇到车速慢的， 会实现自动超车， 可以自行开出匝道。 但是也有人说， 自动超车可能会超过头， 结果切不回右侧， 有时候错过匝道的出口。 出匝道速度过快， 国内匝道一般紧接着就是大弯回旋， 速度过快你懂得很危险， 至少乘坐感很刺激。 特斯拉在新能源车里面和苹果在手机领域差不多， 基本就是特斯拉出了某个功能， 国产厂商随后去跟进。

如果你想要SUV， 那么选择蔚来ES6.

如果你希望内饰有豪华感， 对于人触摸到的地方有一些追求， 选择ES6. 如果你习惯了海底捞式的服务， 那就选择ES6， 毕竟， 蔚来的服务你可以真切的去感受一下， 是用钱堆出来的。 心情不好了一个电话， 有人可以和你聊天， 爆胎了一个电话立马有人叫拖车来帮你搞定， 半路没电， 里面有人过来给你补电。

如果你想体验一下， 像伺候你爹一样的伺候你的车， 打个电话给店里， 没人鸟你， 售后需要自己去网络上面去查， 你可以选择特斯拉。

如果你对纯电续航NEDC很在意， 可以考虑小鹏P7。 据说是保时捷团队调校的底盘， 不差钱可以试一试。 音响也不错丹拿音响， 对于车内音响有要求的也可以考虑一下。

理想ONE买回来有种买了汉兰达的错觉。 基本各方面对标汉兰达， 看的到的位置可能都会比汉兰达好点， 就是如果你是想去买汉兰达， 那么可以去看看理想ONE。 我这因为停车不方便， 太大的车我也不喜欢开， 所以一直也在考虑。

买Model3不一定是最适合的， 但错也不会错到哪里去。 买ES6不一定是最快的， 但是最舒服的。 理想ONE最大可能会给点面子， 但现在品牌溢价还不够。 P7最便宜， 续航最长。

我可能最终还是纠结Model3 和ES 6。 最终还是看口袋的钱。

全文完。