途昂与弟弟途昂X 哪个更优秀？_原创

途昂与弟弟途昂X 哪个更优秀？

机车猫头鹰 2021-05-14 10:14

大家好，我是老帅小伙机车猫头鹰！

不知不觉，距离上汽大众途昂上市已经四年多了，年纪大了总觉得时间过得太快。这在四年时间里，途昂经历了两次年度改款，并且在2019年的时候有了“弟弟”途昂X。今年，途昂迎来了中期改款，从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，途昂X也撘了一波顺风车。

途昂与弟弟途昂X 哪个更优秀？_新浪众测

两台车中，中期改款的途昂外观变化最大，前脸的双层设计语言让人过目不忘，但我觉得也需要给消费者一些接受的时间。新款途昂X的外观变化较小，因为搭载了R-Line套件，所以前后包围的设计较老款车型有所区别。

拥有R-Line套件的新款途昂X，应该会收获比以往更多的消费者目光；而新款途昂X，这个前脸我还是有点儿不太能接受，在使用贯穿式前后灯组后，新款途昂也将前后车标给“点亮”了，还有略显浮夸的镀铬轮圈，总让我觉得有些油腻。算了，只能说我不是新款途昂的目标群体。

在这次改款之前，途昂与途昂X的内饰还有着明显不同的，比如两车使用不同款的三辐式方向盘，空调出风口的造型不一样，还有途昂的空调控制面板为大众经典的三旋钮面板，途昂X则是触控面板。不过在这次改款后，想分清两款车就不是那么容易了。

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途昂X内饰

整体设计语言比此前年轻了不少，同时也不失中大型SUV的稳重。虽然整个中控台的设计与老款车型不同，但新款途昂/途昂X的车内空间却没大的变化，考虑到测量时的误差，新老车型的车内乘坐空间基本持平。不过新款途昂X在换用R-Line风格座椅后，前后排的坐垫长度较老款稍短20mm。

新款途昂和途昂X的车内储物空间与后备厢装载空间也都没有大的变化，储物空间数量不少，后备厢大且规整，尤其是将后排所有座椅靠背都放倒后，能够与后备厢地板形成一个平面，当床睡都行。

最后是动力了，还是我们熟悉的那个配方。新款途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机，这次试驾的是380TSI四驱车型，也就是搭载高功率2.0T发动机的车型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。此外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

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因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，所以要说驾驶层面的改进，emmm……基本还是和以前一样。2.0T发动机的动力对新款途昂和途昂X来说都不能算是特别充裕，毕竟两车的整备质量都在2吨左右，所以起步时深踩油门是常规操作。

如果您对途昂的动力表现不太满意，那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡，也就是“鸡血挡”，甚至都不用选择运动驾驶模式，单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然，这么做得付出一点儿油耗的代价。在这次改款后，两款新车都暂未推出搭载2.5T V6发动机的530车型，希望还会有V6的续集。

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两款车的四驱尊崇旗舰版，也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。

就像前面所说，这次新款途昂和途昂X的变化，是无法在驾驶层面显现出来的，因为MQB Evo平台的机械结构相比MQB平台并没有本质上的区别。而变化的地方，自然是我们肉眼能看到的地方，新款途昂的全新前脸，还有两款车共同使用的全新内饰设计。这些变化能吸引多少消费者我不好说，但在配置提升的情况下下调指导价，这点应该很有吸引力的吧。

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