如果说目前我最想买的产品，应该就是Tesla无疑了。至于为什么不买答案也很简单，钱不够。。。但“梦想总是要有的，万一实现了呢？”

这不前不久新浪就给了我一次亲密接触Tesla Model X 的机会，尽管只有短短一天，但是那种驾驶感受还是令我无法忘记~

外观

Tesla科幻的外观在Model X上又一次被发扬光大。由于不需要水箱和散热片，所以前脸没有进气格栅而是像一艘游艇一般的一体化。流线型的车身设计让这样一辆中大型类SUV车型的风阻系数仅为0.24。

全LED前大灯设计比较低调，没有什么特别高深的技术，但是“眼神”还算犀利。

电动机取代传统汽车的发动机，直接安装于底盘之上。

所以常规汽车发动机的位置就变成了一个个大大的前备箱。另外这个前备箱贴近座舱的内部一整面都是HEPA空气过滤网，可有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。同时，该系统可对车舱内的空气进行净化，以去除众多污染物的微粒。甚至提供了生化生化武器防御模式，当打开这种模式时，座舱内部压力会高于车外，使得污染物不会从汽车的缝隙渗入。

可自动开启、自动关闭、自动吸合的无框前门。

Model X 并没有像Model S 那样有个自动伸出的门把手，尽管外观很像，但变成了一个向内按动的按键。按动后车门就可以弹开。

不过这个镀珞色确实是个指纹收集器。

后排门采用了极具科幻色彩的鹰翼门，那炫酷吊炸天的造型是自不必多说，更重要的是车门打开的时候车门弯折处的角度是可变的，通过配置的超声波传感器，即使在狭小空间里依然可以根据传感器获得的数据，精确计算开合的角度和方式，灵活的避开障碍。即不会刮到旁边的车辆，又不会误伤路人，也不会打到低矮的停车场的天花板...

鹰翼门打开后的最低高度有1.83米。普通身高的人站在鹰翼门下，根本不需要弯腰，直接就可做进车内。而且雨雪天气进出车门时，还可以防止雨雪落在人身上。

自动吸合的锁定装置。

Model X的电动尾翼拥有三个位置可以调节，在停车的时候会完全收起；低速时，尾翼升起但会保证车内后视镜的视野；高速时，尾翼会继续提升角度来改善尾部乱流，这种在其他车上的装B利器在Tesla上好像有理所应当的感觉。

标配20寸银色轮毂，也可选择更大的22寸银色/熏黑多幅涡轮式轮毂，搭配固特异轮胎，配上空气悬挂，拉风~~

从顶部看完全展开的Tesla Model X，俨然一个刚刚降落的飞船。

后门也是一样，坐进车内按动在B柱上的按键便可以关闭鹰翼门。

内部全景

先放两张全景图，让大家对座舱内部有个整体的了解。（由于不支持外联，请复制地址到浏览器打开）

Model X 前排

https://theta360cn.com/s/rS0wTWmaFAWzGQwJfPMqIe0RM 

Model X 后排

https://theta360cn.com/s/3rdB5o6kttJEEXkGylxcglUK8 

第一排

座椅的软硬度适中，包裹性良好，座垫和靠背的侧方支撑力也不错，不过并没有特别豪华的感觉。

前排座椅提供八向电动记忆及四向腰托调节功能。

略显廉价的电门和刹车踏板。

扶手箱也是非常简洁，运用了大量的塑料材质，和同价位其他汽车来说，内饰还是差了不少。

第二排

坐在Model X第二排，如果鹰翼门打开，就好像坐到车外去了。Model X可选五座、六座、七座。

六座的话第二排就是2个独立的座椅。不过并没有扶手，老板们可能觉得不够舒适。

可单独调节每个座椅的倾斜角度。

按下第二排座椅侧方的这个按键，第二排联动第一排都会向前移动，为第三排人员进出让开空间。

椅背运用了大面积的这种类似亚克力的材质，虽然看上去挺科幻的，但坐在里面感觉冷冰冰的硬邦邦的，并不是特别舒服。

第三排

这就是第二前倾的状态，第三排人员可以非常方便的进出。

第三排座椅的尺寸比较标准，2个人坐尽管不是特别宽敞但也不会觉得很挤。

第三排座椅在不使用时可以收起，第二排座椅也可以向前折叠，从而存放更多的行李。

中控及试驾

终于来到重点了。

Model X依然沿用了Tesla没有实体仪表和中控按钮的设计。仪表板是全液晶面板，可以显示各种车辆信息。三幅皮质包裹的方向盘，只能算中规中矩。  

中控17寸竖向显示屏更是大的惊心动魄。几乎整车的所有状态和所有控制都可以通过这个中控触摸屏进行操作。

内饰设计非常简洁，亚光的非洲轻木装饰面板和同样是亚光的金属装饰条组合，看上去非常优雅。 如果相比同价位其他车辆甚至有简陋的感觉，不过这也算是Tesla的风格。重点不在内饰如何豪华，而是整车尽在掌握的感觉。

准备上车前，看到了另一个跨拽酷炫吊炸天的功能，那就是Tesla的“召唤”功能。整个操作过程十分简单，先长按钥匙上的解锁键，待车开始双闪以后，按动钥匙的前方就能出车库，按动钥匙后方就能进库。这个过程中，用户不能离车超过三米以上，这可以确保周边全程有人在旁。由于当时看到这个功能太兴奋，忘记拍照了，只能从网上找个图片大家体会一下。

坐进车里，视线不自觉的就落到这个变态的17英寸大屏幕上了，真的太大了……相当于两台标准规格的iPad上下并排放。几乎整车所有的功能都可以通过这个大屏幕来控制，基础的包括电话、导航、空调、座椅加热、娱乐系统等，高级一些的包括行李厢启闭、天窗的开闭、空气悬挂车身高低调节、充电设定及查看整车各项参数等。

Tesla Model X使用了业界最大的全景挡风玻璃，置身驾驶舱内，天空和星辰一览无余。并且全景挡风玻璃已经配备了优化的防晒隔热玻璃膜，不仅有开阔的视野，还可以防止紫外线的直接照射。

当连续拨动2次定速巡航拨杆时，车辆便进入“辅助驾驶”状态。

由于之前有些驾驶员甚至因为这项功能而在开车时打盹，或者从事其他不安全的事情，引发了多起事故。所以Tesla已经不再称这种模式为Autopilot，而是强调这种状态为“辅助”驾驶，要求驾驶员手必须扶在方向盘上，可以随时接管车辆。一旦驾驶员的手离开方向盘超过几秒钟，汽车就将发出警报。如果警报无效，辅助驾驶将会停用。

驾驶感受

加速极快，即使不开狂暴模式，也有着绝对傲人的加速能力。而且动力随踩随有，完美的线性输出，豪无顿挫感。不像传统汽车急加速时，需要降档，涡轮介入，才能等来有一定延迟的动力爆发。

安静。没有一般汽车的发动机轰鸣，却又如此的从容有力。或许有些人会觉得没有发动机轰鸣很不适应，但我恰恰非常喜欢这种感觉。在其他车歇斯底里的发出咆哮压榨着动力时，Tesla好像一个幽灵刺客一般，淡定优雅的从你身边一掠而过。

由于自带能量回收系统，正常驾驶基本不用在电门与刹车支架切换，因为只要稍微抬起电门，动能回收就启动了，也就等于缓慢的踩了刹车。可能开始会有些不适应，甚至控制不好会让车里的其他乘客晕车。但当你适应这种方式后，就回觉得非常惬意，基本脚都不用挪动位置便能完成绝大部行程的车速控制。

整车控制集于一个大屏，仿佛在驾驶一个行走的pad。所有信息都汇总于眼前，所有操作都触手可及，整车如臂使指尽在掌握。 

充电

Tesla Model X的型号也是根据电池划分，型号与续航里程的对应关系如下图。

在车尾灯一侧是充电端口。听讲解员介绍，原本Tesla的充电接口是完全电控的，需要在中控台操作打开。为了迎合中国用户的习惯，加入了可以手动下压后弹开的功能。

中国目前已经成了Tesla全球第二大消费国，所以Tesla对中国用户的建议还是非常重视的。

Tesla充电桩也分为目的地充电桩和超级充电桩。

目的地充电桩可以理解为慢充，一般就是安装在家里或停车场内的充电桩。

超级充电桩则可以理解为快充，等同于汽车的加油站，充电速度快，大约半小时即可将电池充满。

通过车载导航可以快速搜索附近的超级充电站。目前北京市区有10个超级充电站，大都分布在北京北部。

经过了一天的体验，对Model X有了一个较全面的理解

优点：

加速极快，即使不开狂暴模式，也有着绝对傲人的加速能力。而且动力随踩随有，完美的线性输出，豪无顿挫感。不像传统汽车急加速时，需要降档，涡轮介入，才能等来有一定延迟的动力爆发。

安静。没有一般汽车的发动机轰鸣，却又如此的从容有力。或许有些人会觉得没有发动机轰鸣很不适应，但我恰恰非常喜欢这种感觉。在其他车歇斯底里的发出咆哮压榨着动力时，Tesla好像一个幽灵刺客一般，淡定优雅的从你身边一掠而过。

由于自带能量回收系统，正常驾驶基本不用在电门与刹车支架切换，因为只要稍微抬起电门，动能回收就启动了，也就等于缓慢的踩了刹车。可能开始会有些不适应，甚至控制不好会让车里的其他乘客晕车。但当你适应这种方式后，就回觉得非常惬意，基本脚都不用挪动位置便能完成绝大部行程的车速控制。

整车控制集于一个大屏，仿佛在驾驶一个行走的pad。所有信息都汇总于眼前，所有操作都触手可及，整车如臂使指尽在掌握。

科技感极强，飞翼门和召唤功能都是超抓眼球的功能

缺点：

内饰略显单薄，材质略显冷硬

贵。。。 

虽说目前还买不起，但“梦想总是要有的，万一实现了呢？“或者先来台小的开开？？