【内容很多，改成连载了，这是第一篇】作为家居博主，今天容我跑个题。写下这篇文章的来由也属巧合，上周在
黑车不黑马自达？关于Ta，我想说的有很多 篇4
大圣请帮忙
2019-08-09 10:00
【内容很多，改成连载了，这是第四篇】
这个话题是我最不想聊的，为什么？因为这是主观感受，很难量化，我说好你就会信么？说的多了还会被喷水军，真的挺惨的……
但是我相信你一定在论坛、车评人、车主看到过他们对马自达操控的赞美，我觉得马自达以这个死脑筋应该没想也没钱雇水军，如果有，应该也是自来水吧。像宝马一样，操控已经成了马自达的IP，这因为这样，它也有着“东瀛宝马”的外号。
我们在买车的时候最容易对比的就是颜值和配置。颜值虽然也是主观感受，但是它很好体会和表达。
我：这车好看，你：好看，ok，买了。
我：这车好开，你：啥叫好开？…………
配置就更简单了，把配置表往那一放，逐项对比就成了，有就是有，没有就是没有，简单粗暴。
那操控怎么比？
百公里加速不是有数据么？操控=动力？
总有人调侃，马自达总是自诩操控好，为什么光吼不跑？
私以为马自达理解的人马一体和驾乘愉悦，追求不是直线的迅猛加速，还是那句话“好开”。转子停产之后，旗下再无一款性能车，拼什么直线，十来万的思域都能崩我2.5的阿特兹。
但是可能没人注意过，创驰蓝天的这代发动机依然是整个汽车圈同排量自然吸气发动机中动力最强的，虽然自吸发动机已经在这个世道里愈发凋零了。
是它没有能力搞定拥有更凶残参数的发动机么，我觉得对于一个可以量产转子发动机、可以做到压缩比18：1汽油压燃的车企来说这真的不算什么难事。
涡轮而已嘛，试想一下，如果把海外CX-9身上拥有420Nm扭矩的2.5T发动机塞到阿特兹的身上会有什么样残暴的动力表现？
它没这么做的原因就是这并不符合它所秉承的造车理念，仅此而已。涡轮突然介入的扭矩攀升带来的推背感跟它所追求的线性加速、人体可预判可控的驾驶感受相违背。而CX-9使用涡轮也是为了通过利用涡轮增压技术实现发动机小型化，动力达到之前3.7L自然吸气发动机的动力水平，权衡之下的无奈之举。
不过如果有一天涡轮技术提升使得不再与它造车理念相悖，我相信马自达也会很乐意拥抱涡轮。马自达从不否定任何技术，只是判断是否适合自己、适合车主、适合社会。
有点扯远了，说回操控。如果操控不止加速，那还有什么？我觉得可能就是方向盘的灵巧、转向的精准、紧急变线的稳定、车身姿态的从容等等，归于自身，应该就是车随意动的一种感受：我想这个车做什么动作、给予什么反馈，ta完成的就是我想要的。
这种东西怎么在配置表上体现出来？真的很难啊……马自达近年来开发出的GVC（加速度矢量控制系统）就是提升操控性的一项重要功能，但是放在配置表里，可能还没座椅加热来的显眼。
真的很难想象，如果马自达没有这么优秀的外形和痴迷于他的粉丝，只是靠着操控打天下是不是可能早就关门大吉了。
【未完待续】
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