自从2012年看过《北京青年》之后，户外这个词就深入我心。2013年，我用了半年时间打工筹款，攒钱买了人生第一辆山地车，加入了骑游党，走上了第一次骑游之路——川藏线，现在想想真是无知者无畏，好在川藏线是骑游路线中难度不是太大的，经历了2000多公里的骑行后，我也深深迷上了这项运动。

后面的环太湖、京杭大运河骑行几乎就是顺理成章的事情了，更别说每月有几次的苏州东西山骑行。工作之后，虽然没有时间骑长线，短途骑行却也不少，上下班路程在26公里左右，每月骑行里程在600公里以上。算下来，我也陆陆续续骑行上万公里了，骑车久了也对骑游这事情有了自己的看法。

最开始对助力系统的探索应该是带脚踏的电动车，但由于电动车的自身重量较大，即使装了脚踏也只能龟速行驶，满足不了用户对于出行时的需求。

另外一种探索形式就是在自行车上加装电助力系统，电在它的身上只是起到助力的作用，使骑行更轻松，即使没电，也还能继续行驶。

TRINX千里达新上市了一款号称“骑游神器”的智慧电单车，且来看看它能否担得起这个称号。

一、产品简介

车架：三抽管轻量化铝合金车架

尺寸：15寸、17寸、19寸

前叉：镁合金双气室分段锁死避震前叉

车把：铝合金横把

车头腕组：全隐藏式培林车头腕组

座垫：TRINX 运动鞍座

变速系统：Shimano ALTUS M370 27速变速系统

刹车：SHIMANO M315油压碟刹

大齿盘：PROWHEEL浩盟牙盘

轮圈：TRINX铝合金双层车圈

花鼓：NOVATEC 诺飞客双培林花鼓

轮胎：正新CST JACK RABBIT  26*1.95轮胎

动力系统：VeloUP!威履!智慧动力系统

二、产品细节

车架和电池外观采用哑光黑底色，点缀以意大利血统精心制作的大片四芒星图案，整体涂装时尚靓丽，触感细腻。

电池采用的是松下36V 5.2Ah大容量电池，存电量约为0.19度。仅需要2个小时就能完成充电，且与松下合作开发了电量管理系统，能够充分发挥电池效能，防止过冲过放。电池内部还内置了控制器，控制器能够控制电助力系统是否介入工作以及介入工作的方式，相比以往昆铂独角兽的控制器外置式，内置使得整车看起来更加简洁了。

电池充电口下方有带防尘塞的USB接口，能够为其他设备充电。

电池的放置巧妙利用了车架前三角空间，用固定式底座安置在车架下管上方。电池底部是电源开关和电量指示灯，电源开关能够控制电助力系统是否介入工作，电量指示灯由4颗LED组成，能够显示当前电量情况，4颗全亮代表电力充足。

电池通过钥匙拆卸，打消我在没收到单车之前对于电池防盗方面的顾虑。电池取下来以后可以看到4个金属触点和6格卡式式固定座，固定卡座能将电池牢牢固定在车架上。

区别与市面上常见的中置式助力电机，千里达X1E采用了后轮无刷有齿高速电机，这与骑行过程中驱动力在后轮是一致的，能够减轻链条和牙盘的压力，无电骑行磁阻可以忽略不计。标签处清楚地显示：电机36V，250W等产品信息，与电池电压相匹配。

电助力的传感系统是电助力车的关键，因此多罗嗦几句。国产电助力车基本都是采用速度和踏频传感器，骑行体验不够理想。力矩传感系统比较符合骑行习惯，以德国博世和日本雅马哈两个品牌的产品处于世界领先地位，价格也居高不下。

本次测评的千里达X1E智慧电单车搭载的是VeloUP! 威履!智慧动力系统，采用以力矩传感器为核心传感器系统感知车手骑行力量及车辆状态，通过仿生学算法，读懂车手骑行意图，调节电机动力输出。

千里达X1E采用了6061轻量化铝合金三抽管车架，根据车架的不同位置的受力特点，管壁采用变截面，塑造成三种不同厚度，满足强度要求的前提下，减轻了车架的重量。 

节点位置采用无痕平焊处理，整体流线较好，焊点细密均匀，能够满足骑行强度要求。 

整车搭配SHIMANO M315油压碟刹刹车系统，定位于娱乐入门级别，油碟相对于机械碟刹和V碟都有更好的手感和制动效果。

Shimano ALTUS M370变速系统这款X1E搭载的M370变速系统对M370做了针对性改进，采用1×9速变速，把前变速的三速变速更改为单速，这一改动还是很有必要，因为搭载了VeloUP!威履！智慧动力系统，确实没必要采用27速变速。

采用PROWHEEL浩盟牙盘，内置VeloUP！威履力矩传感器，能够通过分析作用于曲柄上的力矩调整动力输出，通过KMC Z99链条传递给后轮，后轮搭载了助力电机，驱动的电助力系统又能够减轻牙盘和链条的压力。

双气室十分段可锁死空气避震前叉，在通过颠簸路段时，打开避震能够使得骑行更舒适，在平坦路段，锁死避震前叉，能够减少能量的损耗。

NOVATEC 诺飞客双培林花鼓，转动顺畅，经久耐用，正新CST JACK RABBIT轮胎，胎纹设计兼顾公路与越野性能。

全隐藏培林腕组，部件构造精简，操控灵活顺畅；TRINX运动鞍座，偏休闲款式设计，皮革柔软透气，骑行舒适度较好。

TRINX双层铝合金车圈、正新CST JACK RABBIT轮胎，不是多么高大上的配置，却比较实用、耐用、价格便宜，能够适应多种路况。 

小结：TRINX的X1E配置基本是围绕实用角度配备的，所选配件没有一味追求高大上，采用了一套性能比较均衡、价格比较合理的配件。

三、TRINX APP

为了更好发挥千里达智慧电单车性能以及更好的分享和展现自己，TRINX开发了一款针对性APP。主界面能够展示电池电量、历史骑行里程、历史骑行时间、单车参数及最主要的一项功能——切换档位。档位分为无助力（N档）、一级助力（1档）、二级助力（2档）及极速档（S档）。

第二个界面是控制骑行活动的开始和结束以及展示当次骑行时间、瞬时速度、骑行里程。骑行过程中能够通过高德地图进行定位、搜索和导航。

骑行结束之后会提示是否保存骑行信息也可以将骑行信息分享到微信或微博。

第三个界面能够展示历史骑行情况，以及进行个人信息的注册和修改。

得益于VeloUP！助力系统，我在一次骑行中，轻松将车速骑到了31.4km/h。12.28之后的速度对比12.28之前，可以发现速度有5-8km/h的提升。

小结：TRINX APP能够满足基本的骑行需要，能够展示骑行需要的信息，以及进行骑行档位的控制。但是从我个人角度来说，这款APP的槽点也不少，具体包括电量显示不准确、不能详细记录轨迹、车停时计时不停、需要联网才能使用APP、骑行过程中不能切换档位、骑行信息不能随时保存，骑行结束如果不及时保存，数据会丢失。

四、骑行体验

拿到车之后的一个星期内，陆陆续续骑行了100+km，对这款电单车的产品性能也有了一定了解。（个人操作失误及APP原因，有3次骑行数据丢失）

骑行过程中的感受是启动的时候助力介入迅速，骑行过程中助力力矩一直稳定输出，骑行过程非常轻松，需要减速时停止踩踏助力立即消失。

上坡骑行时，随着踩踏力矩的增加，助力也保持在较高的输出，电助力效果非常明显，骑行非常流畅，基本能保持20km/h的速度，能秒杀绝大多数的山马党。

36V、5.2Ah的大容量电池，在这几天的上下班通勤骑行中，我使用了S档（极速模式）只维持了30km左右的续航，与官方介绍的40-50km的续航相差甚远，分析原因，我认为天气寒冷影响了锂电池的活性和续航水平。

一次野外轻度越野骑行体验，即使是上坡也能体验到行云流水的流畅感。

五、改进建议

1.APP虽然能够满足基本骑行需要，但是远达不到专业的水平，建议要么模仿其他专业骑行APP，这样用户从其他APP转到TRINX APP时不会感觉落差太大；要么就放弃APP，与其他专业骑行APP合作，专攻硬件。

2.APP切换档位在实际使用中并不实用，建议加入实体档位切换按钮，骑行过程中能够根据个人需要随时切换助力档位。

3.启动时，踏频较小，尤其是脚踏成垂直方向时，力臂短，力矩接近于零，动力输出存在卡顿现象，踩踏2-3圈之后卡顿现象就会消失。博世和雅马哈的系统踩完之后，曲柄固定时，压盘还是会继续转一点余量，动力卡顿现象会轻微很多，建议VeloUP！在进行下一代产品研发时，参考一下博世和雅马哈产品的特点，提升骑行舒适程度。

4.在骑行遇到下坡或者需要减速时，动能转化为刹车的内能白白耗费掉，可以考虑内置发电机，通过刹车控制，将刹车时的动能转化为电能。值得思考和解决的问题是，这样碎片化充放电会不会对锂电池的寿命造成影响，能够造成多大影响。

5.防水性能有待提升，不能有效防水对日常骑行与冲洗维护都不方面。骑行遇雨或涉水是每个骑行者都必须面对的问题，建议对电子原件进行防水密封处理，至少应该达到IPX6防水等级。

6.昆铂独角兽有8.8Ah电池搭配，建议TRINX X1E也做一款大容量电池供客户选择。

六、结论

电单车是关于骑行助力的一次非常棒的尝试，在保持山地车的良好通过性的基础上，增加了电助力，使得骑行舒适性更好。

这款TRINX千里达X1E智慧电单车是在TRINX千里达X1的基础上升级而来，在X1上加装了VeloUP！（威履！）智慧动力系统，通过力矩传感器收集数据，采用仿生学算法来分析骑行者的意图，调节电机动力输出，增强骑乘感受。并且针对性的开发了TRINX手机APP，通过APP来控制档位以及展示相关信息。

虽然也存在一些值得改进的小问题，总体来说，这款产品还是非常棒的，我已经考虑带它去完成环海南岛骑行。

附：“非专业”SWOT分析

提到电单车，许多不骑行的人甚至还停留在为啥不买摩托车这样的理解层次，而一些骑行者又会觉得电助力是在“作弊”，我作为一名非专业骑行党，从个人角度写写对电单车的理解，以及做一个“非专业”的SWOT分析。

我认为单车目前对我来说是扮演了一款辅助交通工具的角色，上下班时间开车堵的厉害，我选择骑车出行；节假日想去一个地方体验式旅行，我选择骑车出行。单车代表的是我的一种生活态度，单车与摩托，各有各的魅力。

关于“电单车作弊”论，我觉得这只是体验科技进步成果的一种方式，并不用来参加比赛，与作弊无关，说的极端一点，单车的出现本身就是科技进步的一种方式，持这种观点的人更应该选择走路或者骑驴，这才够原始。

S：Strengths优势

毫无疑问，电单车的优势在于其综合了山地车的通过性和电动车的舒适性，能够获得较为舒适的骑乘体验。

TRINX X1E电单车的另一方面优势在于其价格，博世、雅马哈的力矩传感器售价在500欧元以上，搭载了电助力系统的单电车通常价格都在2w以上。搭载了VeloUP！威履！智慧动力系统的TRINX X1E官网报价是4599元，预计后期实际上市之后还会有千元左右的价格下浮。（理由1：对比TRINX X1上市前后价格，上市后价格比预定售价低千元左右；理由二：搭载上一代VeloUP！系统的昆铂独角兽电单车的目前售价为2800元上下）这个价位对山地车市场来说冲击力度还是比较大的。

W：Weaknesses弱势

电单车的弱势在于其技术发展不太成熟，虽然对比之前的电池技术，现在的电池已经有了长足进步，但是电池容量有限、充电速度不够快、电池寿命短的问题仍然制约这电单车技术的发展。

O:Opportunities机会

全民户外、大众户外的背景下，越来越多的人认识到健康的重要性。骑行这项运动由于其入门门槛低、专业性低、危险程度第也吸引到越来越多的人投入到骑行者的队伍中来，每个城市都有十几个甚至几十个骑行俱乐部、夜骑队伍。行者APP上有超过300万注册用户，6万家注册俱乐部和2万家注册车店，庞大的骑行人群基数为电单车的推广提供了机会。

T:Threats威胁

目前国内市场认可程度不高是对电单车推广的一大威胁，国外市场的山地车骑行已经经历了几十年的发展历程，而国内市场只有十余年的时间，单车骑行文化还未能形成。

建议：

加大宣传力度，提升产品品质，弥补存在的不足，合理对产品定价，尽快打开市场。