Liulf0517
2015-12-01 15:34
清洁能源，动力强劲，外观漂亮，续航很好，充电方便，维护成本低廉，安全性高。
价格太高不亲民，服务站太少，电池寿命有待检验，配件全部进口，维修成本比较高。
说到电动汽车，估计大多数人第一个想到的就是来自美国加州的特斯拉（Tesla）。面对日益严重的空气污染(虽然主要污染源不是汽车)，北京终于出台了新能源车不限购、不限行的措施，而且首次将特斯拉部分车型列入到新能源名录中（不享受政府补贴PS:这翻译也是醉了，拓速乐……）
好了，言归正传，感谢新浪众测提供这次难得的试驾机会，让我对这款高端电动汽车有了更深入的了解。
测试时间：2015年11月21日，1：30PM
测试地点：北京亦庄特斯拉服务中心
测试车型：Tesla Model S 85D
看到Tesla Model S，真的可以用惊艳来形容它，整车的流线型设计让人一眼难忘，低矮和比较宽大的车身加上轿跑的设计和日间行车灯的勾勒，也使得Tesla Model S的辨识度非常的高。车辆前脸没有进气道，进气位置是完全封闭的，只留有部分通气孔用于电池等部件的自然散热。
由于没有发动机，Tesla做成了前后备箱，前备箱空间较小，放个标准的登机箱没问题，后备箱空间较大，正常达到744.7 升， 后排座椅折叠时更是达到了1645.2 升。
进入车内，一块17英寸的大屏占满整个中控台，通过这块大屏幕，可以随时随地上网，车内包含一张3G上网卡供车辆的移动联网使用。车辆的所有电器控制全部在这块液晶屏上进行操作，没有传统的按钮操作，这种设计有利有弊，优点就是车辆的中控台非常简洁，集成度高，科技感十足。缺点是当驾驶车辆中，当要使用一些功能时，那么就要分神去屏幕上找寻按键进行调整，无法做到实体按键的盲按。个人觉得，这类需要经常调整的部分还是做成实体旋钮或者按钮比较安全。
仪表盘也是由一整块液晶屏组成，信息显示很丰富，内容定制化程度非常高，这点就不用赘述了，现在全液晶的仪表盘在汽车市场上越来越普及（我的顾虑就是，如果这块屏幕突然坏了，不亮了，岂不车辆状态全然无知？感觉好危险）。
方向盘真皮包裹，采用跑车中常见的平底方向盘，大小及粗细适中，方向盘的握感非常理想。
前排座椅非常的舒服，但是后排空间真心一般，比较局促。只有一拳距离。
Tesla的车钥匙实际上是一个感应器，当感应器进入车辆的感应范围内，全车会自动解锁。
由于是电动汽车，所以车辆不含发动机，由7000多节18650锂电池组成的电池组平铺在车辆底盘中央，占整车质量（2108KG）的2/5，Tesla官方为电池组提供8年的质保，足以看出厂家对自己的电池非常有信心。
由于Tesla Model S没有过多的进气道，门把手也设计成行驶时与车门齐平，整车采用流线型设计，所以风阻系数达到了惊人的0.24，配合高容量的锂电池组，基于这两点，使得特斯拉续航里程在现阶段行驶在路面上的电动汽车中遥遥领先。
说到电动汽车那不得不说的就是充电问题，Tesla提供了多种充电方式，随车带有适配220V及380V的移动式充电连接器，并可为车主安装家用充电桩，以及超级充电站，40分钟即可充至80%，75分钟即可完全充满，值得一提的是，在特斯拉超级充电站充电，是完全免费的哦！！！目前北京有七座超级充电站供Tesla车主免费使用。
通过车辆的中控电脑，可以打开位于左后尾灯的隐藏式的充电口，锁闭车辆后，插头也会被牢牢锁住，避免意外脱落（防盗）。
充电过程中，车主可以通过手机APP，实时查看充电状态。非常的方便。
整车的前后重量比做到了48：52，大大提高了车辆行驶的稳定性。除此之外还可以加装智能空气悬挂组件以提高车辆的驾控感。
经过一段时间的等待，由工作人员带领我们进行路试，开出服务中心后不久，上了一条路宽车少的道路后，工作人员简单提醒了几句后，就一脚油门（电门）冲出去了，我的头部被强烈的推背感重重的按在了后座头枕上，眩晕感立马袭来，惊呼，0.4s的百公里加速果真不是盖的啊！加速时听不到传统汽车发动机的轰鸣声，但是随着电动机转速的提升，会听到轻微的并不扰人嗡嗡的电机声。要知道，0.4s的百公里加速在传统汽车中都是近200W以上的超跑才能达到，之所以电动汽车提速如此之快是由于电动汽车和传统汽车的工作模式不同，电动汽车没有变速箱，电动机只要在工作状态就是最大扭矩，更何况电动机的扭矩本身就比汽油机大很多。
工作人员对车辆简单介绍后，交由我来亲自驾驶，通过自己的亲身感受，发现该车起步时抬头感很小，转向时方向的指向性非常的准，油门非常灵敏，踩下踏板，动力立即输出，非常顺畅。正常驾驶时，松开油门可以很明显的感受到动力下降以及一种阻力感，一般情况下，市区跟车在保持一定的车距情况下，刹车都不用踩，当然还有另外一种驾驶方式那就是半自动驾驶，后文会详细介绍。车厢内的非常安静，除了正常的胎噪及风噪外，没有传统汽车来自发动机的噪音，车厢内非常的舒服，就是胎噪也不是很明显，由此可见，特斯拉在隔音方面下了比较大的功夫。
自动驾驶方面，可以选装自动驾驶套件，实现半自动化驾驶。打开自动驾驶功能后，车辆会保持车道及与前车距离，开启转向灯后，车辆会自动并入相应车道，之所以说这是半自动驾驶，因为它还无法做到目的地的自动导航驾驶，只能在车道中进行自动驾驶，对没有标线的道路它就无能为力了，不过这种半自动驾驶功能对北京拥堵的路况来说可以大大减轻驾驶者的驾驶强度，在跑高速时也可以很省力，但是驾驶者最好还是时刻准备接管驾驶，以免出现意外状况。
做为自动驾驶功能的扩展，自动侧方泊车更是简单，车辆行驶时会自动寻找侧方的停车位，找到后车辆会提醒驾驶者，按下泊车按钮，驾驶者完全不用介入任何操作，Tesla便会将车辆泊入车位，而且停放极其标准，该功能简直是侧方停车手残者的救星啊。
总结：
用IT的理念去造一辆汽车，这句当初被当成笑话一样的话，如今变成了现实，Tesla真的是包裹在IT外衣下的汽车。不得不说，Tesla是一辆好车，但是在现阶段，还无法满足一个家庭的首辆车的条件，但随着电动汽车技术的成熟，相信距离这一目标会越来越近，今后在政府加大对新能源汽车的扶持下，越来越多的利好消息会接踵而来，Tesla终将走向成功。
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