【内容很多，改成连载了，这是第一篇】作为家居博主，今天容我跑个题。写下这篇文章的来由也属巧合，上周在
黑车不黑马自达？关于Ta，我想说的有很多 篇5
大圣请帮忙
2019-08-10 08:50
【内容很多，改成连载了，这是第五篇】
“创驰蓝天”和“魂动”均于2010年提出，并以此为基石进行后续车型的开发。魂动设计理念是对造型的指导，而创驰蓝天是对技术升级的统称。
创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，而是汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。
创驰蓝天第一代发动机包括汽油机和柴油机，在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14：1（法拉利458的引擎压缩比12.5：1），发动机热效率高达38%。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。简单来说，就是用更低的油耗实现更高的动力。
不过受限于国内油品，柴油引擎并未引入国内，压缩比也降低为13：1以适应国内92号汽油降低用车成本。
关于创驰蓝天是否真的省油，还是“工信部式节油”，经过6年的验证，已经得到充分的市场共识。
马自达的可怕就可怕在“轴”上，认准了一条路就义无反顾的干下去。在这个小排量涡轮大行其道，电动车纷纷上马的时代，它依然选择死磕自然吸气发动机，力图将传统燃油机的能力发挥到极致。
第二代创驰蓝天技术面市，并计划于2019年开始正式大规模运用。我们来看看马自达再一次带来了哪些惊喜：
采用了SPCCI火花控制压燃点火技术，使压缩比达到惊人的18：1，热效率更是达到50%（当下已经上市的量产车里面，热效率最高的是丰田18年推出的混动版阿特金森循环2.5L发动机，为41%），油耗降低至3.3L/100km，甚至超越了混合动力车型的表现。
国家为什么会大力推广电动车，不就是因为石油作为一种不可再生资源且我国需大量进口，为了降低能耗减少污染才选择一条尝试之路。不过靠烧煤获取电力的我们，难道电力真的是清洁能源么？而且供应城市用电尚且捉襟见肘，如果全面推广电动车，真的不会用电荒么？可能这也是为什么去年总理访日时在丰田氢燃料车前驻足良久的原因了吧。
我为什么大爱马自达，因为在这略显沉闷的市场，他的每一次发声都会带来。
惊喜，让钟情于机械的我们看到它的那份极致与坚持，哪怕他是个日本品牌。再看看国内那些骗补的电动车厂的肮脏嘴脸，真的令人哭笑不得……
还有一个小故事想分享下，2017年丰田与马自达展开资本合作，双方各持股对方公司，并成立合资公司研发生产纯电动汽车。2018年丰田便发布了dynamic force engine发动机，压缩比14：1，热效率40%，刚好超过马自达第一代创驰蓝天发动机登上第一的宝座。坊间传闻，丰田是以其混合动力技术作为条件交换马自达的创驰蓝天技术，其TGNA很多方面也都借鉴了马自达，比如高压缩比设计、活塞低摩擦涂层技术、双S-VT进排气连续可变正时技术、全速域锁止技术、高速换挡响应机电一体化设计。
讲这个并不是想掀起谁抄袭谁的骂战，而是想说作为一个“乡镇企业”的马自达，能被全球汽车巨头丰田青睐，真的足够优秀。
关于车身、底盘、变速箱我就不讲了，感兴趣的可以登录马自达官网查看：http://www.mazda.com.cn/brand/technology
这个可以用亲身的惨痛经历来说明下，作为第一批阿特兹车主，5月6日上市我买车的时候几乎没什么优惠，11月终端优惠1万+，到了12月终端优惠2万+。
扪心自问，作为准车主，在预算允许的情况下，我们真正在乎的真的是车价么?并不是，我只在乎我不要比别人买的贵。就像房价，如果你刚买了房，房价涨跌你更喜欢哪种？
讲真，我很羡慕现在的车主，16年全新阿特兹上市后，一汽马自达提出了“价值营销”的概念，全面管控终端价格，CX-4居然创造了销售两年终端无优惠的“奇迹”，再也不像我这种买车几个月亏几万。
2018年4月25日，中国汽车保值率研究委员会发布2018年中国汽车保值率报告，中级轿车TOP10保值率车型中阿特兹名列第三。
以上是对车主的好处，另外我觉得也是马自达的无奈之举，为什么？还不是因为体格小，穷么。国内市场总共就4款国产车型，而且车上大量的进口件（发动机、变速箱、机电单元等）、小规模无法摊薄采购成本等原因也决定了车辆成本高，也没有很大的让利空间，跟丰田大众打价格战不是自寻死路么？
哎，马自达真的是活的举步维艰……
阿特兹轴距2830mm，在同级别市场一度数一数二，但是后排空间也一直被吐槽表现不佳。我分析原因有二：
1.为造型妥协，马自达的这一代车型车头都出奇的长，加上A柱/C柱的大倾角，都进一步侵占了车内空间，这可能就是美丽的代价吧
2.为安全妥协，一方面创驰蓝天发动机采用的4-2-1排气管需要更大的纵向空间，另一方面充足的前部空间在碰撞时可提供更大的缓冲区域，保证驾驶舱成员安全。
作为2014款阿特兹车主我想说-全中！哪怕你是获得过2013年沃德十佳内饰奖，我不知道外国人什么审美，但是对于我来说，哪怕是5年前，这个内饰造型真看不出任何豪华感。隔音就更不用提了，市区中低速行驶就忍了，高速开到120，这风噪路噪，车里说话都得用喊的。
16年上新的时候看起来就顺眼多了，实名羡慕。
不过我更期待今年即将上市的全新阿特兹，内饰的设计更具豪华感，而且看车评人的测评隔音也有了质的提升。看来马自达也不是那么的一根筋，对于客户深恶痛绝的点还是有改进的，只不过我这老车主就只有吃柠檬的份了。
车评人视频：http://news.bitauto.com/shijiatiyan/20190720/0109488580.html
当理解了马自达的造车理念之后，我也就理解了马自达的固执，他只是在做他觉得对的事情，哪怕你并不接受，他首先考虑的不是去迎合你，而是说服你。
比如为什么从来不用全景天窗？这种设计变更几乎毫无难度，不过大面积天窗的重量将大幅提升整车质量，导致大量轻量化设计的努力付诸东流：增加油耗，降低整车动态操控性能，全景天窗也将侵占掉顶棚中部加强梁，降低整车刚性，这些都是马自达不能接受的。
比如为什么后排中部隆起那么多？之所以有凸起，是因为下部布置了排气管（四驱还有传动轴），不要凸起也很简单，只不过排气管将完全暴露在底盘平面以下，降低整车通过性，增加了排气管损坏的风险。这只是一道选择题而已，马自达再一次选择了安全而不是空间。可能很少有人注意到，阿特兹最小离地间隙高达169mm（2.5L）/162mm（2.0L），要知道老款CRV的最小离地间隙也只有137mm。不过阿特兹离地间隙虽然高但轴距长，接近角离去角小，还是不要去挑战SUV了。
文章到这，已经将近1万5千字了，估计很少有人有耐心看完，那就姑且就当作我的碎碎念吧。
感谢马自达带给我的愉悦的用车体验，更感谢它传递那种坚韧执着的匠心精神。在这个日益趋同的汽车市场里，宝马玩起了加长，两田用上了涡轮，四缸也开始缩成三缸，马自达居然在2019的investorreport之上宣布要开始生产全新的Skyactiv-X直列六缸发动机，并搭载到未来的后驱/四驱车型上。
据传丰田品牌打算使用马自达的平台和发动机来开发下一代锐志，而雷克萨斯打算长时间使用马自达的平台。下一代IS和RC会基于TNGA平台及V6发动机，但是再换代将会切换到马自达的后驱平台并使用直列6缸发动机。
暂且不去考虑传言的真假，但是马自达向来不缺乏惊喜，不走寻常路，这很“马自达”
我希望市场能够给像马自达这种拥有独特个性的汽车品牌一隅空间，哪怕你们都喜欢红苹果，我们只想吃一口绿苹果，成么？
【完结】
关注官方微博 微博
关注官方微信
Copyright © 1996-2024 SINA Corporation, All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
