与特斯拉的第一次亲密接触

       首先感谢新浪众测给了我这一次跟特斯拉亲密接触的机会，这是我第一次试驾特斯拉，也是我第一次获得新浪众测的试用机会。

​       说实话，试用报告写过不少，但是关于汽车试驾的报告还是第一次写，也不知道怎么下手，只能摸索着写吧。

       试驾安排在2015年11月21日下午一点半，地点位于北京市经济技术开发区中和街 16 号3幢1003-1004单元的特斯拉体验店。由于天气原因，试驾活动比约定时间稍稍的晚了一些，赶过去之前还一直惴惴不安，恐怕由于天气原因会取消此次试驾。​

       废话不说，先来几张体验店内部图。

特斯拉LOGO

特斯拉的“双五星”安全评级

特斯拉周边

       店内展示了两辆特斯拉MODEL S，一辆是70D，一辆是85D。

70D正面

70D背面

85D正面

85D背面

       特斯拉方面安排了小佟为大家讲解特斯拉。

讲解中

       特斯拉作为全球电动汽车的翘楚绝对是实至名归。从店内展示的汽车底盘就可以看出来，做工和用料都是很讲究。全车采用16组电池，均匀分布在汽车底盘上。根据不同的型号，分为单电机和双电机两种驱动模式。

特斯拉底盘

       各种介绍，各种讲解，各种提问。大家已经跃跃欲试了，终于可以上车体验了。这次试驾的是红色特斯拉MODEL S P85D车型，此车型为Performance 高性能版全轮驱动。

试驾车

       三人一组，上车，关门，走起~~~小佟驾驶汽车带领我们一组开往试驾路段，一边开一边介绍车子的一些情况。首先带我们体验的就是0-100KM只需3秒的狂暴加速模式。由于刚刚下过雪，气温比较低，车子开始行驶时电池还没有达到设计温度，但是已经开始显示特斯拉的“狂暴”了，加速超棒，强大的推背感，在急加速的一刹那，坐在车内的人员犹如坐过山车由顶点俯冲而下的感觉。在急加速的开始那一下，我坐在后座竟然感到了一阵子眩晕。

​       达到试驾路段，三个人轮番上阵，体验特斯拉带给你的不同驾驶乐趣。为了行车安全，此过程没有拍几张照。我最感兴趣的是三个方面，第一个是行车软件升级到7.0后的自动驾驶和自动并线模式，第二个是能量回收功能，第三个是自动泊车功能。

双手离开方向盘

       关于自动驾驶模式，个人亲身体验后感觉超赞，只要是路面有分道线，特斯拉就可以在启动自动驾驶模式后沿着道路行驶，不管是直道或者是弯道，都可以准确行驶，并可以根据前车状况自动停车，此模式可以根据车主习惯设定与前车为1-7个车身的距离。自动并线功能也是我此次试驾重点体验的功能。开启转向灯后，特斯拉根据左右车道车辆情况，在确保安全的情况下自动执行并线，平滑而准确，每次只变更一条车道，此功能也必须要在有分道线的情况下进行。个人感觉此功能对于快节奏拥堵的城市很有必要，解放自己的手与脚，把一切都交给特斯拉来处理，这让我看到了未来的驾驶趋势。这一项设计主要针对的是例如北京的二三四五六环和高速公路，就好像是汽油车的定速巡航，但是比定速巡航要先进得多。开启此功能时脚可以不用踩踏任何踏板，但是双手还是要把持好方向盘，一切都要以安全为主。

       关于能量回收功能，特斯拉最明显的就是在启动此功能时，车辆会有一个减速的过程，刚开始还不太适应，仿照汽油车的驾驶方法，直接把加速踏板松开，显得车辆由高速直接减速，顿挫感明显，经过小佟的讲解，正确的方式应该是慢慢松开踏板，很像汽油车的半脚离合状态，车辆慢慢减速，顿挫感马上消失。这一功能也是通过车载电脑升级就可以达到。此功能用于在车辆自身电机断电时，依靠车轮的转动产生的动能回馈给车辆自身的电池，相当于充电一样，虽然不会带来多少时间的电能，但是积少成多，不放过任何的动力来源。

       关于自动泊车，在某些汽油车身上已经是标准配备了，但是特斯拉的自动泊车功能时真正的自动。双手双脚都不用任何操作，只要是车位最小大于1.5个车身，特斯拉就可以全自动泊入车位，并可以依靠车身的雷达自动上下调节前后距离，不管是左侧还是右侧车位，都可以很完美的停车入位。对于车位停车掌握不是很好的驾驶员来说，这一功能绝对像是考试时的“作弊”大法、让你分分钟变成老司机。

       在整个试驾过程中，特斯拉行驶非常平稳，除了风燥（特斯拉这个指标已经低的不能再低了，关于奔驰某一型号的指标不科学呀，虽然只是比特斯拉低0.01，但是。。。。。。）和胎噪外，几乎没有任何的声音。​可视后视雷达，在行驶过程中也可以观察车后状况。超大的车载屏幕，既便于操作也便于观察。来自瑞士的音响系统绝对可以让你找到到维也纳金色大厅的感觉。自加热方向盘对于冬季行车很有帮助。声控+触控的GPS导航地图，爽到不得了。自带蓝牙可以同时连接若干个设备。在这里还要说明一点，关于新车软件的升级，都是在车辆停驶后自己升级，流量费用特斯拉买单，具体是哪家运营商至今仍是高度商业机密，因为你看不到SIM卡。车辆自带WIFI，但是不能作为热点使用，只限于车辆与移动客户端之间数据交换。

       下面是一些关于特斯拉MODEL S的一些图片，前后背箱都很宽敞，后座椅放平后，空间还可以加大，看着就爽。

特斯拉的前背箱（单电机款）

前背箱不算小

宽大的后备箱

       后备箱采用一键自动电吸模式，很方便，而且速度不慢。

后备箱关闭按键

后备箱正在关闭中

       再来几张特斯拉内部图片，尤其是大尺寸显示屏，上面有所有的车辆操作信息和功能。内部空间足够，即使坐在后排也不会显得局促。

​       再来说一下特斯拉的充电，目前一共有三种充电方式，厂家提供两种充电桩，一种是普通版，一种是大功率快速版。

大功率快速版充电桩。

普通版充电桩。

       除了提供充电桩外，随车还带有应急充电电缆，可以外接380V工业用电，可以达到充电桩的效果，经过一夜的充电，足以支撑几百公里。还可以外接转换头外接220V民用电，但是充电时间会大大加长，对于出行在外的的应急充电很不爽，一晚上都充不了多少，不推荐使用。

随车应急充电电缆

       目前从哈尔滨到深圳的高速公路已经全覆盖，现在也正在跟国家电网合作，继续开发新的充电站。在亦庄的体验店门口就可以免费充电。个人使用每一次的电费很少（原谅我忘记了具体电费），比一箱油要便宜很多，同样是跑500KM，使用成本大大降低。

亦庄体验店门口的免费充电桩

       再来看一看特斯拉的底盘和悬挂。即使前后碰撞，特斯拉也完全可以应付，双五星不是吹的。对于铺满底盘的电池，大家尽可放心，底层有三层保护层，其中就包括用于航天器材的钛合金。对于悬挂，我只想说，感觉棒极了。底盘的升降功能绝对会让你在不同路况都有出色的表现。

很结实的底盘

特斯拉电机

特斯拉悬挂系统，可以看到底盘钢板厚度

       我们还顺便参观了特斯拉的维修车间和交付中心，具体内容请看图。

       总结一下：特斯拉这个品牌的电动车处处充满了高科技元素，能把电动车做到极致，估计也只有Elon Musk了。虽然特斯拉价格不菲，但是比起那些豪华汽油车来说，特斯拉使用的后续费用会大幅降低，首先是动力来源，电能比化石能源除了环保外，就是成本低廉，其次是保养费用，免除了好些项目与费用，最后就是不限号，好上牌，这一点在北京太重要了，节省了时间，时间成本就是钱呀。特斯拉八年之内几乎不用花什么大钱，电机、电池什么的都是免费保修，这个只有中国客户才可以享受到的。特斯拉绝对是一辆你值得拥有的豪华电动汽车，很期待特斯拉的后续型号。那个最新发布的鸥翼门SUV啥时候在华销售呀？听说是明年。

       最后再来几张特斯拉靓照。

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特斯拉配件展示

大合影

这张修改一下可以做桌面

       以上就是我关于特斯拉的试驾报告，还有很多不足的地方，欢迎批评指正。